近日，新一代奧迪Q5L在貴州煥新上市。奧迪還頗為自信地將Q5L作為班車，由各家媒體自由體驗，並自駕到上市場地。這款在釋出兩年後才再在國內上市的車型，換裝了新一代家族式設計語言，外觀線條上變得更加硬朗，內飾也科技感十足。但除了這些，你知道全新Q5L相比上代卻多了幾個缺點嗎？

七七八八

發動機、變速箱是一輛車的核心，造車成本很大一部分正是來源於此。奧迪原先的8速手自一體變速箱一直受到車主的一致好評，它能承受的最大扭矩很高，可靠性極強，可以說代表了奧迪的品質保證。全新奧迪Q5L全系配備2.0升渦輪增壓發動機，分高低兩種功率，與之搭配的是7速雙離合變速箱。沒錯，奧迪換下了老款車型上8速變速箱，改用雙離合。眾所周知，雙離合變速箱速度極快、燃油經濟性也不錯，但從當初鬧得沸沸揚揚的大眾DSG事件中我們只知道，雙離合低速換擋容易頓挫，在擁堵路段走走停停極容易發熱，可靠性較低。上代Q5改款時將7速雙離合升級為8速手自一體，如今全新換代的Q5L卻換下了更好的8速變速箱，雖然成本降低了，但真的對得起消費者嗎？

翻山越嶺

作為一輛SUV，既要有“生活”，還要有“詩和遠方”，強大的行駛能力是一輛SUV必須品質。奧迪的Quattro四驅系統聞名於世，老款Q5搭載全時四驅加託森差速器的強大組合，競爭對手都“敬它三分”。但是這次，Q5L被減配了，裝配適時四驅系統的它如何在全都是全時四驅的對手面前抬得起頭？我們知道，適時四驅並不是全時段進行四輪驅動，只有車輪打滑時才會將動力分至四個車輪，並進行扭矩的分配，達到最佳抓地力。但是，這種四驅系統的響應速度遠遠不及全時四驅來的快。Quattro的缺失，使Q5L的越野、雨雪天氣的透過能力不僅弱於上一代車型，也不及競爭對手，稍顯可惜。

中國產加長

加長車型一直是國內消費者喜聞樂見的，倘若有標準軸距與加長軸距，更多人選擇的一定是長軸距版本。加長鼻祖奧迪如今已經將魔爪伸向SUV車型，Q5L的軸距相比海外款增加88mm，相比老款增加101mm，帶來了相當充裕的後排腿部空間。但是，加長並不是只有一味的好處。車身加長後，相比於原型車，C柱的位置與車頂、底盤都會發生相應的變化，安全艙尺寸的增加，車身的抗扭強度與剛性都有一定程度的減弱。特別是對於SUV這種車型，在山路時需要更大抗扭強度，Q5L加長後的車身剛度必然會有下降，當在達到一定里程後，還可能引發車內異響。這些對於安全性的威脅，相比空間上的擴大顯然重要得多。

寫在最後

換代後的全新Q5L，雖然在設計、科技層面擁有一些提升，但在深層次的機械層面卻有了不小的退步。Q5L為消費者帶來了經濟性與空間度，不過變速箱的降級、越野能力的退步、車身結構的隱患，奧迪或許將會得不償失。

你應該知道國外上市也有兩年了吧。國外也是這套配置。聽說有大面積問題嗎？科技進步日新月異，雙離合也是分三六九等的，誰家用需要無時不刻開著四驅上路？新四驅在路況需要的時候能自動切換到四驅模式，家用不是更經濟？

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

全新的奧迪q5l也已經和大家見面了，39.50-58.00萬元的官方指導價以及減配了的quattro全時四驅和8at變速箱也成為人們茶餘飯後吐槽的物件，但其實奧迪q5l的定位就是一款城市家用suv。

奧迪q5l擁有目前同級別豪華中型suv中最長的2908mm的軸距，所以完全可以說奧迪q5l的空間是最大的，家用空間是非常重要的，空間越大舒適性越好，但空間不是影響舒適性的唯一因素。

再看一下丟掉的8at和quattro全時四驅，既然定位是家用suv，燃油經濟性也非常重要，而以上兩點對燃油經濟性都有著一定的影響，雙離合和智慧四驅的油耗肯定比8at和全時四驅要低上一些。而且減配後整體的定價區間肯定也降低了，不然估計起售價格就是40往上走了，有利有弊。

見到奧迪Q5L的第一印象，我認為它就是一次十足的“偷懶”之作，以不變應萬變的那一種。在瞬息萬變的社會下，十年一換代本應是積攢了足夠多的期待而一舉爆發，可眼前的這臺車，我實在沒瞧出來不破不立的姿態，奧迪玩的這一手，著實令人捉摸不透。

