不可以越級加檔，這樣會令車輛動力不足，會損壞動力系統和傳動系統。但是可以越級降檔，不過減檔最好是逐級減檔，越級減檔會造成動力傳輸的不平順，特別是強制減檔，對變速箱和發動機都不利。

1、熟悉檔位

檔位的位置分配清晰地印在換檔手柄上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的檔位是第一步，切記開車時不能低頭看變速桿換擋，不然容易出事。

2、放空擋，踩離合器

起步階段將檔位放入空擋，將離合器踩到底，點火，切入一檔，慢慢鬆開離合器，配合油門，發動車子。

3、發動機轉速與檔位配合

加速過程汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，切入相應檔位。

（1）加檔：注意事項通常，當轉速提高到一定程度，發動機會有異常聲響，此時就必須進檔。

（2）減檔：減速換檔原理基本相同，分為兩種：自然減檔、強制減檔。

自然減檔是最常用的，比如你掛的是5檔，但是車速已降至很低，已經不適合當前的檔位了，這時你可以操作離合器的同時換至合適的檔位。比如5－3、5－2等。

強制減檔一般情況下在剎車失靈時使用。就是說你要進入的檔位本不適合目前的速度，比如你想在80公里/小時的速度下切入3檔甚至2檔，這需要用兩腳離合法操作，同時在空擋時空轟油門，以利於順利換檔。

4、放開離合器

車子發動後，輕鬆駕駛即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放鬆一下，從離合器的位置挪開。

5、放鬆換擋

輕鬆操作換檔時並不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其它檔位。

6、注意踩下離合器

控制離合器在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半接合現象，做到“快—慢-快”。

感謝邀請，常規來說，手動擋的車型從操作上來說，在一定的轉速下，是可以實現越級加擋的，但是不建議這麼做，首先在操作上，對於新手或者對不檔位不能熟練的駕駛員，會帶來安全隱患。其次，越級加擋，對汽車發動機和變速箱的壽命有一定的影響。加擋要按照增速增擋的原則，在增擋的過程中先把速度提起來，在合適的速度下，檔位要合適，這樣能減少齒輪的磨損。一般情況下，手動擋起步一檔，速度上來以後，二擋，三檔逐漸換擋，合適的速度掛合適的擋，就別玩高階越級加擋了，感覺這樣很瀟灑，但是車壞了，真心不值。越級減擋和增擋一樣，從常規來說，也是可以透過操作實現的，但是一般情況下不建議。簡單來說，如果這樣操作可以，汽車廠家設定那麼多擋還有什麼用。減擋也要按照，減速減擋的原則，速度降下來的時候，換到合適的擋位，不能高速低擋，或者高擋低速，合適速度，合適的擋位，對發動機和變速箱也是一種保護。操作上來說，越級加擋和減擋，對於老司機來說，是可以實現的。但是處於對汽車發動機和變速箱壽命和效能的影響，不建議這樣操作。電視片段和生活中，有這樣案例的發生，這個實際存在，但是不推崇。

這個問題我也曾提出過，而且親身經歷過這個問題。

剛買車的時候是一款2010款經典FOCUS，一檔起步後，加油提速掛二檔，在掛二檔的時候整車的頓挫感就很明顯，從我專業分析來看是發動機轉速和車速過剩了。於是將一檔車速降到20碼左右再試了一下，而且松離合的時候特別溫柔，但還是出現了頓挫。

索性，我在一檔起步後，稍作提速就直接掛三檔，嘿，柔順絲滑，基本感覺不到變速箱的頓挫了。從此後，在平路起步直接就從一檔換到三檔。但是，後面的三到四，四到五必須是逐級加檔，因為後續檔位越高扭矩越小，如果跳檔的話就可能熄火，拖檔。

另外我又試了在坡道上從一檔換二檔的情況比較平順，如果再像平路上從一檔直接換到三檔就會拖檔。

所以，越級加檔只要在發動機動力、轉速，車速以及變速箱檔位匹配的情況下是能夠實現的，而且對車無任何影響。除了在低速擋動力過剩的情況下可實現，在下坡路面上也是可以的，如在下坡路面用二檔已經滑行到50碼了，下坡滑完後就是平路，那麼在進入平路時我們可直接從二檔切換到4檔為佳，這時如果按正常切換到三檔，反而會對發動機和變速箱造成較大沖擊，而且車子的頓挫會很明顯。

越級減檔的道理也是一樣的，比如，當前我是80碼車速在五檔，因為前面車輛行進緩慢，我需要快速的減速，一腳剎車下去就將速度降到30碼左右了，這時如果去用四檔，那麼就會出現拖檔，而根據經驗車速在30碼的平路上用三檔是比較合適的，所以，可從五檔直接降3檔，會讓變速箱銜接更柔和，平順。

