賠償？也得賠的起啊……三代機都是幾千萬美元，四代機都上億，培養一個飛行員消耗國家大量財力物力，能在一等事故中活下來再重返藍天就已經非常不易了。

都不用賠償。外軍基本上都是“非故意不追責”，我軍若是操作原因最重處罰是停飛，最輕是近期不能升職或者免職降職。

戰機在空中飛行，操作失誤是很正常的。之所以沒有出現大的問題，是因為很多的失誤被後面的操作所彌補，沒有造成更大的錯誤，形成損失。戰鬥機飛行員在空中飛行，因操作失誤而造成的損失是不可能給予賠償的，也賠償不起。但是飛行員會因操作失誤而造成的損失，按其程度，承擔責任，接受處分。

現在的戰鬥機價格非常昂貴，拿最便宜的第五代戰鬥機F-35A閃電II戰鬥機來說，出廠價格是8920萬美元，而飛行員一年的工資有多少呢？戰鬥機是一個複雜的裝置，包括機械電子和光學系統等許多的子系統組合在一起，而這些子系統是都有機會出現故障的，當出現故障的時候如果飛行員處理不當就會導致飛機墜毀，當然飛行員主觀上是沒有要飛機墜毀的願望，在這種情況下處罰飛行員就不恰當了，飛行員也賠不起這架戰鬥機。

如果說飛行員在飛行過程中違規進行一些超出飛行包線範圍的動作而導致飛機墜毀，在這種情況下飛行員是要接受處罰的，但是到目前為止也沒有出現哪一個飛行員賠償一架戰鬥機的案例，這是因為戰鬥機實在過於昂貴，一般人根本無力承擔這個費用。

當戰鬥機進行作戰的時候，由於飛行員處置不當戰鬥機被對手擊落了，在這種情況下飛行員是不需要對這架戰鬥機的墜毀負責的。如果把每次的作戰中的損失都和飛行員的處理聯絡到一起，那就沒有飛行員自信的去作戰了。戰場環境瞬息萬變，稍有不慎就會被對手擊落，飛機墜毀了不需要處罰飛行員，更不要求賠償戰鬥機了。

飛行員的培養是一個長期的過程，需要投入許多的精力和資金，通常情況下飛行員的價值是大於戰鬥機的。當飛機出現故障的時候目前的做法是優先保護飛行員，飛機沒有了可以再建造，但是飛行員沒有了就不是那麼容易培養獲得的。

不管因為什麼故障，機械故障，人為操作失誤、或者電氣故障等造成飛機墜毀，飛行員都不需要賠錢，也賠不起錢。但是如果事後調查調查，為飛行員操作失誤造成，可能會被罪責，甚至有飛行員違反條列操作，比如訓練時私自進行超低空掠過飛行、或者從高壓線下飛過等等，這些秀個人技術的危險動作會直接被停飛！如果飛機墜毀，最大的幸運就是飛行能夠跳傘成功，畢竟人命才是最重要的，更何況飛行員的價值遠大於飛機！

記得在看《第五空間》這部關於陸航的電視劇時，陸航班的班長不就是在畢業典禮飛行時，帶領陸航班飛行員穿越橋樑洞口，雖然沒出事，但是直接被停飛，甚至可能被開除，因為軍隊是用來打仗的，不需要個人英雄主義。

但如果飛機墜毀時，我們經常看到飛行員的大無畏精神，飛機是他們的夥伴，是有感情的，很多飛行員在接到跳傘後並不願意放棄對飛機的拯救，最後與飛機一起墜毀。但從價值而言，戰鬥機雖然價值很貴，但要生產出來並沒有想象中那麼困難。當戰爭來臨，所有的工業啟動，一年生產幾千架都不是問題，但是飛行員不是說生產就能生產出來的，需要經過長期的訓練才會有1個優秀的飛行員。就價值而言，飛行員的價值遠遠大於飛機的價值！但是戰鬥機就好比是飛行員的戰友，不到迫不得已的情況下，絕不會跳傘。

