休旅車相信很多人並不陌生，作為一款主要面對輕鬆、方便的假日旅遊交通工具在國外早就普及很多年了，然而在國內的消費市場一直是不溫不火，這其中主要的原因還是跟國內整體的消費水平有著莫大的關係。對於國內消費者而言汽車是大件的消費品，由於經濟的原因很多人對於汽車的選擇面並不廣，然而隨著國內經濟這幾年的快速增長，人們生活水平的提高以及消費能力的上升，更換汽車的頻率也越來越高，那麼選擇的面也越來越多。日益增長的生活需求必然會帶來新的需求，而休旅車正是在這樣的背景下進入了對生活品質有追求人群的視線，那麼這次亮相的全球首款純電動網際網路休旅車榮威Ei5究竟又有哪些亮點，會給市場帶來什麼樣的變化呢？

全球首款純電動網際網路休旅車與眾不同

休旅車大家並不陌生，特別是對於熟悉歐洲、美國等發達國家的消費者，發達國家那種對於生活品質的追求自然也容易給人留下深刻的印象。而對於國內消費者而言，應該也不陌生。我們知道的比如一汽大眾蔚領、上汽斯柯達Octavia旅行車、上汽通用別克閱朗、上汽大眾朗行等基本上都屬於這個範疇內的車型，那麼榮威Ei5跟他們又有什麼區別呢？

首先榮威Ei5是全球首款全用了純電動休旅車專屬架構，前面提到的四款車都是基於傳統的燃油動力，榮威Ei5是集世界級造型設計、綠色純電科技、全球領先的網際網路汽車智慧系統於一身的車型，在行駛上擁有百公里12.2度電的同級最低電耗、快充可在40分鐘達到80%，超過400公里的最大續航里程。而這些都是普通燃油車所不具備的。

其次榮威Ei5也同樣是首款主打網際網路的休旅車，這主要還是得益於榮威Ei5搭載的互聯智行系統，經歷了5次升級，提供最智慧的人工語音、最精確的車載導航、最撩人的美食地圖、最好玩的智慧外設、最豐富的功能拓展，最高階的智慧出行等。當然更重要的是互聯智行系統會不斷的升級，透過系統實時的更新迭代可以做到更加懂車主，讓車跟車主之間互相更加的親密、越用越舒心,比如我們常用到的下班以後的場景，在尋找美食上藉助阿里的大資料，只要說“我餓了”，“我想去火鍋”等，系統會自動識別語義並且透過大資料分析附近有哪些美食，並提供到美食的具體行駛方案。而在週末出遊這樣的場景上，更是提供了多維度的使用體驗，比如我們常用的自駕遊路書、自駕遊跟隊遊、自駕車隊位置共享以及自駕車隊語音對講，讓共同出發的小夥伴在駕駛過程中不輕易走散，同時還能隨時隨地的聊天，方便我們組隊。

設計上榮威Ei5外觀與內飾都獨領風騷

榮威Ei5是榮威品牌純電動設計語言的首次量產演繹，在整體設計中，首次採用更具豪華感的後驅效能比例、雙驅腰線、豪華中軸線、筋藏肉瑩的曲面設計等設計手法，是榮威“律動設計”在電動化時代的全新演繹。相較於穩重的“律”，Ei5在設計過程中更加註重優雅的“韻”的雕琢。比如黃金分割的整車比例佈局、鯨頭燕尾的比例特點勾勒靜態動勢、懸浮展翼格柵、大開大合的尾部設計、半懸浮D柱與穹宇式電鍍飾條等都將榮威Ei5的風格展露無疑，而其中最讓人印象深刻的可能就是比間燈廠的電脈衝尾燈，榮威Ei5的尾燈設計整體簡潔，靈感源於電流脈衝，彰顯電氣化帶來的強烈符號感。在整體佈局上，橫向鍍鉻飾條將左右兩側的尾燈作了有機的連線，飾條貫穿嵌入尾燈之中，互相交錯，與頭部的橫向貫穿式格柵相呼應，拉寬了整車的橫向比例。橫向鍍鉻飾條和電脈衝尾燈的佈局，強化Ei5沉穩特質的同時不失動感。

而在內飾設計上，榮威Ei5也同樣有著不俗的展現，比如環繞式IP臺設計、同級別最寬console、80%軟性材質包裹、同級最寬中央扶手、獨立的PM2.5過濾空調、越級豪華舒適座椅以及內飾的色彩主題搭配等都體現出上汽榮威一貫豪華、高品質的調性。

作為全款首款純電動網際網路休旅車，榮威Ei6在繼承了榮威品牌很多優秀品質與設計的基礎上，同時融入了許多消費者對休旅車這種車型特殊的設計與功能，相信隨著新能源汽車的日益普及、人們消費水平的提高以及對生活品質的向上追求，再加上二輛車、三輛車換車時代的到來，榮威Ei5將會隨著休旅車市場的開放而搶先引領純電動休旅車市場在繼家轎、SUV、MPV後的又一新增長點。