綜上所述，不管是越級加檔或越級減檔，只要車速，發動機轉速，扭矩與變速箱匹配得當，都是可以很好實現的，而且對發動機，變速箱更有利。

這道題要分為兩個部分來解答。

一、從變速箱結構來說法，安裝有同步器的MT車型可以完成越級加、減擋操作

首先簡要了解一下MT變速箱的結構和工作原理

（圖一為5MT變速箱結構圖）

從圖一“5MT變速箱結構圖”可以看出，MT變速箱的“三軸”是傳動系統的主要組成部分。

綠色軸是連線發動機與離合器的輸入軸，也叫第一軸。齒輪與軸為一體，第一軸和齒輪的轉速與發動機相同；黃色軸是花鍵軸，連線差速器與驅動軸，車輪轉動，黃色軸也隨之轉動。黃色軸上的藍色齒輪與中間軸上的齒輪常齧合，中間軸轉動，蘭色齒輪也跟著轉動。而藍色齒輪又透過內部的軸承與黃色軸連線，軸承隨黃色軸轉動，也就是說，當輪胎轉動，藍色齒輪上的軸承也轉動。如果發動機關閉，車輛滑行，那麼，藍色齒輪和中間軸停止轉動時，黃色軸和藍色齒輪內部軸承仍然轉動。紫色部件叫軸環，將藍色齒輪連線到黃色軸的關鍵部件，透過齒槽直接與黃色軸相連，並與黃色軸一起轉動，軸環也可以沿著黃色軸左右滑動。軸環中的齒稱為犬齒，可以與藍色齒輪側面的孔相接合。它們共同組成了輸出軸，也叫第二軸。因此說，第二軸上的藍色齒輪及其內部的軸承、黃色軸、軸環相對分離又相互連線。紅色軸及紅色齒輪稱為中間軸。它們是一個整體。中間軸上齒輪與第一軸齒輪常齧合，也與第二軸上藍色齒輪常齧合。一旦離合器接合，中間軸就獲得動力。為了更清晰地瞭解傳動系統的工作原理，下面列舉一個2速變速箱換入1擋時的示意圖：

（圖二：二速變速箱換入一擋示意圖）圖中，動力從第一軸傳遞到中間軸，中間軸轉動藍色齒輪。藍色齒輪透過軸環驅動黃色軸轉動。此時，另一個二擋藍色齒輪也在轉動，只不過是在軸上空轉，對黃色軸並不產生影響。

（圖三：二速變速箱空擋示意圖）

當軸環位於兩個藍色齒輪之間時，變速器為空擋狀態。黃色軸上以不同速率運轉的兩個藍色齒輪都透過其與中間軸（副軸）的速比來控制。

透過舉例說明，我們可以看出，所有齒輪總是處於完全齧合狀態。軸環從中起到關鍵性的作用，主從動齒輪的動力接合，主要是透過軸環的犬齒來接合藍色齒輪側孔來完成。犬齒與藍色齒輪接合得好，就有吸入感，如果接合不好，就可能發生磨牙聲。

2.由於同步器強制干預，藍色齒輪與軸環犬齒可以順利接合，完成換擋。

前面講明白了變速器的結構和工作原理，為下一步解釋同步器參與換擋作了很好的鋪墊。同步器在第二軸上相鄰的兩個藍色齒輪之間，（因為同步器圖示太小，所以上圖並未把相鄰藍色齒輪間的同步器顯示出來），它的作用就是強制使藍色齒輪與軸環以相同的轉速執行，使犬齒與藍色齒輪順利接合，從而完成換擋動作。以前的手動擋車型因為沒有安裝同步器，需要透過兩腳離合和補油來完成換擋操作。現在的手動擋車大部分都在變速箱裡安裝了同步器。高階MT變速箱在相鄰擋位齒輪間均安裝有同步器（除了倒擋）；經濟變速箱只有在中、高擋位相鄰擋位齒輪間安裝同步器，一般是2、3，3、4，4、5和5、6擋之間安裝了同步器，1、2擋位之間沒有同步器。倒擋是一定不會安裝同步器的。因此，從MT變速箱的結構來說法，是完全可以完成越級加擋和減擋操作的，與車速無關。但是，如果，1，2擋齒輪這間沒有同步器，就只能完全隨車速逐級換擋了。

二從駕駛情形和車輛保護需求方面來說，不建議越級加擋，但，很多情形需要越級減擋。

駕駛過程中，越級加擋的做法不可取，主要存在以下3個方面弊病：一是換擋失去平順性。駕駛追求的就是平順舒服。越級加擋就是反其道而行之。每個擋位對應一個車速，本應該循序漸進加速升擋，越級加擋自然就失去了平順性；二是動力跟不上，出現拖擋現象。由於每個擋位齒比由大到小逐級遞減，擋位越高、扭力越小，越級加擋，扭力跟不上，動力也就跟不上；三是損壞機件。扭力不夠卻要強行發力，就像是小個子挑重擔，能不壓垮嗎？長此以往，曲軸等主要傳動機件就會嚴重疲勞，傷車是一定的。

