首先拋開習慣和繼承。習慣是很多人開了很多年了已經習慣了自己的開法，讓他在這兩種方法裡選已經沒有必要了。然後是繼承，我們學駕照一般都是手動擋（C1），很少自動擋（C2），所以繼承下來就是右腳油門剎車。

        再就是分析安全隱患。人在遇到危險的時候，一般會有兩種錯誤操作（如果是正確操作，我想也沒有必要分析了）

        一種是木了，全身僵硬不能動了。在這種情況下，會保持最後一個動作僵硬動不了，要麼踩著油門不動，要麼踩著剎車不動，這兩種情況對這個問題來說是一樣的安全問題。

        另外一種是操作了，腳踩著不動。一隻腳控制的，要麼踩著油門再不動，要麼踩著剎車再不動，踩著油門不再動的，這就是大多數油門當剎車的事故原因。這種情況網上有很多方法，類似不踩油門的時候腳要搭在剎車上。但事實上出事故時腳已經不知道在油門還是剎車上了。再加上緊張就容易踩著不動。而兩隻腳控制就要好的多，只要出事故時兩隻腳一起踩就可以了。這樣的操作指導更復合人的本能（緊張時刻操作越簡單越好）

        從防誤操作的角度來說，其實兩個完全相反的操作應該離的儘量遠。但由於自動擋車要兼顧手動擋車的操作（不然賣不出啊）所以才將油門剎車放一起了。既然放一起了，那麼操作部位分開來也許就更好了。

再有就是兩隻腳控制，由於操作簡單，規則少（網上至少有兩種以上防止一隻腳油門當剎車的方法）更容易形成肌肉記憶，初學者更容易習慣。

        所以我覺得兩隻腳控制，安全隱患要小一些。

        有人說兩隻腳操作的，再開手動擋安全隱患更大。我覺得兩隻腳控制的人基本就告別手動擋了。最好就不要去碰手動擋的車了？

這個問題非常關鍵，而且和我們平時安全駕駛有很大關係。

首先告訴你正確的方法，在開自動擋車的時候，左腳的應該放到最左側的放腳的位置，不要參與剎車和油門的運作。

否則非常容易出問題，給大家舉個例子，我在杭州的時候有一個計程車司機，他一直開手動擋的車，然後他家的老婆呢，這個買了一個自動擋的車讓他開，結果呢他不會左右腳並用，造成油門和剎車同時踩下，剎車根本無法起作用，汽車繼續往前衝，把他老婆撞到，撞倒後又有一個倒黴的事兒，就是因為保險公司，因為有一條規定特別坑爹，就是自己家人和親戚的車撞了自己家人不給賠償，所以他自己來賠償。

我在講這個過程中順帶腳說了一下保險公司的不良條款，那回到剛才的話題，一定要用右腳來控制油門和剎車，因為你控制油門的時候沒法踩剎車後剎車是沒法踩油門，這樣可以幫助你及時去作出反應。

對於我們普通人來講，自動擋的車，同時用左、右兩隻腳的情況只有一種：

彈射起步。

當然是要在你的車允許彈射起步的前提下，所以，索性來講講彈射起步的操作流程：

關閉ESP車身穩定系統；

如果車輛有運動模式，調至運動模式；

掛前進擋；

剎車踩到底，然後油門踩到底，這時候發動機轉速攀升；

松剎車；

啾啾啾~~~

（彈射起步對變速箱傷害極大，普通家用車不建議經常進行這種操作）

所以，這是我能夠想到的開自動擋的車，同時用左、右兩隻腳的情況，如果要問安全隱患哪一個更大，肯定是左腳剎車、右腳油門啊，因為左腳剎車的力度非常不好掌控，我之前在賽道里面嘗試過，自動擋用左腳剎車，由於左腳力度難以掌控，過彎時能夠非常明顯地感受到車輛更加難以控制。

