新能源汽車取代燃油汽車有以下幾大優勢：

一.宏觀優勢：

優勢一：國家戰略，政策扶持，包括補貼、路權、免購置稅等；

優勢二：環保立國，極大減少尾氣排放，響應“青山綠水就是金山銀山”，為子孫後代留下生存環境！

優勢三：減小石化資源的消耗及被歐美製約，首先石化資源稀缺，而燃油車燃燒率只有20%，是極大的浪費；其次中國是全球最大的石油進口國，而全球石化資源乞今為止主要還掌握在列強手中，極大的制約了中國的崛起！

優勢四：中國汽車產業彎道超越將依靠新能源汽車的崛起！

微觀優勢：

優勢一：駕駛舒適感強。零到100公里可以在4秒左右完成，無極變速易操作。

優勢二：集大量創新科技於一身，車聯網，輕量化車身，無人駕駛等。

優勢三：使用成本低廉。只有燃油車的1/20。

綜上：無論從政策還是效能，新能源汽車都完勝燃油車，今年純電汽車工況續航里程已普遍超越400公里，兩年後將普遍超越600公里，行駛公里焦慮症將得到徹底解決。充電樁已經比較普及，隨著中石油中石化加油站加入充電樁行業，未來充電難問題將得到徹底解決。隨著雙積分實施，2025年前車價也將在市場大量運用及車市的激烈競爭中低於燃油車，2030年新能源汽車取代傳統燃油汽車將是水到渠成的事情！後續中景還有氫燃料電池新能源汽車的不斷成熟及大量應用，遠景核新能源汽車的開發應用。新能源汽車必將成為中國屹立世界的驕傲！

新能車悅：劉亞倫

新能源車會發展越來越好的，現在唯一短板就是續航里程不夠遠，各大電池巨頭正在研究固態電池技術，已經取得突破，一旦成功將會大幅提高續航里程，預計會提高50%以上，大約600至900公里，到時電動車將會快速擴張的。

很多車企的新能源汽車，不過是車企為了套取國家補貼罷了，甚至於為了套取補貼，車企自己成立公司，把車賣給自己的公司，然後，再拆解掉賣配件。至於車子的質量，和後續的電瓶回收處理問題一概不管，真是垃圾產品！本人深受其害！強烈要求國家不要給新能源汽車補貼了！這樣才能知道誰是真正做車的人！！！

1、不用擔心油價問題。2、汙染幾乎為零，但是電能本質上汙染環境，所以並不一定環保。3、不怕上路受到限制，符合國六標準。4、禁售燃油車後，新能源汽車是主流。

國家政策開始對燃油車制定更加相關嚴格的政策已經成為現實，但是燃油車在新能源車沒有完全定性之前是不可能退出市場，即使定性了也需要過渡期。

而新能源車就目前來說純電車是一個過度產品，電車能夠滿足的出行範圍比燃油車小很多，只適用於城市通勤，而且使用環境必須滿足充電條件。新能源車的發展趨勢一定是一種新型燃料代替燃油，和傳統燃油車一樣滿足人們的日常需求外，同時不汙染環境，配套實施必須完善！

經過幾年的市場培育和發展，中國新能源汽車行業已取得長足進步。據中汽協資料顯示，2018年，中國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%；其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

不僅有長足進步，而且與燃油車市場格局不同，國內新能源汽車行業以自主品牌為主，自主品牌佔據國內新能源車市場90%以上份額。同時，新能源汽車市場正在向龍頭車企集中，以比亞迪、北汽新能源為代表。

行業將迎來高質量發展

雙積分政策的落地實施，意味著新能源汽車發展的長效機制逐步形成。相比直接的財政補貼，雙積分政策將藉助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多的資源投入產品研發上，避免部分企業對於政策過渡依賴和騙補的行為，從而推動新能源汽車產業高質量發展。

競爭趨勢方面，未來三年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場壓力相對較小，在轎車市場面臨壓力大。在SUV市場，歐系品牌未來兩年將會在A+級傳統車平臺上大規模推出插電版本車型，日系品牌相對比較保守，主要發力點在A0級SUV電動化；在轎車市場，轎車是自主品牌的弱項，合資Lavida、Sylphy等爆款車電動版陸續上市，歐系品牌和日系的日產A級轎車純電化、A+級轎車插電化趨勢加速，日系豐田、本田A級轎車插電化也在提速，在轎車領域，中國產比亞迪等品牌將面臨較大競爭壓力。

隨著市場競爭加劇，自主品牌有望迎來新一輪產品升級。這得益於近幾年的技術及市場積累，自主品牌逐漸擁有了針對於新能源特有平臺開發的技術以及成本支援，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，可以推出正向開發的新能源汽車產品。

