3月29日比亞迪釋出了全新一代的動力電池--刀片電池，並透過業界公認是所有電池安全測試中最嚴酷的檢測手段--針刺測試。另外，比亞迪董事長介紹了比亞迪刀片電池具有長壽命、長續航優勢。可以說，這場釋出會完完全全是比亞迪動力電池在“秀肌肉”，技術實力彰顯的體現。

當時我是看現場直播，看到刀片電池能夠在鋼針穿透之後無明火無煙，且電池表面的雞蛋無明顯變化，仍處於可流動的液體狀態，當場就驚呆了，這個技術太牛了。因為，動力電池的自燃問題一直是我們作為消費者最關注的問題，任何產品沒有安全性，再好的體驗都是最差的體驗。

比亞迪透過扁平化、去模組、高整合等等的一系列創新，使得刀片電池在體積利用率提升50%以上，提升之後體積能量密度811三元鋰電池接近，單次充電可滿足600公里續航需求。請記住，這是磷酸鐵鋰電池，600公里續航哦，試問能說不牛嗎？另外在使用壽命上，刀片電池迴圈充放電3000次以上，可以說其他電池無可比擬的優勢。請記住，每日一次，3000次可以使用10年。10年。10年。

作為新能源行業翹楚者的比亞迪，在動力電池在行業面臨安全性和續航里程的發展瓶頸，“卡脖子”之時，比亞迪刀片電池透過技術創新，在安全性和續航里程上直接解決行業的難點。可謂是掌握核心科技，擁抱未來呀。

本次比亞迪的刀片電池釋出會很大可能會成為新能源汽車發展的新節點，畢竟創新技術是引領發展的第一動力。

比亞迪在釋出會上展示出來了刀片電池，我認為是改變了目前磷酸鐵鋰電池發展停滯不前的局面。

目前中國新能源汽車高速發展，而電池的需求量也呈現了一個爆發式的增長，大多數新能源汽車採用的是三元鋰電池，為什麼呢？這是因為同體積上，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池擁有更高的電池能量密度，因為，三元鋰電池帶來的續航流程會更高，大家選擇一款新能源汽車，看中的不就是儘可能長的續航里程嗎？既能跑得遠且充電次數也不會很頻繁，在這樣的購車需求下，磷酸鐵鋰電池在三元鋰電池面前抬不起頭來。

而這種窘境在3月29日比亞迪在電池釋出會上展示的刀片電池面前被打破了，比亞迪的刀片電池依然是磷酸鐵鋰電池，最特別的地方是其單個電池的形狀像刀片一樣，一片一片的疊加在一起，100個刀片電池就是100個梁，利用電池疊加在一起增強電池包的強度，最大限度的利用到了電池包的內部空間。此外，100個刀片電池組成的電池堆的上下兩面各加一塊高強度蜂窩鋁板，再次增強電池包的強度。

而傳統磷酸鐵鋰電池包是將單個電池放進模組裡面，然後透過模組與模組組合在一起，增強電池包的強度，此外，模組結構就佔據了電池包的一部分空間。比亞迪刀片電池贏在了電池包裝技術的創新上，這種排列方式相比原來同體積的磷酸鐵鋰電池，能夠獲得更多的電池，得到更高的續航里程。

為什麼比亞迪非要做磷酸鐵鋰電池，雖然三元鋰電池的電池能量密度高，但是其電池的熱穩定性不夠好，沒有磷酸鐵鋰電池穩定，如果電池的熱穩定性不夠好，電池很容易出現一些突發狀況。所以，比亞迪的刀片電池就出來了，我個人還是很認可比亞迪能持續深耕在磷酸鐵鋰電池領域裡。

對於比亞迪在3月29日舉辦的刀片電池釋出會我覺得可以說是比亞迪再一次的取得了進步。因為比亞迪一直在新能源汽車這一方面做研發，而且取得了很好的成績。

自打2003年比亞迪收購秦川汽車，就開始著手研發新能源汽車，2005年比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池上市，成為國內動力電池領域的老大，並一直致力於動力電池和新能源汽車的研發，截止於2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，並沒有發生一起電池安全事故。可見比亞迪在動力電池領域取的成功，也體現出比亞迪具備深厚的技術積累與應用經驗，如今新產品刀片電池的釋出欲推出也就意味著比亞迪在汽車電池領域上再次突破了自己！

並且這一次刀片電池的推出同時，也推出來比亞迪新款車型“漢”，由此可見刀片電池的與新產品搭配推出的型式也更加有力的表現出了刀片電池的實用性。我們可以這樣來理解：“所有領域都一樣，每個品牌推出新產品時都意味著這個品牌在創新和進步，因為時代在不斷地發展和進步，所以企業想要生存就必須創新，沒有哪個品牌會越做越退步越做越落後。”所以同理比亞迪也在進步，比亞迪的產品在進步，如果我們仔細看那個影片會發現，在實驗的3種電池當中，刀片電池是唯一一種在針刺測試之後仍然保持相對穩定輸出電流的，這也就意味著比亞迪推出的刀片電池就是比亞迪在汽車電池領域進步創新的產物。