靜下心來細細品味，似乎又得出了不一樣的解讀。道家哲學向來順勢而為，因勢利導，所以得出了一句“以不變應萬變”的哲理金句，不過這必然不可能是真的固守自身一成不變，在不變之下，實則暗流湧動。所謂不變其實是表面看出不變，但內裡卻包含了無數種可能，Q5L與Q5之間的區別，也絕不僅僅是一個加長這麼簡單。

外觀：基於經典設計的家族化調整

奧迪Q5的外觀這麼多年早已是深入人心，所以當我第一眼看到奧迪Q5L的時候，就覺得它的變化實在不大。也確實，奧迪Q5L在整體輪廓並沒有太多改變，不過凌厲尖銳的線條卻更具視覺衝擊力，相比圓潤的設計更顯年輕，這部分的最佳化值得肯定。

雖然整體輪廓變化不大，但細節之處還是能夠看出不少的最佳化和改進。前後燈組均為LED光源，這點毫不意外，不枉奧迪燈廠美名。標誌性的六邊形進氣格柵輔以大量的橫向裝飾條極具品牌辨識度，全新一代的奧迪車型大都是這樣的設計，很有視覺衝擊力。輪胎使用的是德國馬牌UltraContact UC6，是一款注重安全、舒適以及操控的全能型SUV專用產品，這臺頂配的45 TFSI 尊享豪華運動型使用的是20寸輪圈，非常厚道，低配車型則是18或19寸。

就奧迪Q5L的外觀而言，我認為是一次不討巧但卻十分成功的設計。不討巧在於它相比上一代產品的變化確實比較小，這就很難得到消費者的認可，容易被認為是偷懶亦或是沒有誠意。然而事實上，我卻不得不說這是一次成功的換代，因為它在融入奧迪最新家族設計語言的同時還具備了一定的傳承性，想想看同樣是換代產品的奧迪Q7，大刀闊斧般的變化雖然很有新鮮感，但卻讓人覺得總有些突兀，明顯不如奧迪Q5L這般有精髓的傳承。

內飾：看著簡約，用著舒服

奧迪Q5L的內飾經過了全新的設計，非常簡潔大氣，懸浮式中控螢幕和空調出風口被一條金屬裝飾條與中控區域分割開，顯得很有層次感。用料以及做工依然是奧迪的優勢所在，不過從設計上來說，奧迪Q5L這次有些稍顯平庸，缺乏亮點。

貫穿式的金屬裝飾條很有品質感，此外還融入了斜條花紋以及“quattro”標識。在宣廠商的傳角度以及人們普遍的傳統認知中，奧迪都是以“科技感”作為賣點，雖然奧迪Q5L的這個內飾無論是做工還是實用性都挑不出什麼毛病，但就是難以給人帶來所謂的豪華感以及科技感。

奧迪全新Q5L採用了最新的MMI車載系統，8.3英寸的懸浮顯示屏雖然尺寸並不很大，但顯示效果卻非常出色，而且功能強大。透過車載4G網，能夠實現實現Audi connrct互聯科技和my Audi手機APP等服務。此外，新車還採用了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，能夠組合顯示多種內容，包括行車資訊以及導航地圖等，兩款螢幕完美融合，相互搭配使用非常便利。旋鈕以及按鍵的手感非常清脆，很有高階感。

另外值得一提的是，奧迪全新Q5L前排設計了兩個USB介面，此外還有一個12V的電源介面，日常使用非常方便。19揚聲器的B&O音響效果非常出色，可以透過USB、AUX以及SD卡進行外接。

奧迪全新Q5L的空調控制區域使用非常便利，而且無論是螢幕還是按鍵旋鈕就透著一份精緻感。金屬質感的鋼琴鍵配合上方的螢幕，調節模式和選項一目瞭然，旋鈕和溫度顯示整合在一起，調節十分便利。空調製冷速度非常快速，噪音也很小，符合一款豪華車應有的水平。

奧迪全新Q5L不僅加長了軸距，而且對於天窗的尺寸也進行了增加，1.27平米的寬敞視野，想必同級別再無出其右。座椅為真皮材質，各項調節以及腰部支撐就不過對贅述了，舒適性非常不錯，美中不足的是座椅的包裹感有待提高，尤其是在山路駕駛以及複雜路況下，對於乘坐舒適性並不太友好。前排中央扶手可以上下調節，很容易找到舒服的角度來支撐手肘，即使長途駕駛也不會感到疲勞。

動力：低調的實力派

動力部分，奧迪全新Q5L不出意外的搭載了第三代EA888發動機，分為高低功率兩個版本，匹配7速S tronic雙離合變速箱，代號為DL382。這臺發動機的實力自不用多說，被廣泛搭載於奧迪品牌多款產品上，動力強勁且油耗表現出色，妥妥的明星產品。相比之下，這臺7速雙離合變速箱就稍有爭議，畢竟原來使用的8AT無論檔位數還是耐用性都看似要更好，再加上人們對於雙離合變速箱的普遍態度，這樣的改變確實承擔了一些風險。不過從積極的角度來看，雙離合變速箱在換擋速度以及傳動效率上都要更為出色，而且技術含量也要更高，雖然耐用性尚需時間檢驗，不過以現階段來看，正常使用能夠令人放心。

