看來提問者是個很細心的車主，確實在生活中發現很多中國產車用很大的黑色塑料蓋把整個發動機艙都遮蓋住，而合資車很多時候只有發動機上有一個很小的帶有品牌logo的塑料蓋子。那麼大家有疑惑是很正常的。

發動機罩蓋在發動機前艙中，有部分覆蓋的，也有全部覆蓋的。當然國內的自主品牌車企大部分使用全覆蓋，國外的絕大多數使用部分發動機罩蓋。

熟悉中國產自主品牌的讀者應該都知道當年起步的時候，自主品牌沒有合資車企的技術和資金實力。可謂是舉步維艱，尤其是在發動機和變速器等關鍵部件的技術儲備上可謂一窮二白，所以很多國內品牌直接購買日本三菱的發動機。

合資品牌車企主要是有歷史和文化的因素其中，由於發達國家的汽車文化和人力成本較高，所以一般都是車主自己動手檢查和修理車輛。此時全發動機罩蓋會遮擋視線，影響部件液體洩露和破損檢查。

可能有些車主平常開啟引擎蓋，會發現有的車，裡面發動機等各種零件擺放的有些雜亂無章，而有些則是弄的整整齊齊，特別是中國產車，而有些合資車好像開啟引擎蓋後，就是一些雜七雜八的零件堆在一起。

有強迫症的人，恨不得親自動手把它弄得整整齊齊。那至於說，為什麼中國產車與合資車在這塊會有這種差別？其實也是和車企利潤掛鉤的。基本上懂車的人都知道，同等價位，你要買車的話。

通常來說，都能買到一款價效比非常高的中國產車，但合資車相比的話，就顯得有些不是那麼實惠。沒錯，就衝這個價效比，中國產車做的確實是比較厚道的。很多人的第一感覺就是中國產車喜歡堆配置。

其它的技術性的東西，拿不出手。你要這麼說也是可以的，畢竟中國產造車起步本身就比合資車晚，核心技術跟不上，那總得有其它的優勢作比較吧。就拿發動機罩來說，合資車裡面。如果是中低端車型的話。

發動機艙內基本上就是雜亂無章的，但沒辦法啊，誰都知道合資車減配的厲害，能從牙縫裡省一點出來，那就是利潤，雖然裝個發動機罩也花不了多少錢，但是跑量的話，一年幾十萬上百萬的銷量，再小的係數乘一下。

這也是一筆經濟賬，在車子本身利潤就不高的情況下，節省一筆也是不錯的選擇。而反觀中國產車，價效比高，連一些高階配置都省得加裝上去，一個小小的發動機蓋算的了什麼呢？反而還是加分項。

進口車就更不用談了，本身就有品牌優勢，再加上利潤可觀，你要他給你加個發動機蓋，這不是九牛一毛嗎？再說，價格高的車，搞個美化一下，還更難提升價值感認同，總不至於說，你花個幾十萬下去。

開啟引擎蓋，裡面像雞窩一樣亂糟糟的，那也是讓消費者感覺很掉價，所以這都是車企所造的小把戲，但總歸一點，利潤是王道，沒有無緣無故的愛。

很多人會這樣認為，中國產車加發動機罩叫遮羞布，合資車加發動機罩是錦上添花。有發動機罩就跟家裡裝修一樣，有喜歡簡裝的，有喜歡精裝修的。各有所愛，沒什麼不好，他們各有各的好處。那麼他們有什麼區別？

中國產車用發動機罩主要作用：

1、美觀大氣，看起來更加協調；

2、可以遮擋灰塵、雨水，保護電路；

3、隔音效果，有效的解決了發動機噪音的傳播，提高舒適性。

1、怕影響發動機散熱；

2、節約成本，最大利益化，有減配的嫌疑

3、技術成熟，發動機佈局合理；

4、小問題自己可以完成，皮帶，剎車油，水箱寶可以清晰看到，也可以新增！這些都可以自己去搞定！

綜上所述，我覺得一個真正懂車的人，是絕不會說買中國產車就是愛國，車子跟愛國不愛國無關，這只是評判產品品質的！畢竟，市場經濟是無情的，不精益求精靜下心來去把控產品質量，只靠打愛國牌，是做不出世界品牌的！當然最近幾年，中國產車的進步有目共睹，比如：MVP寶駿730，SUV長城哈佛，小轎車吉利博瑞等。

對於懂車的人發動機罩子有或沒有無所謂。但是對於不懂車的，這個機罩可能在一定程度上讓他們喜歡上這款車。 毛坯房，大家都不喜歡；簡裝或精裝，大家都喜歡啊！

車是拿來開的不是拿來比的，只是一個代步工具，有錢買好車，沒錢買合適自己的車. 一天到晚比來比去沒有進步。相信在中國產發動機的不斷努力和突破中，以後的中國產車也會更加完美，能夠勇敢丟掉這塊“遮羞布”。

