汽車製造商Seat在2019年世界移動大會上展示了配備5G連線的Seat Minimó雙座電動概念車。它結合了汽車的舒適性和安全性以及摩托車的機動性和易用性，以適應未來城市駕駛的移動平臺，在那裡交通將受到限制，只有少數運營商能夠提供移動服務。

這是汽車共享公司一直在等待的解決方案，這種模式對於提高這類公司的盈利能力至關重要。Seat Minimó為駕駛員提供了一個快速更換電池模組的解決方案，允許使用者在充電站幾分鐘內拔出、更換電池模組並重新上路。

Seat Minimó有一個類似摩托車的單個大燈，不對稱的向上開啟的大門，雙座，17英寸車輪。汽車將能夠根據駕駛員的年齡調整其最高速度，針對年輕的駕駛員，最大速度將設定為45公里/小時（28英里/小時），而其他人可以達到90公里/小時（56英里/小時）。Minimó車長2.5米，1.24米寬，擠進狹窄的停車位不應該太費力，它也可以使用摩托車停車場。

Seat Minimó內建5G連線，車載顯示器內建的Android Auto系統提供了方便、流暢的數字使用者體驗，使用者無需將智慧手機連線到任何電纜或插座上。Seat Minimó內建谷歌助手，使用者可以在使用語音保持聯絡的同時，眼睛盯著道路，手放在方向盤上，輕鬆獲得答案、管理任務和控制媒體等功能。

Seat Minimó目前正在巴塞羅那的街道上進行測試。

在正在進行的2019上海國際車展上，中國自主品牌車企表現搶眼，除了量產新車外，吉利、長城、比亞迪、新寶駿等車企推出了讓人眼前一亮的概念車， 將中國品牌車的顏值再次推上了一個新的高度。

吉利 Preface

吉利PREFACE概念車採用了吉利最新設計語言“擴散的宇宙回想”。該車具備完美協調的輪距、軸距和車身的比例，全新造型的進氣格柵靈感來自獵豹咬合，黑色直瀑線條呈現出秩序與引力拉伸融合的視覺效果。

車門採用了對開式和無框車窗的設計，半透明儀表板、HMI螢幕、六邊形雙幅式方向盤、金屬雕刻按鍵、內襯幾何圖案的揚聲器以及基於人體工程學的新式座椅等，精湛工藝鑄就的細節均展現了對前瞻科技的獨特詮釋。

比亞迪 E-SEED GT

E-SEED GT採用了基於比亞迪“Dragon Face”設計語言而開發的“EV Dragon Face”：賦予“龍鬚”造型以新的功能，將其從純裝飾轉化升級為視覺效果極強的日間行車燈；將“龍嘴”設計向兩側延伸，前唇造型整體性更強，增強視覺寬度的同時，還能夠增加下壓力。E-Seed GT的後窗玻璃應用了“龍脊”元素，貫穿式箭羽尾燈兼具科技感和美感。

E-Seed GT的內飾採用上、下層次分明的儀表臺，佈置了智慧化的車機系統三屏互聯。帶有“龍脊”元素的座椅、帶有“龍鱗”元素的車門板，可隱藏式方向盤、“BYD heart”等科技配備一應俱全。

新寶駿 RM-C

RM-C的外觀源自新寶駿的星際幾何設計理念，未來科技眼燈組與互動矩陣式星輝格柵構成了極具辨識度的前臉設計，完美體現了“星際幾何”的精工科技與先鋒設計的理念要素。

新寶駿RM-C創新地採用了單廂式的車身設計，整車寬高比達到了1.193，軸距效率比達到了0.603，空間優勢十分明顯，得以實現最高效的內部空間與乘員佈局，完美適應現代人對於舒適全能、樂享駕控以及多人共乘的出行需求。

哈弗 Vision2025

Vision2025的設計風格極為科幻，雖然採用了目前哈弗家族式前格柵設計，但內部則進行了封閉式處理，配合狹長的大燈組以及下方兩側誇張的C字形霧燈區域，讓新車看上去十分時尚。

作為“新世代全球化智慧SUV”，該車將構建全球領先的超感視覺設計、自主互動理念、全場景生態服務、智維駕駛輔助四大理念之上。概念車採用了AR-HUD增強實景導航系統，該系統可將AR輔助功能整合到擋風玻璃上，使導航、儀表和通訊等資訊與道路“融為一體”，減少了駕駛員的目光轉移。

JETOUR X

JETOUR X概念車展示了捷途品牌全新的設計語言，並延續了捷途家族“徽城翹楚”的設計理念，以中國徽文化的探索和理解為基礎，將前衛科技與韻律雅緻相互融合，使整車極具未來感。

據瞭解，JETOUR X將成為首款搭載捷途iPeL智享平臺的車型。

榮威Vision-i

Vision-i前臉採用更富科技感的設計風格，其封閉式前格柵以及V型前臉飾條的點綴，凸顯出不錯的視覺效果。此外，新車的尾部效果異常奪目，分體式尾燈組的設計格外亮眼，而寬大的尾部姿態造型則更顯飽滿的效果