這裡還要說一個誤區：

很多人覺得開車時出現緊急情況，只要狠踩住剎車就可以把事故損失降到最低。

其實並不是這樣，這也是為什麼我們對於一臺車，會去評價它的操控效能的原因，如果一臺車只會起步——正常行駛——剎車，那麼開這臺車上路，出現緊急狀況時發生事故的機率肯定更高。我之前試駕的時候，跑過幾次賽道，給我最大的感受就是高手知道什麼時候該剎車，什麼該給油，剎車力度是多大，油門力度是多大，所以說無論是油門還是剎車，肯定不是0和1這麼簡單。而你如果用左腳剎車，對於大部分人來說，只有兩種情況：

完全剎死（1）和完全鬆開（0）。

對於某些沒有配備ABS防抱死的車輛來說，特別是雨雪天氣，如果剎車力度過大，車輪抱死，只有一個結果——撞車。

還有一種情況，如果你的車是後驅車型，高速過彎時、雨雪天氣時，剎車更是一個需要靈活掌控的東西，試問你的左腳能夠靈活控制你的剎車力度嘛？

還有一點，開自動擋車的時候，左腳是“閒著”的嗎？

當然不是！很多人覺得，油門和剎車只需要右腳就能控制了，左腳就是“閒著”的，其實並不是，如果你細心，就會發現，在剎車踏板的左側，都有一個左腳的“休息區”，是有一塊兒斜著的小地臺高出來的，廠家都在講究控制成本，你以為它真會好心白白給你做這麼一個“休息區”？

這個地臺的作用，是在你踩剎車和油門時，給你的身體一個更好的支撐，右腳在踩剎車和油門的同時，可以用左腳穩住身體，如果沒有這個地臺，左右腳都處於一個“懸空”的狀態，安全不安全就不用我多說了吧？

樓主，你好……！

自動擋起床喝手動擋汽車的操作不同，主要是換檔的操作不同，手動擋汽車需要用離合器來配合換擋，之前有很多車主都是開手動擋汽車，更換自動擋汽車以後，開著會感覺很不習慣。這個是需要一個過程的。

根據樓主的提問，開自動擋汽車，油門和剎車都是要有右腳來控制的，完全不需要左腳參與進來的都好手動擋汽車，是要靠左腳來控制離合器的，所以開自動擋汽車左腳是沒有什麼用處的。如果開自動擋汽車，左右腳並用的話，你就是左腳踩剎車右腳控制油門，這樣是很容易出問題的。因為，開車的過程中，如果松開油門，就應該準備踩剎車，如果左右腳並用，很有可能在踩剎車的同時忘記鬆開油門，所以出於安全起見，還是隻用右腳來控制油門和剎車這樣安全。感謝閱讀……歡迎加我關注……謝謝！

在我們考取駕照的時候，所用的車型都是手動擋的車型，這是為何？當然是有它的道理的，手動擋有三個踏板，而自動擋有兩個踏板，並且都是在靠右的位置，這是為了用一隻腳控制油門和剎車，也是涉及到在緊急情況下的安全控制問題，防止誤操作油門當剎車。

我個人認為自動擋汽絕對不能兩腳並用，那麼做是非常危險的駕駛行為！

在正常情況下，是不會出現油門和剎車要同事踩的情況，因此用一隻腳就能正常駕駛車輛。即使出現緊急情況，我們一般人的下意識就是用腳直接踩剎車，但是如果用兩隻腳開，本該先踩剎車的，缺先踩了油門，那後可想而知，會造成嚴重的事故。

我個人認為來自動擋汽車時，一般腳是放在剎車踏板上面的，只有需要加油時踩一下油門踏板就可以了，這樣如果出現緊急情況能及時避免不必要的事故發生。

只有在坡道起步時可以左腳踩剎車，右腳踩油門，其他時候不要用。

特別是新手從剛接觸自動擋汽車開始就要養成良好的用車習慣，才能保證日後的行車安全，安全大於天。

開自動擋的車子，最重要的一個好習慣就是，剎車油門全靠右腳來操作。

我們在在駕校學車，一般都是手動擋車型，（也有部分自動擋的）教練教我們的是，左腳踩離合，右腳同時控制油門和剎車。很少有教自動擋的車，要怎麼控制的。

很多新手在初次接觸自動擋車型時，由於少了離合踏板，解放了左腳，又因為不懂規則，便會習慣將兩隻腳分別踩在油門和剎車踏板上。殊不知，這個控制方式，完全是將自己置於巨大的危險之中。

