慌不慌，我作為消費者，真的不知道廠家會不會慌，我想說的是，我喜歡有特斯拉進來攪局，對於消費者來說，能買到質優價廉的產品，總是一件令人愉悅的事情。我也是一個新能源車主，只不過是插混車主不是純電車主，有時看到高高在上的汽車價格，再看看汽車企業那個可憐的財報，我總在想哪裡出了問題，好了，現在特斯拉進來獨資了，它不需要像以前的合資車企需要付品牌費用，這樣它的售價就有代表意義了，如果在國內的生產環境和稅制下，它的定價不高，那就正好讓國內的新能源廠家長長記性，提高企業管理水平，給消費者生產出價廉物美的車來，如果特斯拉的價位也一樣高高在上，那就讓那些天天叫囂美帝良心的傢伙們閉嘴，還消費者一個安靜的環境。這很好。

這能不慌嗎！這就是現實版的狼來了。不可否認這幾年中國產電動車還是做出來一些成績的，但是沒辦法底子太薄。相比國外那些底蘊豐厚的車企起跑線不一樣！特斯拉又是一個世界知名企業，電動車各方面技術都是世界領先水平，以前因為價格原因大家只能看看，但是現在這個價格同級別車系裡估計是沒有對手的！如果在給中國產電動車幾年時間或許不會感到這麼恐慌，但是現在特斯拉明顯不準備給時間了，不過這對中國產電動車行業或許也是好的提升整個行業水平，畢竟不能老是做溫室裡的花朵。

繼去年12月份降價後，特斯拉在3月1日再度釋出了降價的訊息，降幅為歷次最大。與此同時，特斯拉還發布了售價為35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3。

訊息一出，熱議一片。有人高呼狼來了，有人認為汽車產業的地震來了；有造車新勢力創始人也在社交平臺對此發表言論；主流汽車媒體在今天“聯合倡議不宣傳等速巡航”……

“山雨欲來風滿樓”，特斯拉在3月伊始乾的這個事，在業內似乎造成了較大輿論影響。那麼，它值得我們如此關注嗎？特斯拉此舉對中國汽車產業的影響會有多大？

01

特斯拉降價目的應是提升銷量，可能也因此受影響。

降價，是營銷中常用的手段，觸發條件一般有兩個：一是當前產品競爭力不足，需要透過價格手段提振；二是新老產品切換時，透過價格手段加快切換節奏。而降價後表現的結果，大多是銷量提升。

特斯拉此次大幅降價的觸發條件是什麼呢？似乎，以上說法都不能作為解釋，因為特斯拉的產品並沒有嚴格意義的同類競品（特斯拉一誕生，就定義了一個全新的細分市場），且很多人認為其產品力無敵，此外目前特斯拉也看不出有新老產品切換的跡象。

所以，或許《車業雜談》只能認為特斯拉此次舉措是單方面為了透過價格吸引、激發消費者的購買興趣，進而提升在中國市場的銷量，是其自身的市場訴求。事實上，特斯拉也需要在中國市場提升銷量。其一，其在上海建立的工廠，需要有銷量消化產能；其二，2018年，其在中國市場不僅收益同比減少13.32%，銷量也有波動。

但產品降價向來是把雙刃劍。且不說特斯拉此次降價訊息一出，就惹來非議（如Model S最大降幅34.11萬元，降價的錢都可買到一輛BMW3 Series）；單降價也可能對特斯拉自誕生並以此安身立命的電動豪華車品牌定位帶來影響，現在的消費者當然喜歡花少一點的錢去買以前看起來高高在上的特斯拉產品，可以後的消費者還會認為它是豪華品牌嗎（當然，若特斯拉就此願意成為人人都買得起的電動車品牌，這也可以不是問題）？

此外，目前體驗較好的電動汽車，多是以高成本為代價換來的（電池成本、智慧化配置成本等）。推出價格如此吸引人的Model 3標準版，對特斯拉而言也應有成本壓力；此前，馬斯克在接受外媒採訪時表示，預計該公司在第一季度不會再盈利（Model 3標準版售價低）。不僅如此，特斯拉還要推廣線上銷售以降低營銷成本。

當然，汽車產業的生存之本多依賴規模效應，如果特斯拉能借此次降價或推低價格產品換來銷量的提升，能以規模換盈利也不失一種策略。而此策略的前提則在於有旺盛的消費需求。

02

特斯拉或是一條“鯰魚”，但應不至於對中國汽車產業造成“地震”。

2018年，中國市場純電動乘用車銷量為78.8萬輛，約佔乘用車市場總銷量的3.3%；其中，低端電動乘用車佔大部分，比如北汽EC系列、江淮iEV等。簡言之，目前高階電動乘用車市場還有待發展。

都在一個目前不算大的圈子裡“混”，中國市場上一些主打體驗、價格較高的電動車自然會受到特斯拉降價或推出低價產品的影響；因為客觀來講，這些產品的策略（較高價格、較高成本、較好體驗）與特斯拉產品大同小異，但從產品競爭力看目前大多產品較特斯拉有提升空間。

然而，這或並不意味著特斯拉此次舉措對中國汽車產業能造成地震般的影響，至少短期是小機率事件。

首先，除了目前中國市場的電動車規模不大，還在發展初期，高階電動車的需求也還沒有佔主流（收入分配起決定因素，結果可參考現在的豪華傳統燃油車的需求），更重要的是完善適應電動車的使用環境（充電樁、電池回收等）的工作量堪稱史詩般宏大，需要各方協力推動。

其次，目前中國市場的新能源路線似乎有些複雜，未來到底是純電動車佔主導，還是燃料電池車佔主導，似乎沒有定論。目前來看，特斯拉更多的應是在純電動車領域具備較強競爭力。