榮威Ei5

官方指導價：21.38-22.38萬元

續航里程：301公里

榮威Ei5的續航里程錶現在這份盤點中屬於中間水平，並不是很亮眼。但是其多媒體配置是這輛車的亮點，8英寸的彩色大屏，搭配車聯網，十分具有科技感。同時安全配置也算比較豐富的，制動力分配系統、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制系統，在這同級別車中算是不錯的安全配置表現。

說起“瓦罐”，我們很容易想到1992年上市的桑塔納旅行版，它的到來可以說把旅行車率先帶到了國內，成為華人認識旅行車的啟蒙車型，但並沒有把開旅行的車概念帶到國內。而 “瓦罐”的真正魅力就在於它既有轎車的舒適性，又有超大的空間，在歐美等國家備受歡迎，尤其是在歐洲幾乎每家都會有一輛旅行車。

反觀國內旅行車發展，可以用叫好不叫座來形容是在貼合不過了，為什麼會這麼說呢？在我看來，一方面是SUV近年來呈“井噴式”發展，無論是七座還是五座的各級別SUV層出不窮。二方面是 “二孩”政策全面放開後，家用MPV近幾年也逐漸走進了我們的生活，而這無疑是給了旅行車很大的衝擊。加之早期旅行車在國內以客貨兩用為主，導致迎來不少的異樣眼光，而售價較低的旅行車一定意義上而言，並不能稱之為旅行車，更像是一種大兩廂車。第三方面就是中國新能源汽車市場進入高速增長階段，綠色出行已經成為必然趨勢，所以榮威在意識到這些問題後，推出了一款真正意義上的新能源旅行車—榮威Ei5來深耕細分市場，給華人重新樹立旅行車的意義。

外觀：延續家族風格

目前在售的大部分新能源車型中，有很多車型是基於汽油版車型打造而來，因此在動力系統佈置以及電池儲能佈置上都要受限於平臺設計，這也使得整車重量，離地高度都會造成一定的影響。而上汽榮威全新開發的純電動休閒旅行車平臺，則直接避免了上述情況出現。

榮威Ei5是光之翼Vision-E純電動概念車釋出之後的第一款量產旅行車，其外觀採用了家族式律動設計，將低風阻，大空間等特點集於一身，讓它電動效率更高。側面修長的車身腰線將前大燈與尾燈相連，使其看上去擁有更加完美的車身曲線，由於Ei5擁有專屬平臺，所以行李廂並不覺得臃腫。此外，凹凸有致的尾部中間採用鍍鉻裝飾條相連，視覺上更加有層次感。

封閉式進氣格柵採用了一體化設計，同時與前大燈相連，非常符合時下流行趨勢，。此外品牌LOGO內部暗藏了快速充電插口，根據小編實際測試，從電量50%直至充滿只需50分鐘時間，且在充電時並不需要熄火，還可以在車內繼續吹空調，這一點非常值得肯定，避免了由於熄火車內在冬天成“冰窖”夏天成“悶罐”的情況出現。此外，新車大燈造型較為犀利，LED日間行車燈具有不錯的視覺效果，LED尾燈給後車提示更加醒目，為行車安全提供了有力保障。

內飾：擁有自己獨特風格

沒有了標誌性的中控大屏，使得Ei5的內飾在科技感上略微遜色了一些。好在用料並沒有讓人失望，大面積採用了皮質以及搪塑工藝包裹，質感自然沒得挑，真皮多功能方向盤依舊為家族化設計，造型與多功能按鍵也與其它車型保持一致，多功能按鍵手感反饋也很好，標識清楚位置也很合理。儀表盤採用了指標以及液晶螢幕相結合的方式，中間液晶螢幕顯示效果清晰，提供資訊相當強大，可以供導航，汽車電量顯示，行車電腦以及多媒體等。

說到榮威的多媒體系統，我們已經再熟悉不過了，其搭載全新一代基於AliOS的斑馬系統，操作簡單容易上手，它的最大亮點在於語音控制非常準確，可識別多種方言，並且可以做到很多事情，例如詢問天氣，開啟天窗或車窗，尋找美食，線上KTV均可實現。與此同時，該系統還支援4G網路WIFI，透過手機與車內WIFI連結可輕鬆實現上網，經過小編實際測試，上網看電影沒有任何卡頓，網速很快。而這套系統還不僅止於此，它還有一定的語言學習功能，車主在長時間使用時，它可以在一定程度上適應你的語法或者方言。此外斑馬系統的編隊功能也非常實用，在有網路訊號狀態下，可以進行車輛編隊，而這也省去了用對講機溝通的麻煩。

此外斑馬系統還有更加便捷的功能——路書和線上車輛體檢，無論您走到哪裡都有當地景點介紹以及遊覽攻略。如果當車輛出現故障也不用擔心，線上體檢可立即知道此時車輛狀態，為檢修提供了強有力的依據，但這都是在基於4G網路下。