當一切努力都無法挽救戰機的時候，很多飛行員都措施了最佳彈射時機。比如殲15戰機起飛時候失控，抬頭力矩太大壓不下來，公佈的錄音是第一時間是讓這位飛行員彈射跳傘的，但是這位飛行員並不想放棄當時才僅僅10來架的殲15戰機，最後跟著飛機一起墜毀了；還有以色列的F15，因為在空中撞機，一邊的翅膀都沒了了，但是飛行員居然倔強的將這架飛機飛了回來併成功迫降，這樣的飛行員很多，你好意思讓他們賠償嗎？

還有一些比較逗B的，比如美國F22腹部著地降落事件，在一次表演過程中，F22速度還沒有起來的時候，美國飛行員就將飛機提前拉起了，然後準備玩一招90°直衝雲霄，玩脫了結果就是飛機直接砸下來機腹坐地滑行了幾百米，最後評估飛機損失6000萬，飛行員沒事！還有前些年一則報道，一名飛行員從山與山之間的高壓線下穿過；還有操作失誤的，比如西班牙戰機發射了一枚AIM-120飛向俄羅斯等等，雖然沒有墜機，不過這些飛行員的結果肯定都會被追責甚至停飛，如果因為操作失誤將飛機墜毀了，更會被追責了！

目前世界的飛機是原來越貴了，特別是相控陣雷達使用後，成本更是成倍的往上漲。目前主流的三代機價格一般都在5000萬~9000萬美元之間，四代機的價格都在1億美元以上，不但賠不起，你讓其他飛行員怎麼想？最後的結果恐怕會變成不出事就好，甚至不做事就不出事的思想會瀰漫全軍的。

不會賠償的！ 操作失誤不是主觀意圖，再說戰機價值幾何私人一般也賠償不起. 若是個人原因不能勝任一般是調動轉業處理！

說到這個問題。使我回憶起上世紀70年代末一段往事。那是12月末一個寒冷的上午。但Sunny燦爛，天氣晴朗，是個飛行的好天氣。我們新兵營全體集中在師部禮堂，這個在民國航空史裡都有記載的古老建築裡，我們在上政治課。營教導員用他濃厚的魯南口音，慢條斯理的念著一份解放軍報上的社論。我們抬頭挺胸，認真呤聽。教導員不時會放下報紙停頓片刻，這時大家也能偷偷的放鬆放鬆做做小動作。因為每隔20分鐘左右，會有一架正在訓練的強五低空從我們頭頂掠過，滾雷般的轟鳴使禮堂裡說什麼也聽不見。快下課的時候天空突然沉靜下來，好長時間沒有飛機過來了，大家都有點不習慣了。突然在外面傳來消防車和救護車嗚嗚的警報聲。 教導員當即宣佈下課各連帶回。午飯前後傳來驚天訊息，出了一起一等事故，機毀人亡，據說這是我師五年來第一次一等。當天整個機場都沉浸在悲傷緊張的氣氛中。第二天上午，我們全體新兵被卡車拉到駐地20多里的一處田野，看到墮毀的飛機還冒著淡淡的煙，要求以飛機為圓心，大家手拉手放射性散開，找尋所有可疑的金屬物品。一上午的努力，我們排這個橫隊找到了一段橡膠殘片，一個油管。登上卡車回駐地時，看到兩個軍官端個蓋著綠布的臉盆上吉普車先走了。班長悄悄地說，可能是飛行員的遺體，大家臉色發青一路上沒有人說話。20多天後在師部禮堂召開隆重的追悼會，我們第一次看到師長副師長穿著棕色毛領冬季飛行服，站在飛行員隊伍前列。遺像上那個我現在已經忘記了姓名的年青飛行員，目光清澈樸實善良，他被追授為烈士，我們默默在心裡為他祈福。在年後的第一次開飛中，師長副師長第一第二個波次帶隊起飛，雖然有犧牲，但勇敢的飛行員們仍一往無前飛上祖國的藍天。向你敬禮，忠誠履職的中國飛行員。

