開ECO模式，也就是經濟節能模式，確實會積炭，但是你不開ECO模式，哪怕開運動模式，發動機也一樣會積炭。只是說，長期在ECO模式下駕駛，發動機積炭相對會更嚴重！

我們首先要明白，“積炭”對於一輛車來說，是一個正常的現象，沒有誰的車開了幾年下來，能做到不積炭，我想即使有，那也是賽車，準確說是隻在賽道跑的賽車，因為它的使用工況是隨時在拉高轉速。而幾乎所有家用車，它的日常使用工況基本都在低轉速執行，特別是城裡開車，堵車、走走停停、長期原地怠速，這些都是導致嚴重積炭的元兇。

所以，簡單說，長期低轉速駕駛，就會加重積炭產生，比如2000轉以內。而ECO模式的原理，就是透過降低轉速，保持低轉速來實現節油的目的。如果你長期使用ECO模式，這肯定對積炭沒好處，但是我認為和正常模式或者運動模式之間，區別不大。要想避免大量積炭的產生，除非日常能讓發動機保持在4000、5000轉以上執行，而現實是，這可能嗎？

汽車的ECO是發動機的節油模式，這個模式只是降低了發動機對油門踏板的反應速度，使發動機的動力輸出更緩慢柔和，從而達到節油的目的，有些車上有一個ECO開關來控制這個模式的開啟，有些車根本就沒有這個開關，只是在你開車比較省油的時候儀表內會給你個提示燈。開啟ECO模式會增加發動機積碳這個說法不知道從何而來的，發動機有積碳這個問題目前為止誰也解決不了，所有的發動機都會有，只不過是多與少而已，發動機積碳形成的原因有很多，但和ECU這個節油模式沒有什麼關係，你就算是使用ECO模式也不會增加發動機積碳的。這個模式相當於我們輕輕的踩油門，難道我們輕踩油門就容易積碳了？非要大腳油門才可以？

偶爾使用基本沒影響，長期使用會一定程度上增加，到不明顯。ECO模式說白了就是犧牲動力減少油耗，透過調整節氣門開合減少ECU噴油量。eco模式下車輛油門反應遲滯，轉速上升慢。

長期使用ECO模式影響就是會稍微容易燃燒不充分，汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上髒的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。

其次就是ECO模式積碳不容易被帶走，排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。影響也不是那麼大，而且爬坡或者高速巡航的時候，ECO模式會自動關閉或者說不會介入工作，也不會對發動機產生影響。

總結一下就是：

1偶爾使用無影響。

2長期使用對會對積碳產生有一定的影響，但不算很大。

3經濟模式沒有多省油，只是讓消費者有一種省油的錯覺。

ECO模式是，透過控制減少節氣門移動提高燃油經濟性。理論上分析不一定會增加積碳。ECO模式狀態下，聽不少車主反映省不了什麼油，加速明顯感覺沒力，跑高速時建議ECO模式關掉。ECO 模式下,空調自動放大器透過操作改變壓縮機和進氣的控制特性的冷卻負載減少控制，在不會降低舒適性等級的範圍內減少發動機負載和提高燃油經濟性。如果在 ECO 模式中出現 CVT 系統故障，則 ECO 模式指示燈熄滅且切換至正常模式控制。積碳由灰塵、機油、汽油燃燒不完全膠狀物形成。需要結合駕駛的條件、路況等，產生的積碳都不同，老張從售後維修中接觸到的客戶中，有的長期ECO模式行駛，有的側很少用ECO模式，兩者間沒有明顯的差別。但可以確定的是，長期市區行駛一定比郊區行駛積碳要多。

首先，先說說什麼是汽車的ECO模式。

ECO，這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）合成而得，有的廠商也叫做“ECON”，可以將它理解為economy(經濟)的簡稱。eco主要是一個節能模式，啟動它就可以達到節省能源的效果。

1.主動式ECO模式的主要原理是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

2.非主動式ECO駕駛模式與前者的區別是它沒有專門的按鍵，它只是起一個提醒、引導功能。簡單的說，它只是教你怎麼做省油，而不是實質上的去透過干預ECU去智慧控制以達到經濟性的目的。

ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，部分車型會主動關閉該功能，換句話說，如果超過經濟時速(通常指60-90公里/小時)比較多，那麼ECO模式就不能起到節油的作用。ECO模式主要是在車輛行進中透過電腦自行控制，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。另外，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。

