車沒問題，就怕人扛不住。

每款汽車出廠都會做各種耐久性測試，一般一款新車，廠家都會做比如4萬公里的結構耐久試驗，40萬公里的道路模擬試驗，以及200萬公里的常規耐久試驗，還有車子在各種惡劣條件下的耐久試驗，所以完全不用擔心車。

再說了，一般車油箱以50升來算，油耗按百公里8升算，車子跑600公里左右就要加油了，加油不熄火？

還有，按規定，駕駛員開車4個小時要休息，就算個人精力再旺盛，也是有很大安全隱患的，在這裡對長時間開車不休息的兄弟嘮叨一句：道路千萬條，安全第一條，開車不規範，親人兩行淚。

不用擔心機器受不了，只要正常保養，各部件都正常運作，連續行車其實水溫會降低，因為散熱條件好，通風順暢，機器磨損也完全不用擔心，那些開到100萬公里的車主比比即時，比如2011年，這臺本田Accord行駛里程達到1002507英里，本田為此舉辦了盛大的慶祝活動，並贈送給車主JoeLoCicero一臺全新的2012款本田Accord。

綜上，連續行駛不必擔心傷車，只是要遵守法律規定，更是要為自己和他人的安全著想，北京市第三區交通委提醒您：道路千萬條……

車肯定是開不壞的，但題主提出的問題是對車有傷害嗎？如果你是連續駕駛沒有休息，那麼肯定是有傷害的，就比如人一樣，讓你連續工作10個小時，你也受不了。車也是一樣，所以如果要行駛1000公里以上的距離，希望你在中途適當的休息幾次。

不多說了簡單形容一下。只要大廠正規企業出的發動機，兩千公里也不是問題，不過發動機散熱和密封膠等多少會有一些不舒服的。不過企業都經過長達數日測試幹活的，一般都沒問題。正常保養，正常行駛都沒事，除非車本事就有些小毛病，或者保養不當，可能導致因小失大，變成著火或者突然電路失靈等故障，還有回到家後可能變速箱氣門室蓋墊印油等問題。舉個例子吧，好比一個人平時有幾里路沒問題，你一口氣得讓他走幾十裡會怎樣呢？也許不一定有病，但是她會疲憊會難受對吧。可是平時這個人身體素質很好，可能對於他不算什麼大礙，不過多少一口氣走幾十裡還是不會那麼舒服的。還有如果你一定要讓他跑著走完幾十裡地，會不會對他造成內臟器官的損害呢？好比一輛車正常行駛一般都是沒問題的，一路飆車不停跑肯定會難受的。也就是說，首先你的車必須要沒毛病，皮實耐用，效能不錯故障率低，去哪都踏實。總不要我們出去玩，帶上家人和朋友開心自駕時，突然感覺哪裡不對勁，故障燈亮了，咦？又好了？不對呀報警了，方向瞬間失靈了，或者發動機漏油了，先不說會不會出現真的大毛病，就這些讓你很不省心，影響心情不算，主要是耽誤事。所以說汽車就是個工具，一定要好好保養，妥善對它，只要不是特別暴利駕駛，一般正常的都沒事。前提是你的車是那個皮實耐用的車嗎？

這個不傷車，你就放心開吧！

現在出租車司機有的都是上下班不間斷，連續開24小時，這樣持續不斷行駛，車輛一點兒問題都沒有，咱又何必擔心，私家車最起碼比出租車好點兒吧！

一般情況下，如果車輛開30分鐘以上，整個汽車會達到平衡的狀態，無論是發動機產熱，還是水散散熱，都是平衡的，這個是毋庸置疑的！我們車輛輪胎，在車開到辦個小時候的時候，也都是處於熱的狀態，產熱和散熱都達到平衡。不過一般情況下，我們開3個多小時就累了，需要休息一下，幹嘛開這麼長時間呢？

車輛在所有零部件工作狀態都是平衡的時候，車輛效能屬於最佳狀態，不然有些計程車都可以開到100萬公里左右，而我們的私家車也就30萬公里！主要是私家車每次跑的距離都偏短，發動機工作狀態不好，所以車輛容易產生故障。

現在車輛研發時候，耐久車輛為了節省時間，都是連續不斷開，測試出車輛耐久效能，在這種情況下研發都沒有問題，我們就更不應該擔心車輛持續跑1000公里問題了。

汽車出現了100多年，從剛開始的蒸汽車到現在的電噴汽油車，更新換代幾次了，現在的汽車製造技術成熟，車輛效能很是穩定，不存在連續開1000公里就壞的情況，只要定期保養，任何車都是可以的，只在於開車的人能不能做到了，但是我們反對疲勞駕駛，因為疲勞駕駛危險太大，會造成注意力不集中，反應能力下降。遇到緊急情況不能採取有效措施，一般都是過一到兩個服務區進去休息三十分鐘，如果感覺很困，可以好好睡一覺。

