日產CVT變速箱有個特點，就是低溫保護。不管是老一代車型搭載的Jatco CVT2系列JF011E還是最新車型搭載的CVT8系列JF016E變速箱都有低溫保護，在寒冷地區使用的車主對此產生很多不滿。具體現象就是在低於零度的氣溫啟動後行駛，照車主的說法就是感覺變速箱不升檔，轉速踩到兩三千轉，車速上升也非常緩慢，最多開到五六十公里時速，氣溫越低，這個現象越嚴重，恢復正常的時間也越長。夏天30度，起步跑個幾十米油溫就差不多到了解除值，基本沒有感覺。而冬天0度時候要跑個500,1000米才能達到解除溫度。大東北的零下20度要跑個3公里5公里甚至更長才能恢復正常，飽受車友詬病。主要原理是冷保護狀態下，CVT變矩器不鎖止，變速箱全靠變矩器葉輪攪動油液進行動力傳遞，轉速被動提高，油耗高行駛慢。隨著冷保護的問題越來越突出，用車體驗越來越差，車主普遍的不滿演化成對變速箱質量的質疑。早幾年在各個論壇引發熱烈的討論，而日產官方對此給出了非常滑稽的說法，聲稱冷車限制變矩器鎖止拉高轉速是為了讓發動機儘快升溫，這樣可以儘快提供車內暖風。這個說法的荒唐程度不言而喻，大量車主在問：你是怕車主被凍死了？還是怕車子被凍死了？但經多方求證，這個說法竟然並未說謊，日產的確是因為這個原因腦洞大開地設計這個功能限制，也是無語了。
低溫情況下，限制變矩器鎖止，理論上確實提高發動機轉速有利於更快升溫。但因為冷保護白白浪費的汽油和時間呢，用車體驗呢？那麼歸結到一個重要的原點：變速箱本身是不是真的需要冷保護，或者冷保護是否有利於保護變速箱，以使之壽命得以更長呢？
答案是否定的，變速箱本身並不需要冷保護，冷保護能延長變速箱壽命的說法也是無稽之談，JATCO生產的同款變速箱裝備於其他品牌車系，從未有冷保護一說，只有日產設計了這一程式。JATCO公司也證實CVT變速箱不需要冷保護。
日產貌似“聰明”的CVT設定，讓車主一次又一次的“被冷保護”。人無完人，車無完車，廠無完廠，汽車廠商更不是什麼慈善家會為車主考慮的面面俱到，各種車型裡面的設計製造缺陷，還有各種反人類設計太多太多了，所以不要迷信廠家。
日產CVT變速箱有個特點，就是低溫保護。不管是老一代車型搭載的Jatco CVT2系列JF011E還是最新車型搭載的CVT8系列JF016E變速箱都有低溫保護，在寒冷地區使用的車主對此產生很多不滿。具體現象就是在低於零度的氣溫啟動後行駛，照車主的說法就是感覺變速箱不升檔，轉速踩到兩三千轉，車速上升也非常緩慢，最多開到五六十公里時速，氣溫越低，這個現象越嚴重，恢復正常的時間也越長。夏天30度，起步跑個幾十米油溫就差不多到了解除值，基本沒有感覺。而冬天0度時候要跑個500,1000米才能達到解除溫度。大東北的零下20度要跑個3公里5公里甚至更長才能恢復正常，飽受車友詬病。主要原理是冷保護狀態下，CVT變矩器不鎖止，變速箱全靠變矩器葉輪攪動油液進行動力傳遞，轉速被動提高，油耗高行駛慢。隨著冷保護的問題越來越突出，用車體驗越來越差，車主普遍的不滿演化成對變速箱質量的質疑。早幾年在各個論壇引發熱烈的討論，而日產官方對此給出了非常滑稽的說法，聲稱冷車限制變矩器鎖止拉高轉速是為了讓發動機儘快升溫，這樣可以儘快提供車內暖風。這個說法的荒唐程度不言而喻，大量車主在問：你是怕車主被凍死了？還是怕車子被凍死了？但經多方求證，這個說法竟然並未說謊，日產的確是因為這個原因腦洞大開地設計這個功能限制，也是無語了。
低溫情況下，限制變矩器鎖止，理論上確實提高發動機轉速有利於更快升溫。但因為冷保護白白浪費的汽油和時間呢，用車體驗呢？那麼歸結到一個重要的原點：變速箱本身是不是真的需要冷保護，或者冷保護是否有利於保護變速箱，以使之壽命得以更長呢？
答案是否定的，變速箱本身並不需要冷保護，冷保護能延長變速箱壽命的說法也是無稽之談，JATCO生產的同款變速箱裝備於其他品牌車系，從未有冷保護一說，只有日產設計了這一程式。JATCO公司也證實CVT變速箱不需要冷保護。
日產貌似“聰明”的CVT設定，讓車主一次又一次的“被冷保護”。人無完人，車無完車，廠無完廠，汽車廠商更不是什麼慈善家會為車主考慮的面面俱到，各種車型裡面的設計製造缺陷，還有各種反人類設計太多太多了，所以不要迷信廠家。