其次，我們再來說一下汽車積碳產生的因素。

發動機的工作負荷狀況是隨時改變的，發動機只有始終保持良好的工況才能減少積炭的生成，發動機狀態不好就會產生積碳。

駕駛習慣是多樣性的。很多駕車人單純追求發動機低轉速高擋位行車的節油理念，而忽略了油門與轉速的同步狀態，造成發動機超負荷運轉，進而形成積炭。

油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。

路況。在高度擁堵的路面行駛，車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或躥入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。

加了劣質汽油。劣質汽油含有大量的膠質，這些膠質隨汽油透過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會形成積炭。

綜上所述，由於多方面因素，無論汽車是否啟用ECO模式，多多少少都會產生積碳，而啟用ECO模式所產生的積碳是否會更多呢？

個人認為這方面的擔心是比較多餘的。因為一般人們擔心ECO模式會增加積碳的原因是怕發動機長時間運轉在低轉速工況下，日子一久，自然而然會增加積碳，然而ECO模式和低轉速完全無關。ECO就是要控制車子既無法長時間怠速或低轉速行駛，也不能急加速前進，以此來達到節油的目的。避免車輛長期低轉速行駛，正是ECO模式的作用之一。車速緩慢平穩提升，並不代表發動機一定處於低轉速狀態。

而啟用ECO模式有時確實影響車輛的動力效能。前些天剛跟朋友去4S店試了哈弗H6這輛中國產SUV銷量神車，開啟ECO後，車輛的加速度比起其他模式變得更加循序漸進，但油門踏板的響應速度減慢了很多。

1.這個言論不知你從哪裡來！難道是從像我這樣的鍵盤車神得來？話說我這樣的，或許會被你們關於汽車首保前要不要拉高速這樣的問題迷惑住，但也不至於攻擊汽車廠商關於ECO模式調教的科學性啊！ 2.先說什麼是ECO模式；或許絕大多數的朋友都明白這個東東是什麼作用，但這裡萬一有不懂的妹子呢？可以讓我秀一把！ECO顧名思義，額！ECO簡稱節能模式，也就是透過汽車動力系統管理軟體，控制變速箱換擋時機的發動機的轉速不同，得到更節能油耗的目的！ 3.ECO開啟之後，動力響應降低；具體體現在轉速降低換擋時機提前，這時發動機的最大功率和最大扭矩的輸出都調節的更低，從而達到降低油耗的目的。而對於ECO模式可能造成發動機積炭的想法從何而來，應該是在ECO模式下，發動機的轉速得到抑制。可能是這個吧？反正我沒有這個想法，具體是啥不能確定，姑且假裝是轉速因素導致有這種想法！ 4.首先，ECO模式下透過抑制發動機的轉速來達到降低發動機功率輸出是事實情況。但是，ECO模式下對於發動機各項的控制與調節，是符合發動機正常調教範圍之內的。可以確定不會產生“過多”的積炭，影響發動機的效能。至於為什麼過多這個詞用了引號，這裡要闡明個事實：任何燃油車型、任何模式下，只要發動機執行，都會在發動機節氣門、噴油嘴、缸內形成積炭現象。但是，更多的積炭在發動機高速執行時燃燒掉絕大部分。這裡指缸內！而ECO模式下，同樣會產生一定量的積炭現象。但是，在這種情況下，無論發動機的效能都是以保證動力足夠輸出的情況下，各種因素都被控制在合理化的水平之內；包括積炭！ 5.因此，正像人們吃飯之前刷碗一樣，可以把絕大多數的汙垢洗去，但總會有極少一部分殘留在碗上，但並不會影響人們的建康。ECO模式也是這樣，無論什麼模式，都會有一定的積炭現象。這種不可規避的積炭只有在後期影響發動機效能的時候，透過維護保養去除。但是，可以確認不會影響發動機正常的執行！

ECO模式主要透過調整油門踏板特性、變速箱升降擋邏輯，來避免不必要的轉速增高，從而減少燃油噴射量、也降低了發動機的摩擦功損耗，來實現省油；從本質上看，ECO模式只是改變了發動機動力輸出特性，但沒有改變發動機的燃燒環境；而積炭的產生只要和燃燒環境有關，既然這ECO模式無法改變發動機的燃燒環境，那麼產生、不產生積碳就與ECO無關，至少現在鄙人找不到長期使用ECO導致積炭增加的證據；不過開啟ECO，會令駕駛者很不爽到是真的！轉速與積炭的關係