值得一提的還有榮威Ei5的空調系統“省電黑科技”，在我們的傳統認知裡，新能源車型開空調時會大大降低續航里程，而Ei5卻很好的解決了這個問題。其搭載了一款高效節能熱泵空調技術，工作原理類似於空氣熱水器，利用高效壓縮機將外界空氣提取熱，然後將低溫氣體排出，將熱量輸送至車內，實現快速制暖，反之實現快速製冷，這樣的好處是節能效果顯著。在小編實際測試中也所體驗，拍攝車輛時從始至終並未熄火，空調始終開啟，車輛續航里程下降很慢。此外它的空調控制按鍵阻尼感很好，即使在盲操時也不會出現誤操作的情況。

榮威Ei5並沒有搭載時下流行的全景天窗，這一點令小編略有遺憾。全車車窗一鍵升降也是一大亮點所在，這一配置在新能源車型中還是比較搶眼的。在座椅乘坐舒適度上也非常值得肯定，支撐性以及包裹性都很好。另外榮威Ei5還有一項更加實用的功能，可以透過手機專屬APP在面積較大的停車場實現快速查詢車輛。

動力：加速迅猛 從不拖泥帶水

動力方面，榮威Ei5搭載功率為85kW的驅動電機，搭配高密度的三元鋰電池，其能量密度可以達到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS電池管理系統，也很好的解決了日常用車“跳電”導致剩餘電量預算不準的問題。iBooster智慧電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，因此搭載單速變速箱的榮威Ei5最為直觀的駕駛體驗，就是在最強模式下擁有強烈的拖拽感，在最弱模式下擁有最長的滑行距離。

與其它電動車不同的是，起步時榮威Ei5給人最大的感受就是平順和安靜。尤其加速時電門踏板並不賊，整車沒有往前竄的感覺，且適中的力度給駕駛員非常舒適的腳感。在行駛過程中，輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，其中普利司通Ecopia輪胎以及良好的NVH表現功不可沒。

此前提到的iBooster智慧電控制動系統，可以說是榮威Ei5另一項“黑科技”，它的優勢在於當減速度小於0.3g時，剎車卡鉗不會主動介入，此時車輛的制動力是透過動能回收來完成，這不僅增大了其續航里程，又可以有效的保護剎車系統，延長保養週期。在小編試駕途中，市區開著空調、聽著音樂行駛大概40公里後，續航里程顯示從240km降到210km僅減少30km，可見iBooster電控制動系統還是很管用的。這也保證了榮威Ei5的綜合續航里程能達到301km，最大續航里程可達401km。

榮威Ei5支援三種駕駛模式，分別為運動、常規以及ECO模式。在運動模式下它大秀電動車的瞬間爆發力，電門踏板也變得非常靈敏，突如其來的推背感讓人有些錯不及防。如果要是拼起步加速的話，它足以秒殺大部分車型，假如你趕時間的話運動模式下也可以幫你追回來。不過為了您的行車安全，建議還是不要在路上激烈駕駛。 ECO模式下行駛感覺與常規模式相似，並沒有太多感覺，只是提速變慢，電門踏板更加輕盈一些。

說起新能源車就不得不提一下動能回收，榮威Ei5設定了三擋動能回收，一擋最柔，二擋適中，三擋最強。如果你開習慣了燃油車型，那麼動能回收二擋是與其最為接近的，且在擁堵的城市路段使用，二擋回收效率也能達到最優。在三擋模式下，鬆開電門後會感覺到強烈的拖拽感，並且速度下降很快，這種感覺並不是所有人都能接受，在擁堵路段時或易發生後車追尾。

在操控層面，榮威Ei5同樣做的很好，出色的懸架系統在保證了車內人員有最大舒適度的同時，對於路面細小的震動以及顛簸都能很好的過濾掉。另外在彎路時車輛側傾支撐到位，給駕駛員以強有力的信心。但過一些較高的減速帶或是坑窪路段時，減震彈跳明顯生硬，可見該車更加註重城市用車。

空間：儲物空間多種多樣

身高180cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳的餘量。美中不足的是前排座椅並不支援電動調節，不過手動調節也能讓不同身高體型的駕駛者均能坐進車內，再配合方向盤的四向調節，都能把視野調整到最佳狀態，這一點非常值得肯定。此外，車內多種多樣的儲物空間，也符合旅行車應有的水準。

保持前排座椅不動，體驗者坐在後排的頭部以及腿部空間也並不覺得侷促，腿部空間甚至達到了兩拳，非常符合旅行車的定位，由於試駕車輛沒有傳動軸以及排氣系統，中央地板非常平整，乘坐三名乘客時並不擁擠。車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。後排中央扶手設計也很寬大，手臂放上去感覺非常舒適。唯一略有失望的就是後排沒有配備空調出風口，作為一款旅行車而言實在不應該。

安全：做到一絲不苟

榮威Ei5的安全配置並沒有讓人失望，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射範圍較廣並且畸變很小，非常實用。此外限速報警功能也很實用，尤其是在高速時很好的抑制了超速情況的發生。自動駐車功能也省去了頻繁停車拉手剎的程式，讓駕駛員開車更加輕鬆。