中國產汽車素以高性價比著稱。在本土作戰，又沒有合資的背景下，中國產汽車的製造成本和條件都會比合資品牌要好。

因此，價格更低，配置更高就成為中國產汽車的競爭力，隨著這幾年汽車銷量暴漲，賺到錢的中國產汽車商家都會不斷的增加其品牌汽車的價效比。

甚至在細節上下功夫，更加討好消費者。

相比合資車，中國產汽車的發動機艙裡都會添加了發動機罩。

發動機罩的好處是防塵，防水，同時也有一定的吸收噪音的能力，讓車內更加安靜。

但也有人說，因為中國產汽車的發動機艙佈局太亂，用發動機罩來遮擋一下更加美觀。

的確，添加了發動機罩之後，美觀程度更高，而且這些罩不少位置開了口子，可以方便新增各種機油、冷卻液、雨刮水等等。

既然好處多多，為何合資品牌不用呢？

用的，只是很少，另外，合資品牌在這方面做法會更成熟，因為要考慮到散熱問題。

當然，合資品牌的發動機艙的佈局更加順暢，並不凌亂，因此相對而言，不需要“遮醜”。

再者，現在發動機也是一個汽車品牌的門面，儘量突出發動機上的LOGO能夠提升檔次。

你可以看看那些超跑或者跑車，它們都是儘可能的突出自己的發動機，甚至還弄了透明發動機罩。

簡直當做一個藝術品來看待了。

實，中國產品牌也考慮過一點，就是發動機的問題，國內大部分發動機都是來自於東安三菱，三菱動力等等。

中國產車用日本車的發動機不好吧？就算其他配件都採購日本的，但LOGO很小，很難觀察到，這對於一些不喜歡含有日本技術的買家而言。

這是非常牴觸的，如果改動發動機，必須要有一定的人才儲備，這個支出非常大，好比比亞迪買了三菱發動機，自行逆向研發，把三菱的LOGO去掉，這還說得過去。

但對一些沒有人才儲備的企業而言，這就吃力不討好了，乾脆弄一塊罩把發動機密封起來算了。

那麼散熱問題怎麼辦？

其實，現在汽車都是採用水冷散熱，散熱風扇也只是起到輔助作用。

有的車為了更快速降溫採用了兩個風扇，因此，這個問題完全不需要太過於擔心。

再者，中國產汽車發動機的功率偏低一些，發動機艙的高溫問題都被冷卻系給過濾了，因此並不會太熱。

我們先來看看發動機罩的優缺點再來分析這個問題。

優點：1.看起來更規整，更美觀。在整個發動機上面加一個發動機罩，這樣最起碼在視覺上給人一目瞭然的感覺，不會有很多凌亂的線頭，看起來更有觀賞性，給人的感覺更高階。

缺點：1.不利於發動機散熱。我們都知道發動機在高速運轉時會產生很大的熱量，動輒幾百上千度。如果在發動機上加了個防護罩，就不利於發動機的散熱，有些質量不過關的發動機就有可能會高溫。

2.不利於檢修。發動機艙內由很多的零部件構成，每一項都對於汽車的運轉起到不可替代的作用 。如果各部件有問題，發動機罩不利於我們對於問題的檢修和解決。

中國產車確實很多品牌都安裝了防護罩，這主要的是因為中國產車主打的是價效比，不僅車型好看，空間大，各方面的配置都很高。發動機罩就屬於配置的一種，這樣給人的感覺更高階。

所以題主的問題有一定的片面性，現在也只有低端合資車和低端中國產車沒有發動機罩。

可能很多朋友在選購汽車的時候都會發現一個這樣的問題，就是為什麼很多汽車都會安裝一個發動機的車蓋，但是這種車多見於中國產車，合資車的進口車雖然也有，但是卻十分的少見，而且你會發現中國產車的發動機艙無一不遮掩的相當嚴密，看著極為規整的蓋板將發動機艙包裝的嚴嚴實實反觀合資車則很少有這個蓋板。這個時候有人就有話說了，這是因為中國產車技術不行顏值來湊，用這種蓋板來提升美觀度，其實這個蓋板沒有任何用。

其實這個問題也不能一概而論，中國產車發動機倉也並非都有蓋板，而合資車或進口車發動機倉也並非沒有蓋板。蓋板的主要作用是美觀、防塵和隔音，但是有沒有蓋板並不會對發動機造成太大的影響，而且也有很多的好處，可以幫我們的發動機防塵、防靜電和隔音，尤其是隔音這一點對中國產車來說真的挺重要的，畢竟中國產著的發動機靜音性和合資車進口車比起來還是有些差距的，所以安裝了發動機蓋也能減少發動機噪音，降低隔音成本。

另外加上遮光罩，美感更美，而且蓋以多種方式開啟，可以很容易地新增到各種油、冷卻劑、刮水器等。

汽車是一個大件消費品，也是人們常見的代步工具，隨著中國產汽車的大力發展，並且現在的努力已經進入到深水區了，那麼對於汽車的綜合對比就更深入了。比如說發動機罩這個零件，有人會說中國產汽車多會有發動機罩，合資車和進口車為啥沒有？