我身邊有個朋友，拿了駕照好幾年了，平時也經常坐他的車出去玩，最近一次坐在他的副駕駛，不經意間發現，他開車竟然是左右腳同時踩剎車和油門，瞬間想開罵的心都有了，冷汗可是趴趴的往外竄啊。馬上叫他靠邊停車，換我來開。

我就問他，你這些年都是這麼開的？對啊，都是這麼開的，有什麼問題嗎？當然有問題，問題大發了。想來，坐你的車也是哥們命不該絕啊。

開自動擋車型的時候，是一定不能左右腳同時踩踏板的。人在緊急情況下，極容易會把油門當做剎車踩，大家看看新聞上那些莫名其妙發生的車禍就知道，十有八九都是把油門當成剎車來踩了。

有人可能會問了，那如果同時踩下剎車和油門不就沒事了嘛！

錯，一樣有問題，這涉及到車上主動安全系統-剎車優先系統。剎車油門同時踩到底，理論上應該是車輛不動的，而實際的情況是，車子會往前衝，只有當車輛配備剎車優先系統，車子才能靜止不動。

這下知道了吧？開自動擋車子，靠右腳控制油門和剎車，才是正確姿勢。採用錯誤的駕駛方式，只會為自己駕駛安全帶來不可估量的隱患？

看到你的這個提問，我感到非常的害怕。這樣哥們，你把你居住的城市、汽車的車型、顏色、車牌號等資訊告訴我一下，如果我以後遇到了，一定離你越遠越好！

大家知道，手動檔車型上有三個操縱踏板，自動檔車型上有兩個操縱踏板。不論哪一種，都是將剎車踏板和油門踏板放置在同一側，使用右腳來控制，這樣在開自動檔車型時左腳就閒置了。有些人就想：我可不可以用左腳來控制剎車踏板呢？這樣是不是可以更安全呢？用一隻腳踩油門剎車和用兩隻腳分別控制油門剎車哪個安全隱患更大呢？下面我們就來詳細的分析一下這個問題。

很早以前的汽車，都是以手動檔為主的，在駕駛員腳下有三個踏板：離合器踏板、剎車踏板和油門踏板。但是汽車上的剎車和油門是一種“非你即我”的敵對關係，在正常駕駛時二者是不允許同時動作的（賽場上的跟趾過彎是另外一回事，正常駕駛沒人這麼幹），所以汽車在設計時把它們設計在了同一側，使用同一只腳控制，踩一個踏板時就不能同時踩另一個，這樣對汽車的控制更便捷，也更安全；另外二者在邏輯上也是衝突的，油門讓汽車加速，剎車讓汽車減速，如果二者同時踩下，會讓汽車無所適從。就像對同一個人，同時發出向前走和向後退的命令，他一定會懵圈的。而離合器與剎車和油門是合作的關係，二者經常同時使用，所以必須用兩隻腳來分別控制。這樣就形成了左腳控制離合器踏板、右腳控制剎車踏板和油門踏板的傳統佈局。

另外，剎車是汽車上最重要的安全裝置，具有最優先順序，是汽車上的鑽石級VIP，所以它的操作也必須是最方便、快捷並且最給力的。正常人都是右撇子，右腳相對來說更有力，動作速度也更快，所以用右腳來控制剎車，可以更靈活的控制剎車的力度，對汽車的操控更精準。把剎車踏板設計在中間偏右的位置，並且比油門踏板高出一些，可以更快捷的觸碰到，也可以在緊急時刻迅速的踩到剎車踏板，讓汽車減速停車，保障行車的安全。

