F35B戰機這次是首戰與首摔同步，前一天才爆出訊息F35B在阿富汗打擊塔利班行動，完成了其服役以來的首戰，而就在第二天在美國國內小島附近來了一次首摔，聽到這個訊息感覺心裡莫名的高興，此處應該鼓掌慶祝！

至於F35B摔飛機是不是設計缺陷的問題，只能說估計不是吧！F35B的首摔已經得到了美國的證實，飛行員跳傘逃生，摔機的原因不明，現在肯定還在調查階段，沒有這麼快出來的，至於是認為操作失誤還是技術故障問題這需要得到美國軍方的進一步確認。如果過兩天美國宣佈所有F35B停飛接受檢查，那就很大機率是機械故障、電氣故障甚至設計問題了。

而對於事故原因美國所公佈的調查結果不一定就是真的，畢竟有時候有輿論的壓力，還有外銷的壓力，英華人才剛把航母開去美國接收F35B，如果就爆出有設計缺陷，那就有些壓力了，因此老美應該不會老實的公佈摔機的真實原因！

其實F35B摔一架也很正常，現在還算是一款剛出來的高科技戰機，出現這種垂直墜毀事故也是對一款先進戰機的先進技術探索的一步，不奇怪不奇怪！不過對於這樣1億多美元一架的戰機，不知道特朗普心疼不？

F-35戰鬥機墜毀，很多不太熟悉軍事的朋友可能會對美國的科技能力產生懷疑。或許很多人會想F-35是不是不如我們的殲20？如果說它不如我們的殲20那麼我們的科技水平是不是就超過了美國？

那麼就這個問題我們不妨來探討一下。

殲20是中國生產的一款五代機，以空戰截擊為主，帶有一定的對地攻擊能力。由於發動機技術的限制和材料製造的限制以及技術儲備的關係，這款飛機至今尚未大量製造個裝備部隊。

從個人的觀點來看這款飛機更類似於99式主戰坦克的位置，即追趕世界先進水平，但是尚無法達到世界先進水平的一款試驗型作戰飛機。到目前為止這架飛機還處於不斷的完善當中。到目前為止，據說在空戰方面還達不到F-22的水平。

F-35最初是美軍研發的與愛撫娘娘高低搭配的制空戰鬥機，隨著時間的推移它的要求也不斷在增加。先是由於美國覺得獨立承擔研製費用太高，於是美國開始說服歐洲各國放棄自行研製五代機的計劃，共同投資研發F-35。這樣F-35又被要求滿足美國空軍和歐洲各國空軍的要求成為一種制空和對地兼顧的多用途戰鬥機。

對空軍戰鬥機發展歷程有所瞭解的愛好者都知道，以前的戰鬥機分工是很明確的。殲擊機、攻擊力（或者稱之為強擊機）、輕型轟炸機、運輸機、直升機等等，那是限於技術條件的限制只能對執行不同任務的飛機分別製造。

隨著科技的進步飛機制造技術的完善，於是美國在三代機的時候提出來的多用途戰鬥機的概念。在目前這個多用途僅限於對殲擊機、攻擊力（或者稱之為強擊機）、輕型轟炸機這三個機種的合併。

而且從嚴格的意義上說美國也沒有正正經經得研發出一款實用型的多用途戰鬥機。

最早的F-4上提出了多用途這個5概念，設計並不成功。之後的F-15、F-16、F-18都無一例外的是由制空戰鬥機改進演化而來的多用途戰鬥機。有人或許覺得F/A-18不是一開始就是多用途的嗎？別忘了它的原型機是曾經與F-16競爭失敗機型，它也是到了超級大黃蜂這個階段才成為了真正的多用途戰鬥機，而且在近距離對地支援這一項上它還比不上A-10攻擊機。

由此可見就是單單這個多用途的概念，對一架戰鬥機的設計製造都是非常難的。

F-35的最初設計還是能夠勉強達到這個要求的，但是接下來的問題對F-35就難度更大了，美國要求F-35上艦。這個就麻煩了，陸基戰鬥機個海基戰鬥機在結構要求上不同，一般陸基戰鬥機改為海基戰鬥機不僅困難而且作戰效能也會大幅度降低，所以海基戰鬥機都是另行設計的。

由於五代機研發和製造費用過於龐大，這也逼迫美軍需要降低採購成本，讓F-35上艦以增加這類飛機的總量以期降低採購成本以及簡化了後勤補給的難度，這在實戰中都有極為進步的意義。

事情到這裡並沒有結束，海軍陸戰隊對這類飛機還有要求具備短距/垂直起降能力。

以目前的技術很難將這些要求較完美的綜合進戰機設計中，於是最後的結局是將F-35分成三個型號，A型是陸基型，B是海軍陸戰隊的能夠達到垂直起降和短距起降額要求，C型是海基戰鬥機。這次墜毀得就是B型。