所以在我看來比亞迪的刀片電池釋出會意味著比亞迪在汽車電池領域再一次取得了進步！

比亞迪刀片電池的釋出會，可以說在當下比較低迷的汽車市場，給打了一陣強心劑，同時又是疫情之下，我們看到汽車圈的希望。我們知道，刀片電池可以說一直是比亞迪的心頭肉，比亞迪對這款產品給予了厚望，希望透過刀片電池徹底終結新能源汽車的安全痛點，把自燃等一系不安全的現象徹底的從新能源這個行業中去掉。

而這一次釋出會，對於比亞迪而言，小編覺得無疑是一次秀肌肉，同時也再一次夯實了比亞迪在新能源市場的領導地位，向行業也好，消費者也好，展示出了一個強大的比亞迪。我們都知道，刀片電池凝結了比亞迪在動力電池領域20年的研發和應用經驗，此外發佈會的釋出以及刀片電池的到來，讓我們看到了比亞迪在硬實力上的造詣。除了對比亞迪未來的整車生產以及整車銷售有著積極的作用。也對比亞迪的弗迪系作為零部件供應商提供了一次很好的推介。

而對於整個汽車行業來說，比亞迪這次刀片電池釋出會也是有著比較大的影響。譬如說，在釋出會上，王傳福表示，在新能源乘用車領域裡面許多企業陷入了對續航里程的攀比之中，這種攀比轉嫁到動力電池上，進而讓行業對電池能量密度不切實際的追求。而刀片電池呢，就是為了倒逼整個新能源汽車行業做出改變，進而讓汽車行業進入良性發展的快車道。這樣說呢，小編覺得也是很有道理的。

總的來說，3月29日比亞迪的刀片電池釋出會無論是對於比亞迪自身，還是對於整個汽車行業而言都是有著非常積極的作用的。

將這場釋出會說成是一場再次改變新能源電池歷史的釋出會也不為過。在新能源汽車的歷史上其實有過幾次歷史性的更替，而這次的刀片電池極有可能是又一次的輪迴。

從國內的動力電池來看，現在的寧德時代是毫無疑問的龍頭霸主地位，但是如果再往前推算，比亞迪才是行業的排頭兵。

早在1995年比亞迪就開始從事電池生產，不過剛開始比亞迪瞄準的是手機產業鏈。先後切入了摩托和諾基亞的產業鏈。隨後在2005年開始自己的汽車電池的生產並且在2008年正式在消費者面前亮相。而在當時比亞迪瞄準的就是磷酸鐵鋰的正極材料的電池。這樣的電池安全效能足夠優秀，剛開始也備受市場青睞。

但是好景不長，從2016年開始，國家對新能源的補貼政策主要參考電池的續航能力，而比亞迪磷酸鐵鋰電池最被詬病的就是關於電池的續航問題，這樣一來，磷酸鐵鋰的電池逐漸在市場上預冷，而這個時候寧德時代的三元鋰電池由於電池密度大，續航能力優秀，一舉拿下了鋰電池的王者地位。不過在三元鋰電池的背後還是有安全性不夠的隱患的。

這個時候刀片電池出現了，刀片電池仍然是以磷酸鐵鋰為正極材料的電池，但是刀片電池運用新的PACK技術提升了電池的效率。在續航能力上已經可以與三元鋰電池相媲美。這樣一來安全性優於三元鋰電池，續航能力又不弱於三元鋰電池。磷酸鐵鋰有可能重新回到動力電池一哥的位置。

3月29日比亞迪刀片電池釋出會在深圳衛視播出，可能很多人會覺得這就是一場普通的釋出會，但卻不知道比亞迪刀片電池的釋出直接給業界投下了一個“原子彈”，轟動整個電池行業。

目前來看，電池汽車最大的難題就是續航和安全，誰也無法杜絕的問題，正所謂魚與熊掌二者不可得兼，市場上使用最廣的三元鋰電池，能量密度高一度受到了所有車企的青睞，但同時帶來的就是安全性問題，電池穩定性差。

而比亞迪刀片電池最大的特點就是：最安全、長續航、壽命長，完全彌補了磷酸鐵鋰電池的劣勢，完全克服了傳統電池的能量密度低的問題，在放大原有優勢的同時又強化了自身。這將改變現有市場對三元鋰電池的依賴。

比亞迪一直以來都致力於磷酸鐵鋰電池的研究，在市場上很多廠商都轉向了三元鋰電池的研發，比亞迪也不放棄，這一次比亞迪刀片電池的出現，其能量密度完全可以跟主流的三元鋰電池抗衡，而且安全性更是大大優於三元鋰電池。