由於試駕分為了場地越野以及道路試駕兩個部分，所以我對於奧迪全新Q5L的動態感受還是能夠有一個大致全面的瞭解，分開來說。

越野環節，奧迪全新Q5L採用了全新的quattro ultra四驅系統，該系統不再使用之前的託森中央限滑差速器，而採用了多片離合器式的中央差速器，全時四驅也改為了適時四驅。理論上，奧迪全新Q5L在絕大部分情況下都是一臺前驅車，只有在極端路況才會實現四輪驅動，雖然不能以此判斷它的四驅透過效能遭到了削減，但常規路況下的四驅穩定性得到了犧牲，這點是無可爭議的事實。

在實際體驗中，能夠明顯感覺到這套全新的適時四驅系統其實力也足夠強大，電子限滑非常果斷且乾脆，透過複雜的交叉軸以及碎石爬坡都毫無壓力。四驅結構有所改變，適時四驅相比全時四驅在油耗控制上勢必會更加出色，權衡利弊過後，對於一款城市SUV車型而言，這樣的配置我認為還算合理。不過就情懷而言，沒有了託森的quattro，恐怕還是會有相當一部分消費者無法接受。

公路行駛，奧迪全新Q5L幾乎沒有槽點，動力輸出平順，方向盤指向也非常精準，懸架的支撐也令人滿意。舒適性與運動型並沒有明顯的傾向性，算是比較中庸的調校風格，比較符合絕大部分人的心裡預期，駕駛舒適且好開。

奧迪全新Q5L雖然是一臺SUV車型，但是不得不說，它在操控性方面的表現足夠令人滿意。事實上，D擋狀態下的奧迪全新Q5L非常低調，整體表現不驚不喜，完全一副標準的豪華SUV該有的樣子，說實話會有些無聊。然而，當掛入S擋且選擇動態模式之後，奧迪全新Q5L就像完全變了性格，方向盤力度變沉，動力響應也隨之變得非常積極，6.7s的百公里加速時間暴力與否，此刻也只能切身去體會了。值得一提的是，這臺7速S tronic雙離合變速箱不僅保持了換擋速度快傳動效率高的優勢，而且在低速甚至是蠕行時的表現也非常出色，頓挫幾乎感覺不到，單就實際駕駛感受而言，我可以給它很高的分數。

動力只是一方面，前麥弗遜後五連桿獨立懸掛的結構也是保證奧迪全新Q5L具備優秀操控體驗的重要組成部分。懸架對於車身的支撐非常到位，可以給人很強的信心，而且即使是連續的左右轉向車尾也會保持安定，在跑山的過程中無論是動力還是懸架都遊刃有餘，對於整備質量達到1860公斤的一款中型SUV車型，已經實屬不易。

空間：“L”不是說說，後排確有驚喜

前排的乘坐空間表現出色，體驗者身高178cm，坐好後頭部尚有一圈三指的富裕，腿部也非常寬敞，左右都不會受到擠壓。儲物方面，中控臺有兩個放手機的儲物槽，大小都很合適，能夠適應大屏手機。杯架上方有蓋板，可以形成一個獨立的儲物槽，分層利用空間，十分合理。門板儲物槽比較常規，設有獨立的杯架。

奧迪全新Q5L軸距達到了2908mm，可以說是十分驚人的引數，由此帶來的內部空間想必無需多言。體驗者來到後排，頭部空間1拳，腿部空間則非常巨大，甚至可以說是同級最佳。座椅靠背不支援角度調節，舒適性有所欠缺，中央座位配有頭枕，這點值得肯定。後排儲物空間的表現也比較不錯，門板的儲物槽空間非常大，能夠放下很多雜物。中央扶手上的杯架需要手動開啟，高度不錯且帶有限位器，功能性不錯。不過，除此以外並沒有設計獨立的儲物槽，這部分存在最佳化空間。

奧迪全新Q5L後備箱容積為550L，座椅支援比例放倒，而且座椅放倒後可以與地板形成純平，實用性非常出色。地板下方為非全尺寸備胎，不過周圍並沒有多餘的儲物空間，利用率著實不高。後備箱兩側有置物網兜，可以放置一些小的零碎物品。

安全：配置全面功能強大

安全配置方面，奧迪全新Q5L武裝非常到位，被動安全十分豐富，基礎安全保障令人滿意。值得一提的是，除了被動安全，奧迪全新Q5L還配備了主動剎車等高科技安全配置，低速狀態下可以完全自主剎停，保證安全。倒車情況下，如果後方有橫向來車，安全系統也會自動判斷危險進而主動剎車，力度很大，再也不怕視野盲區的飛來橫禍。另外自動泊車入位以及SUV應該具備的陡坡緩降，奧迪全新Q5L也都有裝配，綜合來看，它的安全配置確實算得上是功能全面且強大。