第二個作用就是隔音降噪的作用了，這個作用汽車上也叫做NVH，大概是這三個字母吧，就是靜音作用了，對於汽車好不好這個靜音作用也是非常重要的，如果說發動機的聲音非常的大，又傳進駕駛倉裡，駕駛人當然會感覺不爽了，這個發機罩有這個作用的。

合資車或是進口車為何用的比較少呢？原因也是多方面的吧，首先它也是一成本呀，對於合資汽車來說，降低成本，減配再減配才是它們的出發點兒呀，因為現在中國產汽車的大力發展，它們不得不降價了，所以利潤變小，當然不會使用作用不太大的零件了。而對於一些豪華汽車來說，它們的靜音多采用包裹技術，也就是大家所說的厚重感，對於這點隔音它們就不採用了，比如奧迪會使用瀝青來隔音，遠比這個效果強太多了。

以上就是小編的簡單看法了，希望大家一起來吐槽交流喲。

不知道何時起，發動機罩被一些媒體人嘲笑為“遮羞布”、“希望通過加裝發動機罩營造出高大上的感覺”，我個人是極不喜歡這些說法的。

要說加裝發動機罩的好處有兩點：1. 防塵防水；2. 隔音降噪。

除此外，發動機罩還會在對應位置設定開口，可以方便新增機油、冷卻液、雨刮水。這對汽車小白來說會更直觀，再也不用對著滿是油路管路的發動機艙犯怵了。

比如本田的發動機艙就是出了名的亂。下圖是CIVIC的發動機艙，密密麻麻的線路很是雜亂。

沒有別的，就是為了省錢而已。

有些人認為加裝了發動機罩後會影響散熱，確實有那麼一點點，不過發動機是水冷散熱散熱，並不依靠風冷散熱，影響其實可以忽略。

除此外，很多合資車並不是中國特供，如果是作為全球車型，中國市場的需求雖然會參考但還是要依情況而定。如果其他國家不裝，只在中國市場裝，中方工程師往往需要給出詳細的評估原因（特別是要證明加裝後能提升銷量）。

現在看來，既然其他合資品牌都不怎麼裝，那自然就沒人提這個需求了。

中國產車發動機罩的始作俑者我沒記錯的話，是當年被譽為最美中國產車的吉利博瑞。當年看這個車的評價視訊時，車評人對吉利這個做法紛紛表示贊同，認為企業原因下血本，但也指明瞭自主品牌對於發動機艙的佈置水平不高的短板，發動機罩更多是為了遮醜，也就是遮住凌亂的發動機管線路。

有人說加了發動機艙罩車子的隔音效果會更好，也就是發動機的噪音可以隔絕的更好，但是我想說這個東西也是有比沒有好，但是並不代表沒有發動機罩的合資品牌車發動機隔音一定做得差。發動機的噪音不光可以通過空氣傳播，它也可以通過車身傳播，而且傳播效率比空氣傳播更好，所以做好發動機本身噪音的抑制，比後期“堵”來的更有效。這也就是為什麼有些合資車可以不用發動機艙罩，甚至隔音棉也很小，但是依然可以超過有隔音棉或者發動機罩的中國產車的隔音效果。

說道發動機艙管線路佈置，我覺得最有代表性的就是本田的車子，本田的車子發動機艙佈置一般都比較亂，管線路毫無章法的樣子，但是本田的發動機又是出了名的可靠。所以說發動機艙的佈置普通人是無法分辨好壞的，只能看看表面。所以很佩服本田的總佈置工程師，能把發動機佈置玩的這麼溜。

發動機艙罩的作用是個錦上添花的配置，不要指望它能帶來質的改變，不光不能帶來質的改變，有可能還會影響發動機散熱，但是在遮醜方面確實是一流。

樓上很多人對中國產車的發動機罩呈不友好的態度，實際上還是不太瞭解機罩作用到底在哪裡。

網友們對機罩正面大概總結為：規整，美觀，裝飾。反面批評的就更多了，甚至牽連到發動機，品牌上的批判，歧視，這就是在搞整風運動。

不管是高中低檔車，加裝機罩純粹就是企業的個人行為，就象今天年輕人的頭髮樣式，你可以光頭，也可以一撮毛。加裝機罩是國內自主企業推廣品牌的一種方式，如果有一天，自主品牌不加裝機罩，大家要學會適應。

加裝機罩的好處顯而易見，不是大家說的這樣那樣。首先機倉非常美觀，上檔次；其次防灰塵，便於清潔，最主要機倉內的電子線路（電腦板），特別怕灰塵；最後靜音。缺點最主要是機倉檢修，裝件要耽擱工時。說到散熱，效果要差點，但還達不到網友說的那麼嚴重。機倉內發動機散熱主要依靠水冷，其次是風扇，風扇風向是吹向發動機的，加裝機罩，有助散熱的作用。

進口或合資車未加裝機罩，最主要還是從成本來考慮，真正的豪車，其實機倉也是全封閉的。

最後提到的機倉內難發現毛病，這純屬臆測，因為自主品牌機倉內的蓋板，是活動的，可以自由拆裝。檢查發動機是否漏油，與機罩無關。

態度決定一切，不要崇洋媚外，中國產已經很進步了。