另外最讓人震驚的是釋出會現場最嚴酷的針刺測試，同時對三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、比亞迪刀片電池進行測試，最後的結果就是三元鋰電池爆炸起火，磷酸鐵鋰塊狀電池冒煙無明火，表面溫度達到了最高400℃，至於比亞迪刀片電池來說，無明火和冒煙，表面溫度也只是達到30-60℃，這說明一個什麼問題，安全。

釋出會的召開更像是在傳遞一個資訊，什麼才是最安全、長續航、壽命長的電池，毫無以問比亞迪刀片電池都做到了，電池是電動汽車的核心，在把安全做好的同時，才從其他方面進行努力，而不是一味地追求高續航，而忽略了最關鍵的因素。

3月29日對於新能源汽車領域來說是最有意義的一天，比亞迪刀片電池的正式釋出讓整個業內都呼聲一片，目前市場上使用最多的動力電池就是三元鋰電池，最大的特點就是續航，這也是近幾年越來越多廠家追求的目標。

然而因為追求更高的續航卻放棄了最基本的安全性，汽車自燃應該並不少見吧，每年有多少品牌為自燃的事件忙的焦頭爛額，續航永遠都不是根本，安全才是新能源汽車的基礎。

比亞迪刀片電池本質還是磷酸鐵鋰電池，但採用了全新的設計和對電池的改進，讓原本的電池包空間利用率大大增加，電芯就是一個結構件，100個刀片電池就是100個梁，完全無模組化，整合效率更是大幅度地提高了。

比亞迪在3月29日召開的專場釋出會更像是在傳遞一種資訊，讓新能源汽車電池的發展迴歸到正道，比亞迪的董事長王傳福曾經也說過：讓新能源汽車告別“自燃”，打造難以著火的電池。

更讓人感到意外的是比亞迪公開對刀片電池進行了針刺測試，這是一個多麼嚴酷的測試，不是任何一個廠家都能夠透過測試，但比亞迪刀片電池的出現打破了這個局面，在鋼針刺入的時候，並沒有出現起火冒煙甚至爆炸的現象，在針刺點附近的溫度也僅僅30-60℃，安全性有多高可想而知。

比亞迪刀片電池的釋出更多是給汽車行業帶來新的曙光，安全本該就是新能源汽車的基礎，而不是讓車主每天都帶著隱患在路上行駛，安全和續航在傳統的電池中只能二選一，如今比亞迪刀片電池則是做到了兩者都具備，這是行業的一面“標杆”。

比亞迪於2020年3月29日釋出了刀片電池，對新能源汽車來說電池的續航能力、安全性、使用壽命都是非常重要的因素，也是消費者選擇時著重考慮的因素。而釋出會上傳遞的資訊很明顯對這三個因素都做了說明。

根據其提供的測試影片來看，首先是三元鋰電的測試，鋼針剛刺穿電池，電池包就開始劇烈發熱冒煙，最終在很短的時間內起火燃燒。從刺穿到開始燃燒速度非常快，基本上和放煙花沒什麼區別。

而刀片電池在針刺測試中表現則好得多，鋼針完全穿透電池後電池並沒有出現起火，而且表面的生雞蛋也沒有出現變化。

刺穿6分鐘後電池依然沒有起火的跡象，而且從圖片右側可以看到電池電壓還比較穩定，說明沒有出現嚴重短路。電池溫度也很低，生雞蛋也沒有出現被烤熟的現象。所以這是對安全性的很好佐證。

刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰材料可逆性好、電位低（穩定性好）、充放電過程中膨脹小。而且控制了磷酸鐵鋰電池鐵溶解問題，避免負極材料受到金屬影響，減緩電池的容量衰減。迴圈充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。

根據資料顯示刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在更小的空間內佈置更大容量的電池，而且漢的續航能力也達到了600公里。

刀片電池除了能帶來高續航和高安全的特點,在使用壽命上面也是有著極大的優勢,電池充放電次數可達3000次以上,能夠行駛120萬公里。而在另外一個方面,許多能經常忽視的是,中國不僅石油產量較少,稀有金屬產量也不利於電動汽車的普及。所以,刀片電池的到來正是時候,因為中國有豐富的鋰礦資源,所以以磷酸鐵鋰為正極材料的刀片電池能夠在汽車電動化的浪潮中更具優勢,免除行業對進口資源型材料的依賴,助力行業健康發展。

比亞迪作為一傢俱備動力電池長期技術積累和研發經驗的公司,對於新能源汽車未來發展方向的把握是極度精準的。刀片電池的推出,就是比亞迪用其凝結了在動力電池領域,近二十年的研發和應用經驗,集成了比亞迪從電池原材料製取到動力電池包製造的全產業鏈優勢,為未來動力電池發展起到關鍵作用的顛覆性產品。

這是比亞迪新能源汽車要透過先進的電池技術在國內實現超車，現在因為特斯拉在上海建廠，導致不少的新能源消費者選擇特斯拉。但是比亞迪此舉就是為了向消費者證明，中國產新能源車也擁有超過的研發技術。透過比亞迪的刀片技術搭載新一代的比亞迪“漢”。實現對新能源市場的爭奪！