最後，新能源車企也將加快走出去步伐，積極參與國際標準制定，提高國際標準話語權和影響力。中國政府也將引導和支援優勢企業進行海外佈局，更深、更廣地融入全球供給體系，共謀新能源汽車產業的高質量、可持續發展。

新能源汽車，我只服比亞迪。

新能源汽車是未來發展的趨勢，也將是國家計劃品牌計劃之一，更是國家戰略之一。

未來五年中國新能源汽車將在全球更有話語權。新能源工業在國際上引領著整個行業在進步。

從華為的崛起再看中國在國際上的影響力，網際網路的發達，令整個國家前進5到10年。無線支付與5g網路以及智慧城市都是引領國際潮流的發展趨勢。

不管國內有多少扛精，多少無知和多少洋犬都沒辦法阻止這一勢態的發展。

華人貧窮的人多，但思想貧窮的更多，因為這類人看不到未來也看不起自己更看不清身邊的一切發展的成果。

智慧城市很快將在中國崛起，中國的科技發展將達到一個新高度，到時會令很多國家佩服。

未來全球很多國家依賴中國，全球新能源發展離不開中國的電池製造，所以未來新能源汽車的領導者依然在中國。

如果國家大力支援與規劃新能源汽車一系列的建設與重視那麼中國新能源汽車將走在世界最前端。

中國下一次工業革命就是石墨烯革命，我們拭目以待。

感謝邀請，我來分享一下，直接回答這個問題可能不太客觀，我們來看看這方面技術研究最早，技術儲備最深，產品在市場上接受度最高的日本企業的情況可能對回答這個問題會有幫助。同時，在歐洲企業裡面寶馬是在電動車方面起步最早的。這裡我們選了三家日本企業和寶馬2018年最新的一些關於電動車的標誌性事件來跟大家分享：

1.電動車和內燃機是水火不容的麼？

日產的答案是NO，兩者可以很好的結合，取長補短。

2018年日產 Note 以超過 13 萬輛的銷售數字，打敗豐田Aqua（日規普銳斯 c）與普銳斯，成為 2018 年日本日系乘用車的銷售冠軍。在購買Note的使用者中有超過 70%的消費者選擇 e-Power 車型。Note e-Power被日產稱為“一臺能自己發電的電動汽車”。雖然日產有領先的純電動車Leaf，但是e-Power是日產在內燃機和電動車結合上的全新嘗試。這一技術有以下幾個特點：

（1）電動機驅動，安靜，高效。這點和其他電動車安全一樣。但是有一個1.2L三缸自吸汽油機，不過只用來發電，不直接驅動車輪。發動機只需要固定工況點工作，不用像傳統發動機一樣考慮怠速，高速，變工況等要求。日產特殊優化了發動機，採用13的高壓縮比和阿特金森迴圈，效率能夠大幅提升。

（2）沒有充電口，不能充電，只能用發動機發出的電。因此不用擔心續航里程，也不用充電樁，有油就能跑。

（3）由於可以自己發電，只需要很小的電池，容量只有1.5Kwh，大約是Leaf純電動車的1/20大小。因此，價格便宜，車重輕，空間大。

日產在電動車開發方面是傳統車企裡面最成功的，日產Leaf是當前技術上最成熟的電動車。但是日產還是在拓展內燃機和電動車結合的新的可行性，而且市場認可了這種新的探索。可見電動車和內燃機應該還是有很多最佳化組合的可能，純電還有很長的路要走。（圖1～圖3）

2.電動車很快會替代所有的內燃機麼？

豐田的回答是NO，2030年只有10%純電比例。

豐田一直不太看好電動車市場，曾經多次表態，電動車永遠不會是未來的主流。最近豐田有點改變，在公佈的2050計劃中豐田也規劃出了清晰的電動話路線圖。

（1）首先從2020年開始正式推廣EV。具體而言，豐田將於2020年首先在中國正式引進自主研發的量產型EV。之後向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產品。然後，計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款EV。可以看出豐田的電動車主要是從中國的需求起步的，另外時間上也正好選擇中國補貼全部退出的2020年，看來也是深思熟慮的。到時候中國純電動車的日子一定不好過。

（2）到2025年前後為銷售的所有車型設定電動化選項。不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產品陣容，同時為所有車型設定電動化車型選擇。到2025年前後，只配備傳統發動機的車型將變為零。豐田的電氣化是確定的，發動機和電機結合的混動是主流。