很多情形下，我們可以採取越級減擋。比如，5擋90KM/H巡航，遇突發情況，第一反映是踩剎車，然後視當時速度換入相應擋位，40KM/H可以換入4擋，30KM/H可以直接換入3擋。這是十分常用的做法。如果情況十分緊急，可以在高速狀態下踩剎車的同時直接換入3擋甚至2擋，透過發動機輔助制動車速。

看其他回答者有點說的太麻煩了哈，這裡給總結一下，手動擋汽車是可以越級加檔的，但是隻有在一些特定的場合下適用，日常開車還是要逐級升檔；一般都是越級減檔，好像沒幾個開車的說我減檔會一檔一檔的往下減的，不曉得其他回答者的習慣，我減檔一般只有兩個檔位，三擋和空擋。下面，就分著給你介紹下：

第一：逐級升檔。這個沒有太大的問題，你到哪都會這麼教你，估計沒有教練會教你越級升檔，因為發動機的扭矩轉速是設計的，一檔一檔的加，可以發揮發動機的最大的動力輸出。而在一些特殊的情況下，我們就必須越級升檔。

那就是超車時。超車，一般都是要減檔超車，借用低檔位的高扭矩，實現速度的快速提升，比如4擋的時候超車，我們降檔到3擋，3500轉跑到了80，這個時候就沒有必要說再去掛一下4擋了，直接上五檔就可以了。

第二：逐級降檔。這個我可以打包票，絕對沒有人會逐級降檔，除非閒的蛋疼。降檔的用處，一是在減速後。二是等紅綠燈或者停車；我們假設一個常用的例子，5擋，2000轉跑80。

第一種情況，前方有情況需要減速。這個時候我們踩剎車，將速度降下來，前面情況消除，這個時候就要看速度，如果速遞還是在60，那就一腳油門繼續走，如果速度在40，那就降到4擋，如果速度在35左右，那就降到三擋。所以，根據的是車子的速度，選擇檔位，而不是用檔位選擇速度。

第二種情況，我們要停車。踩剎車，汽車速度降到40左右，掛空擋，踩剎車，OK了~

這裡有人可能會說借用發動機制動啊，這個不對等等，可以很負責的告訴你，發動機制動的原理是發動機轉速和變速箱轉速相互作用，從而減速，這種減速效果是長距離的，所以說車子在緊急制動時，你踩離合還是不踩離合，沒有太大的差距。

所以，降檔，根據不同的速度選擇不同的檔位就可以了，沒有必要說什麼逐級不逐級的。

手動檔汽車在行駛的過程中，速度與檔位有一定的匹配關係。也就是說，在什麼速度上就用什麼檔位，這樣車子才會平穩順暢。由此可見，手動檔車輛在加速時，是可以越級加檔的，但是，我們並不提倡也不鼓勵你這樣去做。越級加檔，就意味著要猛加油，在較短的時候內迅速提高發動機轉速，這會給發動機帶來很大的負擔，對發動機是沒有好處的。同時，瞬間提速也會使乘坐的舒適度隨之降低。相反，平穩加速逐級加檔，車輛就會平穩提速，對發動機幾乎沒有什麼損害，同時乘坐的舒適度也會更好。因此，建議在加檔的時候，還是要逐級加檔，逐步提速。

在減檔的時候，可以越級減檔。越級減檔，並不會對發動機帶來任何影響，乘坐的舒適感也不會受到影響。相反，如果你逐級減檔，就會帶來更多的麻煩，讓人疲於換檔操作。因此，越級減檔更為靠譜。其實，駕駛的樂趣就在於可以根據車速或發動機轉速自由換檔，這也是在自動擋流行的今天，為什麼還有很多人喜歡手動檔的原因。

朱博士回答：

手動擋的優勢就是駕駛員的控制權大，車速與擋位匹配的情況下，你怎麼加減擋都行！

開手動擋車的人，有一部分就是因為喜歡“自由自在駕馭”車輛的感覺，怎麼玩都行，讓人有“上天的感覺”，爽不爽！

車速和擋位，怎樣才是匹配？

手動變速箱使用同步器之後，給車速和擋位的匹配，提供了很大的靈活性，不是那麼死板啦。

比如，你換擋之後，不管升擋還是降擋，換擋完成，離合器全松，發動機轉速能穩定在1500到2000RPM之間，這個車開起來一定沒問題。

發動機轉速落到1500RPM以下，行不行？

當然也要看車，排量越大越沒問題。

排量小，會出現在加速時動力不足，甚至“噎著”，車輛頓挫，嚴重時可能熄火。

老司機，油離配合好，也行！

發動機轉速超過2000RPM，行不行？

這個絕對行，開起來特爽，再加速，動力充沛，就是費點油錢。

越級加減擋的例子

對於5擋車來說，在3擋時，發動機轉速從怠速到紅線轉速，對應的車速範圍是15到120km/h。

如果您3擋，開到70車速了，這時您感覺加速過程完成，可以進入巡航階段了，直接升到5擋。

如果您3擋減速，減到15車速，需要在起步加速，換到1擋再加速，也可以。