這臺首款5G零螢幕智慧座艙的內飾融入了冥想、教育、休閒、駕駛、睡覺、會議多種出行場景，旨在打造更為自由的出行空間。而其風格前衛的座艙設計則顯現出極強的未來感。此外，前排座椅可實現180°旋轉後的前後排面對面乘坐，顯得更具人性化。

WEY-X

WEY-X概念車整體造型簡潔時尚法，車身採用上窄下寬的造型，車身腰線從車頭處上揚直至車尾，車頂與車窗線條則呈下壓走勢，十足的轎跑範。無邊框對開車門的設計亮點十足，外後視鏡與門把手均採用隱藏式設計，保證了空氣動力效能。

內飾配色採用銀白色+黑金色設計，中控臺透過三塊高畫質液晶螢幕組成，從左至右依次為全液晶儀表、WEY智慧互聯顯示屏、娛樂系統顯示屏，大尺寸貫穿式的螢幕，極具視覺衝擊力，增添車內科技氛圍。

廣汽傳祺 ENTRANZE概念車

這款被官方定義為“嶄新物種”的概念車採用了廣汽傳祺最新的設計語言，外觀設計科幻前衛。車內3+2+2座椅佈局非常新穎，對開式側滑門將寬敞的車內空間展現得一覽無餘。

據悉，新車將結合廣汽在智慧網聯、新能源、自動駕駛等領域的最新技術積累，展現廣汽對未來移動出行領域的理念。

愛馳 U7 ION

新車的前臉線條較為鋒利，前進氣格柵採用封閉式設計，尺寸較大，看起來頗為霸氣。同時，狹長的大燈設計配合貫穿式日行燈，營造出極強的科技感。

在內飾方面，新車的設計同樣擁有較強的科技感。值得注意的是，我們看到在副駕駛座椅後方設計有一個大尺寸螢幕，或是後排的影音娛樂系統，算是一個比較有特色的設計。

合眾 Eureka 02概念車

新車保留了Eureka 01概念車的整體設計，封閉格柵貫穿式燈帶以及點陣式裝飾連線了兩側的T字形燈組，顯得十分犀利。向前傾斜的腰線、隱藏式門把手、溜背造型以及銀色車頂的設計，使該車側身富有較強的運動氣息，搭配流媒體外後視鏡，不僅可以減少風阻，還增強了科技感。

尾燈採用貫穿式設計，配合上翹的鴨尾造型以及下包圍的曲面設計，為該車尾部增添了層次感，並透過下擴散器的造型，突顯尾部科技感。

漢騰 RED 01

新車設計靈感源於家戶喻曉的“魚躍化龍”神話故事。前臉的格柵採用了點陣式設計，前大燈靈動的線條極具張力和跳躍感，提升了整車的辨識度。

RED 01的 B柱到車尾由一條流暢的水流形線條貫穿,配合車頂溜背設計，營造出優雅輪廓的同時,也為整車提供了速度感，是對全新設計語言的一次集中詮釋。尾部採用時下流行的貫穿式尾燈設計，不僅讓整車姿態更加平衡，同時兼具現代科技氣息。

透過前面的十餘款概念車，大家不難發現，中國自主車企在車輛設計方面已經具備了相當強的實力。用一句話概括，就是中國品牌汽車的家族式外觀、對開式車門、大空間科技座艙等一系列先進設計理念已經向國際巨頭看齊。

有的網友要問了，為什麼現在中國自主車企要在概念車上投入大量精力呢？這些車又不會直接量產。

我們知道，概念車是一種介於理想和現實之間的產物。設計師利用概念車設計向人們展示新穎、獨特、超前的構想和理念。同時，概念車也在闡述企業未來發展發向，車型設計理念和趨勢的基礎上，進一步確立量產車型的賣點和特性。當然，考慮到安全、成本、工藝等多方面因素，量產車型會在概念車的基礎上進行了簡化和改變。

曾經在概念車上出現的矩陣式大燈和流水式尾燈已經出現在量產車型上

可以說，概念車的設計令設計師有了盡情發揮的空間，毫不受現實環境的限制，製成品也多是大膽而誇張的設計。 正因為如此，概念車往往成為了量產車的初稿，或是由此引申成新車種，開創汽車發展的潮流。