（3）到2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將佔到50％以上，其中，EV和FCV佔到10％以上。注意，豐田仍然認為即使到2030年完全不使用發動機的EV和燃料電池FCV也只佔市場的10%，仍然不是主流（圖4～圖5），而且豐田還是堅持氫燃料電池未來會比鋰電池更有競爭力（圖6是豐田量產的燃料電池車Mira）。這和我們國內預計2030年超過30%的車會變成純電動的估計相差很大。即使按照我們國內非常激進的評估，到2030年電動車達到了30%-40%的市場份額，也仍然不是主流。內燃機技術的發展，尤其是熱效率的提升和混動發動機的開發在可以預見的未來還是非常關鍵的技術。

3.內燃機和電動車相比真的排放高麼？

馬自達的回答是不一定，要看火力發電的比例。

馬自達一直在呼籲要從全產業鏈來評估內燃機和電動車的排放問題，最近馬自達Sky active的總工程師人見光夫在中國有做了一次專題報告（圖7），報告的主要內容就是：

（1）如果在使用火力發電的情況下電動車和內燃機相比不一定二氧化碳排放更低。

（2）液態可再生燃料的開發很重要，未來有望大批次用於內燃機

（3）在火力發電完全被可再生能源發電代替後才可以大批次發展電動車，而且此時還要和可再生燃料內燃機做比較，那個更好發展哪個。

（3）內燃機熱效率提升和排放降低的潛力還很大，內燃機的發展仍然很重要。

馬自達完全是挑戰現在的電動車發展思路，而且一直在提高內燃機效率上在努力，去年底釋出的SPCCI均質壓燃發動機採用18的超高壓縮比，實現了50%的熱效率（圖8）。馬自達用行動證明內燃機效率提升的潛力遠沒有用盡。看了人見光夫的報告我們需要問問自己，真的我們想清楚了電動車普及需要的條件了麼？我覺得現在還是沒有弄清楚的。

4.未來車廠都會轉向生產電動車麼？

寶馬的回答是NO！我要內燃機，混動，純電全面發展。

寶馬2018年底剛剛在洛杉磯車展釋出了一個全新的的未來汽車平臺架構。這一新平臺架構可供內燃機車輛、插入式混合動力車和純電動汽車共享使用，並允許在同一條生產線上共線生產。（圖9）

新平臺的最大優勢在於它的靈活性：對於電動車，電機只需要放在車輛的後方；對於混合動力車，可以在前艙增加一臺內燃機；如果寶馬想要一個純內燃機車型，它只需要把車輛後端佈置的電機和電池拿掉就行了。這種靈活的架構將為寶馬提供了一個安全的解決方案。無論行業在未來幾年發展趨勢如何，不管是內燃機，混合動力或者電動汽車哪個技術成為未來市場的主流，寶馬都能夠用這一平臺來應對。可以說是以不變應萬變。

這和之前寶馬剛剛開始開發電動車時的觀點是完全不同的。在2013年寶馬開始推廣i3和i8電動車的時候，寶馬的設想是電動車需要一個完全和傳統燃油車不同的車型平臺，這個平臺為電動車專用，寶馬的i3和i8電動車也是按照這個思路來開發的。現在寶馬完全轉變了思路，認為電動車必須和混合動力、傳統內燃機共用一個平臺。這一規劃實際表示了寶馬沒敢把未來都押在電動車上。

新能源車將來一定要代替燃油車這是一個發展方向。儘管新能源車現在還存在許多問題，隨著科技發展，許多問題都會迎刃而解。

在過去的幾年時間中，新能源車的上漲趨勢所有人都有目共睹，尤其在聯合委釋出了支援政策後，當今的汽車圈新能源車型源源不斷，這是政策優惠下的必然趨勢。

新能源車銷量的走俏，很大程度上是因為國家下發的補助標準，然後從最新的政策上，下發補助直線下降了40%，可以預測在接下來的一兩年內，補貼幾乎會消失，這樣是否會導致新能源車的銷售疲軟呢？

在車型上，如今國六將行和雙積分的大環境下，各大車企持續上新新能源車型是必然的，相比燃油車雖然還有不少差距，但國內大排量汽車停產趨勢也日漸凸顯。

在銷售上，雖然國家的補貼發放少了，但節能、環保的意識已經在用車一族當中萌生，相比在未來的幾年內，新能源車還能保持穩步上升的態勢，同時在一些限牌限行城市，新能源車的綠牌福利是不少車友的福音。

在效能上，如今許多新能源車因為續航、電池、耐用性飽受使用者詬病，但接下來隨著車型的更新換代，造車質量和實力想必能獲得不斷突破，獲得越來越多使用者的認可。