眾所周知，混動有兩種，插電的和不插電。所以上述的插電車和混動車的區別實際上是插電混動和普通混動之間的區別。

以豐田、本田等日系廠商為代表的普通混動車，在體驗上比較接近燃油車，通常在最費油的起步階段利用電力驅動，來節省燃油。但是目前來看，混合動力系統成本較高，導致了車價相對較高。

而目前，限牌的城市越來越多，不用搖號（或是有單獨搖號政策）的新能源車受到了青睞。而插電式混動車由於配備了傳統燃油發動機還能享受相關政策而被很多人選擇，個人認為，插電式混動車還是政策的產物，純電續航能力不及純電動車，油箱也不如燃油車和普通混動車型，補貼也不如純電混動車型這麼多。但是，對沒有指標的人們還是首推插電混動車，畢竟不存在純電車輛一樣的里程焦慮。從周邊朋友的用車情況來看，買了插電式混動車型的朋友，平時上下班通勤，都會進行充電，而長途自駕遊則當做汽油車開。這樣看來倒也不失為一種好的選擇。

油電混動車型是在燃油車的基礎上，加裝了一套永磁電機和電池組，使車型更適合城區道路擁堵環境用車特點，由於有降低車型油耗和減少尾氣排放的優勢，車型油耗控制可圈可點，目前油電混動車型技術成熟質量可靠，由於製造成本高於燃油車型，所以普遍油電混動車型價格稍貴，重點是油電混動車型不屬於新能源車型範圍，車型電池容量小，僅在起步/停，加/減速時供應/回收能量，未獲新能源車型政策補貼，車型地位尷尬普及率不高，但就油電混動力車型油耗低的特點，是值得考慮和對比選擇的實用車型。

插電混動車型，這種動力車型屬新能源車範圍，享受國家新源車型政策補貼，雖然有政策補貼車型價格，但目前使用插電車型存在諸多不便，充電設施不完普是制約車型普及的瓶頸，插電混動車型也是在燃油車型基礎上，加裝一套可以外部充電和純電模式行駛≥50公里的新能源動力車型，車型電池組容量大可以單獨純電模式行駛，重點是車型電池電量用完後，智慧切換燃油發動機繼續行駛，並適時為電池組充電，插電車型實用性還是比較高。

混合動力有兩種，包括插電和不插電。插電的具有兩套動力系統，可以充電和加油。還有一種是不插電的混動，動力電池不能人工干預充電，是自動回收發動機能量充電！

按照字面理解估計題主所說的混動是HEV車型，插電車則是PHEV車型。兩個車的主要差別就是一個是燃油車，一個是新能源汽車。一個電池容量小，EV模式下跑不遠(幾公里而已)。且不可以充電。另外一個電池容量大，EV模式可以行駛50公里以上。

HEV沒有補貼，只有本田豐田在搞，基本原理就是提高了發動機利用率來實現節油的目的。例如混動車型百公里油耗5升左右，市區內也不會升高太多，擁堵的市區裡燃油車油耗可以輕鬆突破8升。油電混動車型可以讓發動機在最佳效率區間運轉、發電。燃油車頻繁啟停、低速行駛、蠕行時發動機必須一直工作，這個時候很多能量白白的浪費掉。而混動則在低速行駛、頻繁起步時採用電機驅動車輛，電機的特點就是機幹多少活吃多少飯，所以電耗要比油耗更容易控制。發電機間歇工作去發電也就節省了燃油，同時還可以回收動能轉化為電能。

插電混動就是在油電混動的基礎上增大了電池容量增加充電器而來的。所以插電混動車型整備質量往往比混動車型要高很多，因為電池比較重。電池容量加大後純電行駛的路程可以更遠，也就達到了節能的目的，電費遠遠比油費低，而且汙染低。插電混動在饋電時即電池沒電的時候油耗要比混動車型高一些，不過隨著技術的進步，油耗超出已經不多了！例如豐田的插電混動饋電時百公里油耗僅比油電混動高0.1L。插電混動有政策扶持，可以免購置稅享受購車補貼，可以掛綠牌。油電混動政策沒有扶持，按照燃油車對待。

用最簡單的方式讓你區分：

混動車：油電協同驅動；不能透過外部充電

插電車（樓主指 插電混動車）：市面上有的能夠油電協同驅動，如領克01插電混動版，大部分不能協同驅動； 可以透過外部充電。

以下為詳細內容，以上兩點基本可以幫助你區分差別了。

插電混動車如領克01插電混動版能夠跟混動車一樣實現這個充電過程，同時也能夠透過外部電源對電池進行電量補充，但是大部分插電混動車是將發動機與電池驅動電機分開來的，這樣行駛過程中只能單獨使用電機出力或者單獨使用發動機出力，這樣不但無法在行駛過程中真正發揮混動車在各個速度區間平順駕駛的優勢，同時也無法真正實現高效率的利用各種回收電能，這種插電混動可以說是一種”偽混動”，能不能真正省油完全取決於你主動給電池充電的頻率。