因果總是相互的，自主車企在重視概念車設計的同時，也恰恰印證了“最美中國車”是如何一步一步誕生的。

首先，汽車外觀設計得到足夠重視

以往在乘用車領域，自主車企更多關注的是車輛的價效比，這種策略實質上是為了搶佔市場份額，往往忽視在造型、內飾上的設計，一度給消費者造成了中國車不好看的直觀印象。

隨著中國車市的不斷髮展，消費者對汽車的審美需求日漸提升。當中國自主車企發現消費者不再一味追求價效比時，車輛的造型設計開始成為自主車企關注的焦點。

早在多年前，長安汽車就開啟了相關的產業佈局，其先後在義大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地成立研發中心，構成了“五國九地、各有側重”的全球研發格局。按照長安CA-PDS產品研發管理流程，研發團隊開展24小時協同不間斷研發，打造出“以我為主、自主開發”的設計模式。如今長安旗下的多款暢銷車型，如睿騁CC、逸動、CS75等，它們的時尚設計便是出自這些造型研發中心之手。

相比長安汽車的自主研發模式，吉利汽車更是在全球設立了四個設計中心。上海設計中心主要負責吉利和吉利相關品牌產品的設計工作，瑞典設計中心則負責LYNK & CO品牌的設計工作，而西班牙巴塞羅和美國洛杉磯的兩個衛星設計中心，主要負責支援兩大主要設計中心。我們所看到的吉利星越、領克03等全新車型正是吉利全球化研發體系和思路下的產物。

吉利汽車(杭州灣)研發中心

除了吉利、長安外，長城汽車也分別在日本和美國建立了海外研發中心；上汽分別在美國、以色列建立創新中心，在泰國、英國、印尼建生產研發基地；奇瑞分別在義大利、澳洲、日本設立研究院；北汽分別在美國、德國、義大利、日本合資建設海外研發中心；眾泰也分別在日本和義大利建立研發中心和造型中心……

其次，正向研發才是生存之道

車身的外觀造型既是工程設計，又是美工設計。從工程設計來看，它既要滿足結構的強度要求、整車佈置的匹配和衝壓的工藝要求，又要符合車身的空氣動力學的要求。從美工設計來看，新車的造型要適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給人以美感，起到美化環境的作用。

而在自主車企早期的設計中，我們卻很難看到正向研發的身影，而“逆向研發”的成果則充斥幾乎整個市場。逆向研發，說白了就是直接抄襲一款成熟的車型，對車輛的資料進行掃描。把難點進行修改，然後開模。受制於平臺和底盤所限，逆向研發的產品在造型上很難有較大的發揮空間。

同時，逆向設計開發相當於死記硬背，同時又往往會涉及智慧財產權等問題，不利於中國車企自主設計研發能力的提高，更會對自主車企進軍國際市場造成一負面影響。

眾所周知，正向研發是一個從無到有，相對漫長的過程。走正向研發之路必然會遇到資金、技術以及研發等諸多方面的挑戰。但是我們更應該看到，只有掌握了正向研發的能力，才能真正地做大做強。不再是競爭對手做什麼我做什麼，而是消費者要什麼我就能造什麼。

吉利星越

哈弗F7x

那些有遠見的中國車企，寧願花費巨資構築具有自主智慧財產權的造車新平臺，也不願再去做看似省錢省精力，卻毫無市場競爭力的逆向研發。

今天，我們再來看這些誕生於自家平臺的新產品，其整體造型比例和諧度就越來越高，並且為設計師的發揮提供了更為廣闊的天地。例如在長安、哈弗、吉利、WEY、比亞迪等品牌的產品身上，我們除了看到越來越漂亮的設計外，也看到了更多家族化的設計語言和傳承，這是逆向研發所無法做到的。

最後，生產符合市場定位的產品

最美中國車的設計之路並非是一帆風順的。從內因來看，自主車企的設計和製造體系的進步讓中國產車變得越來越漂亮；從外因來看，消費者消費能力的提升以及自主品牌直面合資品牌的競爭，客觀要求上必須把新車設計得更出色，才能滿足市場的需求。

面對眾口難調的消費者，自主車企在每一款車型的立項之初，都要慎重考慮其市場定位和潛在使用者群體。除了大規模的調研之外，推出一款集眾多亮點於一身的概念車型不失為明智之舉。例如，透過消費者和市場的反饋，我們發現年輕消費者更為青睞Coupe SUV、豪華SUV等車型。那麼，車企就能夠根據消費者的需求，針對概念車進行必要的量產化再設計。甚至可以為外觀設計犧牲一定的功能性配置，滿足消費者的用車需求。

榮威Vision-R概念車

榮威i6很大程度上繼承了Vision-R概念車的設計理念

正是考慮到市場定位和消費水平的多種因素，越來越多的自主車企除了在新車上保留概念車的經典元素外，更是努力實現新車在外觀設計和實用性的和諧與統一。這也就是我們看到，為什麼自主品牌的汽車外形越造越美，而價格卻更加平易近人的原因。

寫在最後：

中國自主品牌概念車在2019上海國際車展的大放異彩，除了多年造車經驗的積累外，更是品牌向上的實力展現。自主車企在整車設計上走出了一條具有中國特色的道路，在博得廣大消費者喝彩的同時，也正在將中國品牌樹立在全球汽車之林。