可是現在很多車都是自動檔的，沒有離合器踏板了，開車時左腳就閒置不用了。那麼為什麼不把剎車和油門分置兩邊，分別用左腳和右腳來控制呢？或者雖然都放置在右邊，但是可以用右腳踩油門踏板、左腳踩剎車踏板呢？這樣不就把左腳也利用起來了，是不是可以更好的控制汽車呢？

這樣做當然是不可以的，同時也是非常危險的。因為這樣很容易發生剎車、油門同時踩下的情況。大家都有這樣的感受，就是人的兩隻手和兩隻腳都傾向於做同樣的動作，比如同時向左、同時向右、同時用力，等等，讓你同時左手畫圓、右手畫方是很困難的。人在踩剎車時也是這樣，特別是在緊急狀態下，會下意識的雙腳同時用力，如果這兩個踏板分別用兩隻腳控制，就會經常出現這兩個踏板同時被踩下的情況。

那麼剎車和油門同時踩下會怎樣呢？如果二者同時踩下了，一邊是油門使發動機輸出更強大的扭矩，另一邊是剎車將車輪緊緊抱死減速，這樣就會有一個巨大的作用力載入在傳動系統上，很容易造成傳動系統的損壞，比如離合器燒蝕、變速箱齒輪打壞、半軸折斷等，哪個環節薄弱就壞哪個，極端情況甚至會導致變速箱爆裂；如果剎車系統承受不了傳動系統傳來的巨大扭矩，還會出現剎不住車的情況，汽車會繼續向前行駛，這無疑是極為危險的。

所以，用兩隻腳分別來控制剎車踏板和油門踏板會有極大的安全隱患，很容易造成汽車失控或者零部件損壞的情況；如果使用同一只腳控制，一般就不會發生這樣的情況。即使現在很多車上有剎車優先系統，也不能完全避免危險的發生。因為這個系統是在先踩下油門踏板、後踩下剎車踏板時才起作用；如果順序相反，先踩下剎車踏板、後踩下油門踏板，這套系統是不起作用的。

不過，也有一些車型剎車踏板和油門踏板是分別放置在兩側、使用左右腳分別控制的，比如裝載機、叉車等。這些車型有一些共同的特點，比如車速較低，一般不超過30公里/小時；駕駛室中置，駕駛員位於汽車的中央；具有剎車自動空檔的功能，踩剎車的同時汽車自動切斷動力的輸出，等等。這樣佈置對行車安全影響不大，反而對汽車的操控更有利，所以在一些特殊用途的工程機械上還是廣泛應用的。

最後再忠告大家一句：不論是開手動檔的車，還是開自動擋的車，剎車和油門一定要保持“非此即彼”的狀態，即我們的右腳不是在油門踏板上，就一定要放在剎車踏板上。千萬不要在收油減速或者等紅燈時還把腳踩在油門踏板上，這樣最容易發生誤把油門當剎車踩的情況，很多“女司機”事故都是這樣發生的。

在國際具體的開車習慣上，這兩種操作方法都是被允許的。但是我們絕大多數人是採用單腳控制油門和剎車。簡單的說就是我們在考駕照和學車的時候教練就是教我們的，所以我們就一直都是一隻腳踩剎車和油門的。

這樣做的好處之一就是你踩油門的時候就必須鬆開剎車，反之也是，但是也會引起另外一個問題，那就是對於很多新手來說，容易油門當剎車。

那麼什麼人會選擇雙腳控制油門剎車呢？那就是賽車手。因為在賽車的時候很多時候需要迅速的補油，而且踩剎車也要非常及時而且合理，所以就會一隻腳控制一個踏板。

但是這需要駕駛員額外的訓練，踩可以做到兩隻腳同時控制好力度，這是非常難的，對於我們一般人來說，是很難用左腳去控制剎車力度的。

所以沒有說哪一種更加安全，因為兩種都有各自的短板和優勢。