但是這種方式能夠在限制購買燃油汽車的地區鑽漏洞，這種所謂的新能源汽車能夠不用搖號直接拿到牌照，但是後期使用中大部分人不會去頻繁充電，然後把這輛車當成一部普通的燃油車使用，這樣只是滿足了法律上所謂的”新能源汽車”，這種設計成本低廉，同時能夠賺取政府補貼，所以這類車大部分是中國產車在使用。

合資品牌例如豐田本田真正意義上實現高效混動的方式還是採用”混動車”的設計思路，這樣能夠保證高效率執行，同時能夠把電池的充放電過程透過行車電腦控制得相當精準，避免大充大放過程，這樣能夠延長電池壽命相當久，國外有人的混動豐田普銳斯十年不用換電池，然而政府不承認這樣一種混動方式，所以沒法取得新能源牌照，相當可惜，因為這是目前能夠真正意義上實現高效混動的方式。

題主的問題涉及到混合動力車的分類，因此在回答題主的問題之前，有必要先了解一下混合動力汽車的分類。

嚴格意義上來講，混合動力汽車包括三大類：普通的混合動力，也就是HEV；插電式混合動力，也就是PHEV；增程式，也就是REV。當然，還有其他許多分類方法。如，按照混合度的程度，混合動力汽車也可以分為輕度混合、中度混合和重度混合；按照動力的聯結方式，混合動力汽車又可以分為串聯式混合動力、並聯式混合動力和混聯式混合動力。

從題主所問問題的字面意思來看，是想了解普通混合動力與插電式混合動力汽車的區別，也就是HEV與PHEV的區別。也就是說，題主問的這兩種車型都同屬於混合動力汽車，只是分支不同而已。這兩者最大的區別在於：普通混動HEV無法透過外接電源充電，而插電混動PHEV可以像純電動汽車一樣充電。也就是說：普通混動HEV沒有充電介面，而PHEV不僅有加油口而且還有充電口。

在車身上，HEV車型尾部一般都有“Hybrid”的字樣。從混合度的角度來看，HEV屬於輕度或中度混合，在行駛過程中，主要是依靠發動機輸出的動力來驅動，而電機只在起步、急加速等大負荷工況下起到輔助驅動的作用，降低發動機的負擔，使得發動機長期處於效率最高的執行狀態。由於沒有外接充電口，主要靠發動機閒暇時（如怠速）或制動時能量回收系統給電池充電。也就是說，在發動機動力過剩時，過剩的能量會轉化成電能被動力電池儲存起來，動力緊張時，電池中的電能透過電機轉化成動能協助發動機一起驅動車輛。這樣能大大降低發動機的油耗，尤其是在城市擁堵路況下，HEV的節能效果更明顯。HEV車型上動力電池的容量比較小，一般只有1kWh左右，相當於1度電。目前，日系車在HEV方面的技術比較成熟，尤其是豐田普銳斯、CAMRY混動等。以第八代CAMRY為例，其動力電池容量也只有1.58kWh，百公里油耗只有4升多點。

CAMRY混動動力系統引數

與HEV相比,插電混合PHEV車身上有兩個顯著特點：一是除了加油口外，還有一個充電介面，二是尾部一般都有“PLUG IN”的字樣。從混合度來看，PHEV屬於重度混合，在行駛過程中，不但可以油-電（發動機和電機）混合驅動車輪，而且還可以純電模式（發動機處於停機狀態）驅動車輪。在純電模式下，PHEV基本等同於純電動汽車，只是由於電池容量普遍小於純電動汽車電池容量，一般在10~20kWh之間，純電行駛里程在50公里以上（續航里程超過50公里才能享受補貼）。正因為此，我認為：在純電動汽車續航里程還沒有取得突破之前，插電混合是最好的選擇。尤其是經常在城市路況下行駛，純電模式下50多公里的續航里程，可以滿足大多數上班族平時的出行需求，每天下班充一次電，基本不用油。

曾經開過一段朋友的沃爾沃S60L混動版，讓一向對純電和混合動力車型不感冒的我心動。另外，最近幾年，中國產品牌在插電混合領域的發展很快，可選車型也很多，我的下一輛車將會首選插電混合車型。

普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛;插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，並適時向電池充電。