如果您的車只是在高速路上這麼跑，問題不大。

您可能會說了，汽車在研發驗證中不是會經歷大量的耐久性測試嗎？按理說它的耐久性應該是很不錯的。

確實如此，根據試驗方式，汽車耐久性試驗可以分為道路耐久性、臺架道路模擬、虛擬耐久性試驗。前兩種測試是實打實的讓汽車跑起來，第三種則是運用現代的CAE 技術，在電腦上做模擬分析。

舉例來說，道路耐久性測試根據測試環境分為高溫、高寒、高原（三高測試），通常累計測試里程在300~500萬公里不等，折算下來單車裡程為2~4萬公里。

但其實不論哪一種方案，測試車都不會連續跑這麼長時間。即便是臺架道路模擬，通常要求每100~200公里就得停下來檢測一遍各系統的靈敏度和磨損，看看衰減是不是在允許範圍內。

所以說，連續行駛1000公里，不僅是對發動機是考驗，對整車的各部分都是挑戰，據統計，汽車9成以上的零部件損壞都屬於疲勞損壞。這些零件主要集中在輪胎、減震和剎車系統方面。

舉例來說，如果是非越野車型在爛路上跑了這麼久，可能會導致減震系統減震阻尼發生衰減。除此外，爛路對整車的內飾件裝配也是不小的考驗（可能產生異響）。

當然了，理論來說汽車的耐久性是不錯的，比如世界上現在輪胎安全標準規定當中的耐久性測試一般是按照120km/h的速度連續執行50個小時，以此作為輪胎的最低安全標準的（換算下來是6000公里）。

但標準資料並不能完全代表真實環境，我們的車可不是像測試車，在測試前會嚴格檢查狀態，如果您的車一開始就存在某種故障（比如輪胎胎壓不足等隱傷），如果再長時間執行，肯定是有危險的。

近些年不是很流行一箱油1000公里挑戰賽嗎？其實大家在賽前是需要嚴格檢查車況的，如果啥都不準備就開幹，賽事組是不會讓您參賽的。

所以說，越是老車越不能這麼幹、越是沒怎麼保養的車越不能這麼幹。而除了以上這些，您連續開1000公里不累嗎？先別說傷車了，最先傷的是身體吶。

連續駕駛1000公里會傷車？題主完全不需要擔心車輛連續行駛1000公里會傷車，因為國家政府和車企早就想好了這個情況，並且做了充分的準備。下面，筆者就來解析一下車輛長時間行車這個問題。

在我們分析車輛是否可以連續駕駛1000公里之前，我們先來分析一下連續駕駛1000公里這個概念。按照中國現階段高速公路普遍限速在100km/h或者是120km/h來計算的話，那麼車輛連續行駛1000公里就需要花費8-10小時左右。而車輛連續行駛8-10小時左右，是完全沒有問題的。為什麼這麼說呢？這是因為按照中國的《汽車發動機可靠性試驗方法》的規定，車用發動機在交變負荷下，耐久性至少要達到400小時以上，而在實際情況中，車用發動機的耐久時間會更久。所以說，連續行駛8-10小時，甚至是20個小時，對於一輛車來說是完全沒有問題的。至於輪胎，那麼也是不必要擔心的，車輛的輪胎必須透過安全耐久性試驗，即在120km/h的情況下，需要連續執行50小時。

但是，如果說你的車輛車齡過大，並且整體車況或者是效能已經大不如前，那麼長時間的行車肯定是有可能會發生問題的。比如說你的冷卻系統如果因為長時間保養不好，那麼很容易積累水垢，那麼自然就會引起散熱問題。而且如果駕駛者在行駛的時候，採用了頻繁加速或者是頻繁急剎車的行為，那麼就很有可能導致水箱出現沸騰的情況。

但是，雖然說連續行駛1000公里對於車輛來說是沒有問題的，但是如果駕駛者不顧疲勞連續駕駛1000公里那還是有很大問題的。我建議題主如果需要長時間行車，最好在適當的時候將車輛停在安全的地方休息，或者是找一個會開車的朋友，兩個人輪流開車，以減輕駕駛疲勞。

假設油箱燃油量足夠的情況下，如果汽車各個零部件保養完好、工況良好，不考慮司機疲勞，實際上汽車可以一直開！

汽車被設計就是為了長途駕駛的，汽車發動機設計定型後必須進行發動機臺架試驗以及汽車耐久性試驗，目的就是測試發動機長時間高轉速、高負荷運轉的可靠性，此外還要進行嚴格的道路實驗，以檢測汽車的耐久度，其測試時間、強度遠遠高於日常駕駛，因此，即使你連續駕駛幾千公里也不不會產生什麼後果。