其實談起因為操作失誤導致飛機墜毀的情況，不得不提的便是一個神奇的國度——印度。眾所周知，印度真的是一個非常令人難以理解的國家，這個國家的人所作所為經常是令人匪夷所思的。空軍本應該是一項非常細心和充滿高度緊張的職業，可是印度戰機的駕駛員卻有著令人一言難盡的飛行技術。印度軍人就連走正步都別具一格，從這個國家的閱兵儀式便可看到各種奇妙的景象。而在國際上，最常聽見的關於戰機墜毀的新聞也與印度有關係。

在印度，戰地飛行員甚至會通宵玩手機玩遊戲，第二天的工作狀態可想而知，這也難怪印度會出現如此多戰機墜毀的事件了。在這些墜毀事件中，也是常有發生因飛行員操作失誤而釀成的無法估量的後果。

要知道，一架戰機墜毀，損失可不小，除了高昂的製造成本以外，戰機本身還凝聚有科研人員和專家的心血。在很多國家，甚至有不少為了保住戰機而寧願犧牲自我的飛行員出現，中國便是最典型的代表。

如果戰機墜毀，無論是什麼原因，就算是因為飛行員的操作失誤所導致的，也是不需要自己掏錢賠償的。

一架戰機價值不菲，也不是想賠償就能賠償得了的，能夠有能力進行賠償的飛行員少之又少。如果在戰機發生故障的時候，飛行員能夠緊急迫降，保住戰機，無論是哪個國家，都會對飛行員的這一行為進行嘉獎。不過如果是操作失誤所導致的戰機故障，可就別想要什麼嘉獎了。

這個問題其實不需要過多的考慮，一般來說應該是分和平時期和戰爭時期有兩種不同的處理方式。

大家不知有沒有看過中國產電影《長空雄鷹》和《長空比翼》。

在電影《長空比翼》中，張雷駕駛的戰機米格15在飛機受傷之後棄機跳傘，但在事後上級不僅沒有責怪他，而且還給他頒發了戰鬥英雄勳章。

同樣的，大隊長在飛機受傷之後咬牙堅持著將飛機飛回了機場，也同樣受到了表揚。

因此如果是在戰爭時期的話，如果因為飛機故障不管是棄機跳傘還是駕機返回都不會受到追責，更不會賠償。

但如果是在和平時期進行飛行訓練的話，飛機如果因為操作失誤而造成損失，我估計賠償是不可能的。

在九十年代一架F15飛機售價是3500萬美元，一架F15飛機售價是5000萬美元，就算是俄羅斯的蘇27戰機和米格29戰機售價最便宜也分別是2200萬美元和1500萬美元，而美國的B2戰略轟炸機售價更是高達22億美元。

就這個價格，什麼級別的飛行員也賠不起。

所以，不管是什麼原因，操作失誤也好、機器故障也好、飛行員是不存在賠償行為的。

這個慣例應該是國際通用，不管是美國還是俄羅斯或者是我們中國。

其次是飛行員都受過很好的高等教育，飛機是國家的財產，來之不易。

並且在飛行路線上要經過許多的城鎮，如果飛行員擅自跳傘棄機逃生，飛機回落在人口稠米的地區造成人員傷亡，所以大多數飛行員都本著保護人民生命財產安全的理想而放棄了逃生跳傘的最佳時機。

他們都是好樣的，我們大家要向這種捨己為人的精神致敬！

不需要賠，戰機那老貴，飛行員根本就賠不起，通常是檢查原因，飛機出了事，飛行員全須全影的回來了，還得高興呢，看你還有膽子上天不，飛行員更寶貴。