底盤對一輛車的操控性至關重要，如果底盤不好，即使動力再強車子也不好開。就比如你的身體素質和博爾特一樣好，但你不穿跑鞋也跑不贏他。

·懸架方面寶馬的堅持

汽車懸架大家可以理解為是車輪和車身的連線部分，車子開得舒不舒服，過彎極限高不高，都與懸架有關。

從上個世紀90年代開始寶馬三系E36就開始採用多連桿後懸架了，多連桿後懸架即使放在現在也是一種高效能高價格的懸架形式。

多連桿懸架雖然可以提供很好的操控性，但同時這種懸架結構複雜需要佔用很大的車內空間。要知道當時的BMW3 Series長度才4米5，要裝下多連桿懸架是一種取捨與挑戰，就好家裡客廳雖然很小，但也要精心佈置放一個大沙發進去，這樣費的成本和精力是很大的。

同時，寶馬的懸架和同級車型相比大多更短更硬，這就需要把車身高度降低的同時提升彈簧的強度，這樣一來就就能讓車子的操控性更好，不過同時也損失了一部分舒適性和透過性。

·降低簧下質量

所謂簧下質量就是車輛懸架及其以下的質量，就好比你打籃球的時候穿了雙很重的鞋，那麼你跑跳起來就肯定不靈活了，車子也一樣，如果懸架和輪轂輪胎太重的話操控性肯定就受影響。

寶馬從E46這一代的底盤就開始用鋁合金懸架來大幅降低簧下質量了。這麼做成本肯定會提升，也是一種向操控的妥協。

值得注意的是，大部分寶馬的制動卡鉗位置都很獨特：前卡鉗在後，後卡鉗在前。這樣是為了讓更多重量集中在前後軸之間，進一步提升操控性。