一臺車舒適性好壞與否，除了感受最為直觀的空間、座椅舒適度和NVH的抑制外，底盤的表現尤為重要，在操控感受與舒適程度上需要根據車型的不同進行不同的調校，當然，對於GL6而言，在不損失操控性的前提下，將舒適性最大化是工程師們最需要衡量的點。
我們先來說一下GL6在實際駕駛中的表現，首先最讓人印象深刻的就是車廂內的靜謐性，不論是風噪、發動機噪音還是胎噪，GL6都抑制的比較出色，對於一家老小的照顧還是非常友好的。在經過一些非鋪裝路面或者減速帶的時候，懸掛不會出現明顯的多餘彈跳，對於震動的處理比較乾脆，能有這樣的表現我們就需要對它的懸掛系統好好說說了。
首先，GL6的懸掛結構為前麥弗遜後四連桿的懸掛結構設計，聽上去算是比較高階的主流配置情況，但是在細節之處卻能體現出比克對於GL6車型的用心。
對於前麥弗遜懸掛別克的工程師進行的一些列條數的調校，對於前控制臂的液壓襯套多次調校，可以提供路面激勵頻段高阻尼的特點，明顯減低了鋪裝路面的細微震動，對於日常城市駕駛的舒適性大幅度提升，這裡要說一點，相比於普通的橡膠襯套，液壓成套的成本更高，當來帶來的也是更好的耐久性和舒適性，這點對於麥弗遜懸掛而言非常非常重要。同時，GL6還採用了鋁製結構的轉向節，動載負荷更下，也可以極大的提升舒適性。在進行全面舒適性調校的同時，工程師也沒有忽略操控性，工程師對於懸掛硬點進行了全面最佳化，輪跳過程中可以使車輪轉角變化更加線性，在彎道中給車輛提供更好的穩定性，對於硬點，還需要給大家普及一下，一句話解釋就是懸架中，決定懸架運動學特性的點，所以對於想要確定硬點就需要進行多次測試和調校才能給車輛帶來更好的穩定性與操控性。
一臺車舒適性好壞與否，除了感受最為直觀的空間、座椅舒適度和NVH的抑制外，底盤的表現尤為重要，在操控感受與舒適程度上需要根據車型的不同進行不同的調校，當然，對於GL6而言，在不損失操控性的前提下，將舒適性最大化是工程師們最需要衡量的點。
我們先來說一下GL6在實際駕駛中的表現，首先最讓人印象深刻的就是車廂內的靜謐性，不論是風噪、發動機噪音還是胎噪，GL6都抑制的比較出色，對於一家老小的照顧還是非常友好的。在經過一些非鋪裝路面或者減速帶的時候，懸掛不會出現明顯的多餘彈跳，對於震動的處理比較乾脆，能有這樣的表現我們就需要對它的懸掛系統好好說說了。
首先，GL6的懸掛結構為前麥弗遜後四連桿的懸掛結構設計，聽上去算是比較高階的主流配置情況，但是在細節之處卻能體現出比克對於GL6車型的用心。
對於前麥弗遜懸掛別克的工程師進行的一些列條數的調校，對於前控制臂的液壓襯套多次調校，可以提供路面激勵頻段高阻尼的特點，明顯減低了鋪裝路面的細微震動，對於日常城市駕駛的舒適性大幅度提升，這裡要說一點，相比於普通的橡膠襯套，液壓成套的成本更高，當來帶來的也是更好的耐久性和舒適性，這點對於麥弗遜懸掛而言非常非常重要。同時，GL6還採用了鋁製結構的轉向節，動載負荷更下，也可以極大的提升舒適性。在進行全面舒適性調校的同時，工程師也沒有忽略操控性，工程師對於懸掛硬點進行了全面最佳化，輪跳過程中可以使車輪轉角變化更加線性，在彎道中給車輛提供更好的穩定性，對於硬點，還需要給大家普及一下，一句話解釋就是懸架中，決定懸架運動學特性的點，所以對於想要確定硬點就需要進行多次測試和調校才能給車輛帶來更好的穩定性與操控性。