最後，中國市場的傳統車企在新能源領域已有積累很進步，如比亞迪等。且隨著中國新能源車市場的壯大，中國品牌傳統車企也在逐步進入混動、純電動、燃料電池車（長城汽車佈局氫燃料車）等領域。

總體而言，新能源車是未來中國汽車產業的發展方向，應會經歷一個不短的歷程。而特斯拉的到來，應是一條“鯰魚”，有望推動國內新能源車、電動車的發展，但不是狼。

迫使中國產品牌提高競爭力，不能更著別人後面躺賺，模仿跟隨沒出路。

要有自己的核心價值，擁有更多專利技術才有定價權發言權。

很好啊！真心受夠了中國產的那些騙補的純電動車，一個個不求上勁，騙補的樣子真讓人噁心，中國產電動車就是在騙人民的錢！粗糙的做工，PPT造車各種讓人反胃的現象層出不窮，是人是鬼都跑去造車！拜託，別丟華人的臉了！你們那一個個做出老年代步產品卻賣著寶馬的價！你們良心不會痛嗎？各種PPT各種忽悠，靠著吹牛逼吹牛逼吹出來的錢，你們用著心安嗎？匠心！你們丟掉了老祖宗最重要的東西！造車如是，造房如是！我敢說如果中國以後的這種造車勢力還像現在一樣，那麼中國車企會變成全世界的笑柄！

感謝邀請。不懂中國產電動車為什麼要慌，特斯拉既使再降價，它在中國佔有市場份額不會有多大改變。現在純電動汽車市場比較倡銷的是7，8萬到20萬之間的電動汽車。特斯拉降價只會告訴我們它的利潤空間有多大，其購買人群不會改變。能夠買的起百十萬車的人，其經濟能力不會在乎這點錢的。反之對於中國現在的純電動車主消費人群，它的價格依久高高在上。你覺的中國產車會慌嗎？應該對中國產車不會產生波動吧！！！

沒啥好慌的，特斯拉已轉型到以周邊耗材作為盈利模式的階段，他們收割的韭菜不足以滿足城市白領階層的多元化需求。從整合系統配置來看，也做不到物超所值。所以這個賽道機會很多，對使用者來說時間大好事，不論特斯拉還是合資亦或是中國產，這種競爭只會促使技術快速迭代，體驗不斷最佳化。所以特別期待！

可以說特斯拉的狂飆猛進確實讓中國產電動車企感受到了肌膚之痛，特斯拉的產品質量和品牌知名度足以打敗所有競爭者，而且這種態勢很難在短期內改變，冰凍三尺非一日之寒，國家的補貼，資本的追逐讓比亞迪、蔚來等中國產電動車企在溫水中慢慢麻痺，有的攤子鋪的很大，有的研發方向出現偏差，理念和技術上的差距註定這是一場力量懸殊的戰爭。3月2日我用首汽打車去一個地方辦事，坐的是比亞迪·宋油電混合動力車，路上和司機師傅聊起來，問了一下續航，這輛車如果純電動模式可以跑七八十公里，我的天爺呀，這在特斯拉那也就是人家一個零頭。就目前的科技態勢，還在研究半吊子的混合動力，只能說研發企業沒有雄心，沒有前途。

如果沒有國家干預，那特斯拉將在中國市場上血洗一眾品牌，包括國外其他傳統車企研發的電動車。但是電動汽車行業市場的巨大會吸引一大票人才和資本的進駐，未來一定會有像手機行業裡的“小米”一樣的黑馬迸發出來。我大膽斷定會是非傳統汽車行業的一個領導者，甚至可以縮小到網際網路領域，因為思維意識決定行動，如果沒有打破常規的思維，就不會全部推倒重新來過，我們應該把它看成是一個非常新非常新的領域，非常特備的一個領域，沒有好的方法論，沒有好的技術研發支援，沒有像馬斯克、馬雲一樣卓越特質的人，是不會締造出傳奇的。

特斯拉產品大幅降價，這隻能說明企業及品牌需要充分競爭，老百姓才能受益！

特斯拉為會什降價這麼多？其基本原因應該是過去定價太高，太坑人了。

特斯拉在即將全面直面中國自主時，首先要做的接地氣——調整產品結構及價格，讓產品更適合華人，讓價格不再繼續離譜，否則，她真得會成“踢死啦”！

你看中國自主車企尤其是具備一定技術實力的自主車企面對特斯拉會緊張嗎？

當然，那些騙補企業除外，即使特斯拉不進來，她們也會緊張的！倒是特斯拉應該小心謹慎，力爭不要水土不服，早早被踢出中國市場，甚至被踢死啦！

首先第一點，並不是一個車型降了30萬；第二個特斯拉不享受國家新能源汽車的政策，所以它只能降價來與享受國家補貼政策的中國產電動汽車商競爭，最終價格是相差不大。總的來說，汽車類競爭還是要靠核心技術，目前特斯拉汽車自動輔助駕駛核心技術還是挺強的，中國產汽車 要想跟上的話，還是得靠自主研發核心技術，增強自己的核心競爭力！

慌什麼，中中國產電動降價空間還很大！

作為一個消費者的角度。這無疑是好事，市場化決定成敗，不再讓國內很多車企騙補貼造車，市場受保護。也提高了電動汽車行業的競爭力，消費者有更多的選擇。

必然的，品牌、技術雙打擊，擠兌市場份額和競爭力。

對於國內騙補貼的車企確是當頭一棒，對普通消費者和國內新能源市場絕對是有益的，就好比人生病了要打針雖然疼當能治病，最終受益的是廣大民眾。