其實第一個回答已經寫得很好了，已經比較具體的描述了大長細比機身的優點和缺點，在此我想補充部分。

中國對於領空防禦的需求量一直是很明顯的，在上個世紀以及本世紀初，一直有各國飛機在中國領空範圍內試探。即使到了現在，領空的安全情況比原先要好一些，不過周邊的軍事環境壓力也越來越大，我們的外部壓力其實並沒有減小多少。

殲-8戰機就是純粹的截擊機，追求高空高速效能，主要是為了防禦自身領空，殲-8戰機曾是中國的主力戰機

J-20也不例外，作為五代機，它用來對抗可能出現的同為五代機的敵機，那麼它的截擊效能是必須更上一個臺階的。

我們也可以看見，目前為止J-20的設計也都向這方面靠攏，大長細比機身，較為狹窄的機身，遠距鴨翼+三角翼的翼型設計等都充分的說明了這一點。

我在之前的文章中不止一次的提到過超巡的難點有三個：1. 超/跨音速波阻。2. 超音速配平阻力。3. 發動機。

J-20官方雖然沒有給出明確的使用用途，不過我認為它主要就是用來執行截擊任務的

Cd是飛機總阻力，三種長細比，0.2，0.4，0.8代表最大截面積在機身所處的位置，圖中可以看出來長細比增高可以有效的減小跨音速時產生的波阻

但是這種設計的缺點就是亞音速機動能力較差，三角翼自身亞音速狀態下的誘導阻力較大，十分不利於亞音速升阻比。大長細比機身配合遠距鴨翼+三角翼的確很有利於超音速升阻比，但是也許會進一步的減小最大升力係數。

這也就意味著J-20的亞音速能量機動，角度機動，過失速機動可能都會比較差，當然這是從總體上的氣動佈局來看的。

米格-31也是一樣

這也沒什麼好說的，對於單純的氣動設計來說，是不可能有完美的適應各個方面的氣動佈局的。機動性和穩定性，超音速和亞音速的機動能力等在氣動設計上都存在顯著矛盾。除了變形翼佈局的飛機，不過這樣的飛機也涉及到自身的結構增重和保養代價高等問題。

飛機的效能也不止與氣動設計有關，內部結果，材料強度，發動機等對於飛機效能的影響也是十分明顯的。

殲20的機體那麼長有什麼優點？是否也存在不足呢？答：優點：有效的減小波阻，缺點：亞音速機動能力。

殲20機身較長的不足之處

總得來說，殲20的所有設計都比較偏向超音速效能，不想F22那樣追求均衡的效能。較長的機身，明顯的降低了超音速巡航的阻力。這也是在“渦扇-15”發動機到位之前的時間段內折中的選擇。畢竟第四代戰鬥機追求的就是超音速效能，而不是亞音速效能。(圖片來自網路)