不管F-35在空戰中能否打贏殲20在技術角度來看，它的先進性和複雜性是遠遠高於中國生產的殲20的。

既然這架飛機墜毀了，那麼可以肯定是有問題出現，只是這個問題是不是設計缺陷的確很難說。

到目前為止全球總共有360架F-35閃電II戰鬥機在全世界15個基地，目前這些F-35戰鬥機累計飛行時間已經超過15.5萬小時。2018年9月28日的這次事故是F-35研製以來最嚴重的一次，結果是機毀人未亡。

這次墜毀的是F-35B戰鬥機中最複雜最昂貴的型號，這就是美國海軍陸戰隊使用的具備短距/垂直起降能力的F-35B。美國海軍陸戰隊第501測試中隊是美國海軍陸戰隊首先裝備F-35B的部隊，這次F-35首摔也是這個部隊。

從目前看F-35B的可靠性非常好，15.5萬飛行小時只有一次墜機事故。單純從這次事故看不出F-35B有明顯的設計缺陷，否則在如此大規模運用中早就暴露了。如果說F-35B的缺點是有許多的，其中有些還沒法徹底改觀。

F-35戰鬥機被人稱為肥電不無道理，這是由於這款戰鬥機外形臃腫，結果就是缺乏超音速巡航能力，另外這款戰鬥機作戰半徑不足1000千米，武器攜帶能力差等都是無法改觀的。

當今社會五代機可謂是爭奪制空權的一把好手，美國研發了世界上第一款五代機F22，可美方的這款戰機只生產了187架，於是就停產了，並且這款戰機也沒對外出口，而是生產F35戰機進行對外出口。雖然這F35本質上也是五代機，但在一些效能和裝載彈料數量上都與F22有著一定的差距。

研製這些戰機所需要的資金消耗也是非常巨大的，對於許多國家而言是這樣，即便是美國也需要一定的承受能力。所以美國在研製這款飛機的時候也是找了許多“幫手”，於他們共同研發，也承諾對他們出口F35戰機。

很多國家參與了這次研發，同時也擁有高達770架的F35戰機的國際訂單，可要知道美國出口這批戰機那價格可一點也不低，它的單價可是高的有些離譜。在這裡面日本、英國可都是被坑，兩國都希望購買可垂直起降的F-35B，這就是此次墜機事故的主角了。

畢竟是全球僅有的一款外銷型五代機，似乎被坑一點也是沒有辦法的。可是這F35實際使用起來怎麼也對不起那價，F35戰機在使用過程中出現的問題不斷。澳洲到手的F35戰機就有在試飛的時候出現無法飛行的情況，還要經過維修最終才解決了這個問題。可是到手後經過多次試飛出現的問題可不是一點兩點，經過計算統計，前前後後出現的問題多達200多項。

前兩天，美國的F35戰機在南卡羅來納州博福地區發生墜毀事故，雖然飛行員已經跳傘逃生，並且已接受了治療。難道這F35戰機的戰鬥力能透過摔來提升的嗎？雖然這次飛行員僥倖沒有生命危險，可下一次呢？

四月九日，據外媒訊息稱，日本國家航空自衛隊九日稱，日本租借美國的一架F-35戰鬥機在太平洋上空執行任務時從雷達上消失。當地時間下午七點二十五分左右，這架戰鬥機在日本青森縣海岸附近飛行，之後，便從雷達上消失。此次事件日本的F-35墜機後俄羅斯稱這款飛機存在很多缺陷！事實真是如此嘛？

據說這次這架疑似墜機的機型屬於F-35A戰機，而二零一八年美國航母艦載的一架F-35戰鬥機在執行任務的時候也意外墜毀，所以就目前看來美國研製的F-35戰機並沒有太完美。根據記載F-35是全球中唯一的一款正在服役的航母艦載隱形戰鬥機，這款飛機的隱身性和超音速的巡航力量，可以做到多種形式的作戰方式，也使得它可以執行多種任務。俄羅斯方面稱，美國研製的F-35戰機投入了很多資金，可是這款飛機一開始就存在很大的問題，很多飛行員都稱使用這款飛機飛行過程中經常會出現缺氧的情況，在飛行過程中如果缺氧就會導致暈迷使得飛機員駕駛非常危險。後來美國方面審計總署也出過相關檔案，這款飛機存在966個明顯缺陷，其中超過100項為美國國家標準的一類缺陷。這些缺陷可能會導致飛行員的駕駛危險係數。

對於日本F-35戰機的墜毀，有些軍事專家表示，這款飛機的研製美國曾妄想把所有的尖端科技都裝備到這款飛機上，由於這款飛機的龐大系統，使得研製時間過長，加上美國高層的強制必須設定時間交付，導致這款飛機在沒有大量測試和試飛都沒有完全結束時就交付出來，以至於這款飛機只能不斷的升級，改進，但想要確保飛機以及飛行員的安全的確不容易。這次的F-35 墜機的事件，也算給日本一個深刻痛苦的教訓，要知道一個飛行部隊的建立是要在保護飛行員的安全性下，培養航空實力的，現在一個飛行員的培養甚至比一架飛機都貴。