汽車發動機的散熱是透過機油和冷卻液來實現的，機油帶走燃燒室的熱量，冷卻液透過迴圈再為機油降溫，汽車風扇帶動空氣流過散熱器，再為冷卻液降溫，使汽車的水溫保持在可控的溫度，一般不超過95℃，德系車略高一些可以達到105℃。在整個過程中，機油和冷卻液的作用十分重要，如果長時間超過保養週期行駛，機油劣化嚴重，就有可能產生過度磨損，進而導致潤滑不良，此時就會導致發動機故障。因此汽車長時間行駛，機油是首要考慮的，儘量不要超過保養週期。

由於工作關係，我經常一次性行駛幾百、上千公里往返，長時間駕駛，不僅枯燥，而且非常容易發睏，因此我的經驗是路過高速服務區時，根據疲勞程度，儘量停車休息一會，下車溜達溜達，買點泡椒，找一個恐怖小說，可以有效的減輕疲勞。

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所謂的傷車，主要是行駛過程中對發動機和變速箱的損傷，還有就是底盤和外表的損傷。我想您主要是指連續行駛1000公里，是否會對發動機造成損傷。

可以說，只要您正常行駛，沒有任何問題的。

對於跑的勤的計程車，每天可能就大幾百公里出去了而且人休息車不休息，很多出租車還是油氣兩用的。不過很多車100萬公里無大修還是很多的。

原因是他們會駕駛，懂車。

其實很簡單。車的損傷不是在連續駕駛1000公里上。發動機磨損實際上最主要是在冷車啟動，比如早晨溫度較低，發動機溫度低，而且車放置一晚上機油已經從發動機慢慢的都流回了最下面的機油儲存罐裡，水溫也比較低，機器活塞這個時候摩擦力比較大，你打火啟動車，最開始這幾分鐘也是發動機磨損最厲害的。汽車需要機油泵產生壓力把機油迴圈到發動機內，機油的作用是降溫，潤滑，和把發動機內的金屬粉末帶到機濾處過濾也就是清潔。這是機油的三大作用。

所以剛剛開始發動車子的時候，機油沒有上來，對發動機有一定的磨損，發動機正常啟動後，幾分鐘機油壓力上來了，一切都正常了，磨損非常小。

駕駛習慣。

手動車，要勤換檔位，車速上來了，要換高檔，一般情況下，五檔3000轉左右，時速應該就到120公里每小時了。

也不能低速高檔，低速高檔非常明顯的感覺就是發動機振動大，因為這個時候需要的扭矩大，而恰恰在高檔位，造成發動機出力大，也有可能造成發動機憋滅，熄火。

還有就是長期高轉速開車，其實偶爾高轉速是沒有任何問題的，因為超車的時候，或者上特別陡的坡，這個時候車需要的能量大，能量從哪裡來？說白了就是從油裡來，需要更多的汽油轉換成動能，也就是轉速，所以轉速越高，車的能量越大，越有勁頭，所以超車一般都降一檔然後給油超車，這個時候發現車的動力實足，從而迅速超車。

但是長期高轉速還是傷車的。賽車手的汽車肯定比一般駕駛員的汽車報廢的早，就是開的太猛烈，發動機早早的就有異響了。

自動車。

自動檔車開起來相對簡單，但是開好了，也並不是簡單的事情。

等紅燈，不要長期讓車輛檔位在D檔踩剎車，應該掛入D檔踩剎車，等綠燈時，在放入D檔。

沒有絕對緊急情況不要經常性把油門一下給到底，停車P檔，拉手剎。開車要柔和。

早上起來發動車，都應該熱幾分鐘車，讓機器溫度上來點，油壓正常了，在正常行駛。

做好認為保養，我相信，車子都會開的公里數很長而不大修。

我的一輛車，開了8萬5了，斯柯達Superb，1.4T，現在駕駛感覺還跟新車一樣，發動機聲音非常小，動力也很好。

曾經從河北南部一直開到呂梁，中途沒停車又返回來，辦事。全程也上千公里。

長途駕駛，只要多注意水溫，油溫，就沒有問題。水溫90度就穩定了，這個溫度水既不沸騰，有不把機器多餘的熱量帶出來，水溫透過節溫器和散熱風扇進行調節。

如果水溫上100度，俗話說就是開鍋了，這個時候，對車發動機損傷是比較大的，非常容易呲缸墊兒，嚴重的就是拉缸，發動機報廢。

所以汽車不能缺防凍液，不能缺機油。長途開車後備箱機油是必備。防凍液沒了還可以用純淨水代替，勤檢查機油液位和防凍液液位是長途開車的一項工作，任何時候不能掉以輕心。

水溫高呲了缸墊兒，發動機尾氣就會有大量白煙出來，機油就會混濁，這是因為冷卻液竄入了機油缸和燃燒缸，這個時候就要拆機器了，只要機器拆過，就沒有一開始好了。

所以，汽車不管連續開多遠，重要的是愛車，檢查車，我相信連續開幾千公里都是小菜一碟。當然駕駛人必須更換，疲勞駕駛非常危險。我的車，一箱油，跑好了1000公里。綜合路況750公里。

希望對您和讀者有幫助。