一直一來高轉速除積碳、抑制積碳的說法被很多朋友所認可，但實際上高轉速除積碳的效果微乎其微，但對於抑制積碳還是具有一定的作用，但這不代表長期低轉速就會產生更多的積碳（積碳產生不可避免，多少的問題）；而高轉速並不代表抽冷子一腳把轉速拉起來，這樣的高轉速是毫無意義的，還會導致燃油加濃噴射，造成短暫的空燃比降低，汽油燃燒的效果反而下降，理想的高轉速是比如保持4000轉持續執行一段時間（這段時間內，不會劇烈改變轉速），這樣才能保證理想的後燃比；而勻速下的低轉速行駛也是同樣的道理，進氣少而噴油量也低，所以燃燒狀況並不會因為轉速低而惡化，而可以導致燃燒惡化的主要就是車子的加速、急加速過程（一些大排量車、冷機地板油都會冒黑煙），所以90%的積碳都產生於頻繁的給油加速過程上了，所以這就是擁堵市區行駛積碳多的原因，因為走走停停的不斷的踩油門加速，一加速，噴油就加濃，空燃比就降低，而積碳也就產生了（空燃比降低叫加濃噴噴射，當過量空氣係數為0.8時，火焰傳播速度最為劇烈，此時功率最大；而空燃比增大也可以理解成過量空氣係數增加，此時開始做稀薄燃燒，火焰傳播速度下降、動力疲軟，但燃燒效果理想，可以省油）穩態低轉速、進氣量低、噴油量低，空燃比可維持在14.7附近。。。

穩態高轉速、進氣量高、噴油量高，空燃比可維持在14.7附近。。。

透過上述即可得知，高、低轉速本身與積碳並沒有什麼關係，比如持續保持1700轉行駛的空燃比與持續保持3000轉行駛的空燃比幾乎是一樣的，空燃比一致那麼燃燒環境一致，所以低轉速並不是導致積碳的元兇；跑高速公路不容易產生積碳並不是因為轉速高，而是因為大部分時間保持勻速行駛，避免了頻繁的給油加速動作！

上面說了一堆廢話無非是想闢謠低轉速導致積碳快速增加的說法；ECO是透過改變油門踏板特性、變速箱換擋邏輯來實現省油，而核心宗旨在於發動機的低轉速化，只提供剛好夠用的轉速，而避免不必要的高轉速！

改變油門踏板特性：假設節氣門最大可以開啟10度、油門行程最大為100%；那麼在標準模式下，踩下10%的油門行程、節氣門的開度就增加1度；踩下50%、節氣門開5度；而踩下油門100%、節氣門開10度，這就是標準模式下的油門踏板特性！但在開啟ECO模式後，油門特性的前半段對節氣門的影響降低（後半段會加劇，全油門狀態下，ECO與標準、S所輸出的功率一致），也就是說在油門踏板行程的前50%，節氣門開度響應降低；比如同樣踩下油門的10%行程，ECO模式下的節氣門開度只有0.5-0.8度；節氣門開度降低，發動機轉速就被控制住了（如下圖手繪）改變換擋邏輯：一般情況下自動擋升擋的轉速在2000轉左右（標準模式），這個轉速升擋能堅固油耗、以及升擋後的扭矩不至於太低，但ECO模式則打破這種邏輯，不再重視升擋後的扭矩問題，而是單方面的壓低轉速；所以ECO模式下，1600轉就會升擋，這樣一來由於齒比的作用，升擋後的轉速過低、扭矩不足，所以車子就變的無力，嚴重的還會頓挫；但實際上是避免了高轉速，減少了噴油量，從而獲得理論上的節油！從上面的描述中，我們可以發現並沒有任何指向ECO模式更容易產生積碳的證據，所以長期使用ECO並不會導致積碳；存在爭議的方面就是由於給油加速會造成空燃比降低、加速積碳產生，而ECO模式下往往由於踩油門達不到所需動力，所以使得給油動作變的更加頻繁，加速過程變的頻繁等同於加濃噴射次數變的更加頻繁，或存在一些可能性，但這也與各位駕駛習慣、對ECO模式的瞭解程度有關；不建議長時間使用ECO模式，與積碳不積碳的沒有什麼關係，但ECO模式下很不爽；其次這個模式就是在模擬手動擋的高擋低轉，雖然感覺上很省油（避免過高轉速浪費），但無疑加劇了發動機的負荷；原理就和咱們騎變速腳踏車時，用高速擋爬坡是一個道理，雖然傳動比更低，但我們的膝蓋承受的力太大，所以很容易傷到膝蓋的！