電動車相對更環保，電動行駛的里程也更長，行駛過程安靜舒適，但續航和充電是和難題。混動車續航更長，加油更是比充電方便，可是排放的廢氣更多，行駛過程也沒那麼安靜。當然，以上優缺點都是相對的，不要太擔心。

從傳統燃油車到純電動汽車混動車型出現的目的，就是為了給消費者提供新形勢下的新選擇。混動車型有兩種，一種是油電混合動力，另一種則是插電式混合動力車型。油電混合動力車型最大的特點是不能脫離傳統的燃油發動機工作，而且電池的容量相對較小，電動部分的主要作用是將內燃機燃燒時的一部分能量暫存在電池中，然後在合適的時候將這部分電能釋放，用以驅動電動機來代替或協同內燃機工作來達到節能的目的。像一些日系車企，如豐田、本田、日產等是將油電混動作為其的主要發展方向的。相較於傳統燃油車要更省油一些。

而插電式混合動力的電池容量更接近於純電動汽車，短距離行駛完全可以只驅動電動機繼而當做電動汽車來使用。其次，插電混動汽車的最大優點是可以掛新能源車牌，這對於一線城市的消費者來說是個不錯的選擇。從整體能耗上來說，插電式要比油電混動更經濟環保。

題主的問題涉及到混合動力車的分類，因此在回答題主的問題之前，有必要先了解一下混合動力汽車的分類。大體可以分為以下幾類：

插電混動（PHEV）

插電混動，一般低速行駛時靠電力驅動，當速度升高時，發動機介入，需要激烈駕駛或者四驅時，發動機、電動機還可以同時工作，這也是為啥比亞迪插電混動百公里加速特別快的原因，因為它可以發動機，電動機同時工作！PHEV和HEV在本質上沒有區別，只是PHEV中帶的電池可以用家用電給它充電，所以插電式混動按照國標定義是屬於新能源車，可以上綠牌，沒有購置稅。這也是為啥在國內比亞迪插電混動雖然駕駛平順性和節油效率效能比不上兩田的HEV混動，但銷量卻比較好的原因，兩田的HEV混動在國內不屬於新能源車，不能上綠牌，不免購置稅。不過不足是這套系統需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，成本比較高，價格自然也高。一般家庭用車買得不多，很多城市用來推廣新能源當計程車使用，在濟南可以看到遍地都是比亞迪插電混動車。

HEV混動

HEV混動就是以油為主的混動系統，不能用外部電源給電池充電，只能靠發動機給電池充電。HEV混動裡最具代表的就是豐田的THS系統和本田的i-MMD系統，動力平順高效、節油效率高。但也有缺點：為了省油犧牲了發動機的爆發力，便沒有什麼駕駛樂趣。

48V/90V系統（輕混汽車）

最近賣得比較火的雪佛蘭Monza48V輕混車就是這種，這套系統是歐美車企為了對抗兩田混動而研發的，不過由於攜帶的電池和電機功率較低，所以助力也不大明顯，駕駛感受和普通燃油車無異。但優點是，起步時電機有助力，起步更輕鬆一些，剎車時慣性動力能被驅動電機回收利用，所以相對來說還是可以降低一些油耗的。缺點是隻能滿足短程行駛時比較省油，長途行駛由於車重增加反而會增加油耗。

增程式混動

增程式混動顧名思義它主要是靠電力驅動，雖然它也有發動機但它的發動機只是用來發電為電動機提供電力的，它既可以外接電源充電也可以加油。代表車型有雪佛蘭沃藍達、理想one。特點是發動機一直保持著最佳轉速來持續發電，所以中低速行駛的過程中省油優勢十分明顯；不過一旦進入高速行駛，能量二次轉換損耗較大，油耗就會變高。

總結一下：HEV（混合動力汽車）介於輕混與強混之間，驅動力主要來自於發動機；48V/90V系統（輕混汽車）中的電機更多的負責車輛行駛過程中的一些“雜活”，節油效果一般；PHEV（插電混動）具備燃油車和電動車兩套動力系統，電機驅動時油耗較低；增程式電車系統相對簡單，發動機做功完全轉化為電能，再由電機直接驅動車輛。

綜合以上情況，所以選擇適合自己的才是最好的：

HEV混動：適用於用車頻繁，經常跑高速的消費者，推薦豐田的COROLLA雙擎。

48V/90V系統（輕混汽車）：適用於對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，又想省點油錢的消費者。

插電混動（PHEV）:適用於上下班短途用車比較多，且充電方便消費者。推薦比亞迪秦混動、唐混動等。

增程式混動：也是適用於上下班短途用車比較多，且充電方便的消費者。