F-35全系都存在缺陷，不僅是F-35B而已。前一段時間日本墜毀的F-35A，大機率又是分子篩氧機供氧不足惹的禍。實際上F-35根據五角大樓官方披露的缺陷就有上千個，其中有多達17個1類缺陷。什麼是1類缺陷呢？你可以理解為“致命問題”，就是可以要人命的問題。F-35專案對1類缺陷的定義是：

可能導致死亡，重傷或疾病；可能導致飛機或其裝置損失或損壞；嚴格限制了飛行員進行作戰的能力；影響飛機的發揮表現，無法完成主要和次要任務；導致生產線停工。阻礙關鍵測試節點任務。

我們無法一一列舉F-35的致命問題，就來挑幾個最嚴重的看看。

尾部天線和隱身塗料燒壞

F-35B、C存在一個問題，就是在超過1.3馬赫後，有可能會出現尾部的天線和隱身塗層燒燬的問題。針對這個問題，國防部對海軍的解決方案是：在駕駛F-35C時只能在1.3馬赫的速度下飛行50秒。。。然後“不要開啟加力”。。。如果F-35不能開加力，不能超過1.3馬赫，那不是成了廢物麼？

F-35的隱身塗料號稱比F-22皮實得多，不用進恆溫恆溼機庫，然而這實際的表現真是讓人大跌眼鏡。不僅美國海軍遇到了這樣的問題，澳洲和英國接受了F-35之後，都遇到了隱身塗層脫落的問題，甚至嚴重到每飛一次都要脫落。這樣下去，F-35真就變成拔了毛的鳳凰了。

F-35的柵格狀的隱身塗層

F-35座艙被拍到塗層已經起泡，看來問題不是偶然

二、座艙缺氧和壓力異常

F-35缺氧的問題是由來已久的，這個問題在F-22上就有，到了F-35依然沒有很好的解決。原因就是美國率先使用的OBOGS分子篩氧機，存在著缺陷，而且美華人似乎對這套系統有蜜汁自信，連備用氧氣瓶都懶得裝，所以一旦出事飛行員就危險了。在高空環境下，人一旦缺氧10秒鐘就會失去意識，而分子篩氧機供氧不足又不想其他故障讓你馬上發現，而是像清水煮青蛙一樣，還沒意識到就已經晚了。前一段時間日本空中自衛隊墜海的F-35很可能就是這麼個問題，因為當時墜海瞬間飛機的速度達到了1100km/h，說明並非發動機故障，日本方面說這是駕駛員空間迷航了，拜託這人可是中校飛官，駕駛F-4的時候怎麼不迷航？蒙誰呢？不過按理說這麼一套分子篩氧系統應該不是很難，中國的殲10也用上了分子篩氧機，也沒見駕駛員因為缺氧墜機的。到底什麼缺陷只有美華人自己知道了。此外，F-35也存在著座艙氣壓異常的問題，駕駛員常常的耳膜常常要遭受“無法忍受”的疼痛，這無疑會極大限制駕駛員的發揮。

F-35的OBOSGS製氧系統

最近日本的F-35A墜海事故的航跡分析

三、超過20度攻角就難以控制

飛行員反映，F-35在超過20度攻角時，會難以控制，這無疑在需要發揮高機動性的狗鬥中會嚴重限制F-35的戰鬥力。這一點顯然是個嚴重缺陷，要知道F-35是一個設計最大攻角可以達到57.4度的飛機，比普遍只有30度不到的上一代戰機要大得多了。該問題F-35專案辦公室表示是一個軟體問題，升級之後可以解決。

四、著陸系統問題

F-35在著陸瞬間，充氣輪胎有可能會損壞2套液壓制動系統，引起嚴重問題。這個問題在F-35C上雖然已經解決（把液壓制動系統的位置挪了），但由於零件通用性不高，F-35A和F-35B仍然沒有完全解決。該問題五角大樓有可能會直接降為2類問題，而不會徹底解決。。。

此外，作為一款垂直起降的戰鬥機，F-35B在著陸時存在發動機推力不足的問題，可能引起“硬著陸”。不過這個問題研發人員表示是軟體的問題，而非發動機推力不足，修改軟體就可以了；不過這個問題的解決已經趕不上FRP（Full Rate Production，全速生產狀態）之前解決了。

五、態勢感知系統的缺陷

F-35在夜視系統上存在一些問題，當星光較少時亮度會差的沒發用；其360環視的VR頭盔也存在著視覺誤差，導致飛行員在著陸到航母上時容易產生誤判；此外，F-35的雷達在對海模式下，只能識別到一些窄窄的尖峰形狀，而對邊緣緩和的弧形很難識別，說白了濾波能力還是存在一定問題。

F-35的蒼蠅盔堪稱科幻，然而實際使用起來問題多多

17條1類缺陷就不一一列舉了。總之，要想在2023年之前全部解決這些問題，恐怕是有些困難。而F-35作為一款累計投入了上千億美元研發的戰鬥機，如今仍然談不上成熟，這一點也實在讓人覺得無法報以信任。看來川普這個老流氓，上臺後不斷敲打F-35還是很有道理的。