很想知道，三缸車夏季空調滿員山路上坡的狀況，一直沒看到影片，雖然這種情況很少，但值得參考。相信在市區沒問題！

最便宜的l2自動駕駛，顏值也不錯，三缸發動機硬傷，價格合理，定位非常精準。其實10萬到15要l2自動駕駛的還有很多其他可考慮的，為了l2可以買繽越，或者稍微加點錢cs55或者f5，四缸放心點，或者再加點15萬f7x頂配，2.0T四缸四驅l2自動駕駛都有了。

這價格你買不到比這個動力強的車。優勢很明顯，缺點肯定也有，重度用車使用者肯定不考慮三缸雙離合 渦輪。跑滴滴出租的車 都是啥車 自己看。買前多去論壇看一下一些車主的問題吐槽，能接受就去試駕買，不能接受就考慮別的車。我買的EMGRAND EC7gs，買之前看了很多人說是有異響，目前1萬公里也沒什麼問題。乾式雙離合是個隱患，使用地方在小縣城又不堵車也不會有什麼影響。其實當時想買兩箱的桑塔納，自動擋第二個配置11萬都買不到。

個人建議如果想省油對動力沒有要求的話可以買三缸，三缸發動機振動肯定是比四缸大的，動力也不會太強，去過只是市區代步還好，跑高速或者農村還是四缸機好，去過你不缺錢想買振動更低的車，建議你買六缸八缸的，這樣的發動機比四缸振動少，動力更強勁，V6發動機比L4還安靜，可以根據需求買，喜歡什麼就入手

我倒覺得繽越可以入手，我入的頂配加選裝，5800公里了，首保也過了，大概說下使用情況，可以給大家個參照，先說動力，比多數1.5排量的動力都強，提速非常快，明顯推背感，超車無壓力，高速110再給油提速也非常明顯。油耗我的開始是7.1，3000公里後6.5，現在一直6.5，市區到郊區上下班，不堵車，所以油耗確實低些，但按理來說三缸並不會更省油，比較堵的路況我看油耗都7,8個。看到有人說三缸滿員上坡的情況，前幾天拍婚紗照去，開自己車一共四個人，後備箱塞滿東西行李啥的，一個點在山上，坡度不小，還有很多減速帶，只能說上山非常輕鬆，多給點油竄的更快，車頭會明顯上抬一些，下坡有緩降功能，啥都不用踩把著方向就行了，還是非常不錯。三缸抖動的情況其實完全可以接受，起步和低速有一些，跑起來感受不到，試過幾次領克覺得領克車內還要更加感受不到抖動，感覺領克那個比有些4缸都穩。外觀和中控其實是主要買的理由了，當時去豐田看COROLLA的時候真的感覺中控醜的睜不開眼鏡，14萬多的車，整個中控全是很醜的黑塑膠，而且車內味道特別重，坐進去看了一下就燻的腦殼疼，想想還是感覺和豐田無緣了，外觀好看，中控好看還是非常重要的啊。至於車的壽命的話，現在銷量高的幾個中國產牌子的銷量好的車型，三年內的問題可能比合資車問題還少，這個就看個人使用情況了，至於三年後，除了日本車，也沒哪個能有多省心的，三年後車就是個純粹消耗品了，也完全看個人使用保養情況了。總之開了幾個月感覺還是非常不錯，起碼優點很多，外觀中控漂亮，動力強，配置高，配置非常高，油耗也還行，這些就夠了，這個價格也要不了什麼腳踏車，在中國產suv裡的話，是非常推介了。順帶一提，副駕沒電動調節，後排沒出風口，後備箱很小（被後排佔用了後排空間可以）。

首先，從趨勢和技術上來看，三缸是全球內燃機的發展趨勢和未來。像寶馬、福特等數十個車企都在大力的推進。三缸有自己天然的優勢，包括三缸機單缸排量熱效率高、結構緊湊體積小、重量輕、油耗低，更符合國家現在日漸嚴苛的節能減排要求，而且也更容易搭載新能源系統。繽越的1.5TD發動機在NVH、油耗、熱效率等方面均處於行業領先水平。採用了低慣量渦輪增壓器，具有壽命長、介入早、效率高的優質特點，能達到優秀四缸機的NVH效果。

其次，關於三缸抖動的問題。從技術上來看，三缸抖動其實和NVH有關。繽越搭載的1.5TD發動機在NVH上表現優異，透過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當。當發動機怠速的時候,，車內座椅的振動比寶馬別克等三缸機的震動要小，和XR-V四缸發動機水平相當。這樣做能從源頭上降低發動機的抖動。除此之外，繽越的NVH還包括了對懸置的調教、發動機標定的最佳化以及隔音材質的使用等，這樣又進一步的降低抖動感。

再來，從油耗上來看，繽越的繽越1.0TD 6MT車型的綜合工況百公里油耗僅為5.3L，1.0TD +6AT車型百公里綜合工況油耗6.1L，繽越1.5TD的綜合工況百公里油耗6.1L，油耗在同級別車型中有領先優勢。

最後，最重要的一點，吉利已針對三缸發動機產品推出延保政策，三缸機主要零件延長至8年或30萬公里。從這個質保時間來看，基本上是覆蓋了整個車的生命週期，這樣也能打消很多消費者的顧慮。

現在的三缸已經跟以前的三缸不一樣了，這麼多車企湧入車市，必然會找出很多彌補三缸機先天不足的方法，比如加裝平衡軸、減震器等等，而且三缸機也有三缸機的好處。作為繽越的車主可以這麼說，車子很穩了，基本感覺不到抖動的問題，儘管吉利是中國產車，但是品質一點都不差。

首先，不知道樓主會有中國產品控很差這種感覺。實事求是的說，15萬以內中國產車明顯好於同價位合資，自主一線品牌主流車型，在駕乘感受、用料、配置上遠優於合資車，在安全性、故障率上與合資車相差不大。當然如果你迷戀合資車or進口車，當我沒說。畢竟人無完人，車無完車。理性選擇的話，中國產是這一價位的最優選擇。

今年1月的時候，我入手了繽越19款Battle。作為我的第一款車買的時候最滿意的就是這車的外觀，什麼雙色紅黑車身和尾翼，黑色車標，整體感覺就很運動。現在開了差不多3700公里。雖然是三缸，但是抖動平時是感覺不到的。日常開的時候，如果轉速不夠的話是會肉的，但是繽越開到1000轉的時候動力就慢慢出來了，1500的時候就很優秀了。用撥片來換擋的時候也是方便。

就操控上來說，我的第一需求是動力要跟得上，這個繽越不存在問題；我的第二需求是轉向不能太清，繽越可以三段調節，最重的時候是能達到我的要求的，沒毛病！另外一個，懸架要硬朗，這個妥妥的硬邦邦！最後我覺得底盤不能太薄，繽越是有一定的厚重感的，這些加起來都在我的預期之內。這個車是小型SUV，車雖然小，但是原地掉頭還是有點兒困難的。方向盤需要多打一手方向才行。好在轉向的手感是可以調的，有輕重三段可以調；真皮包裹的，握感也不錯。

最讓我滿意的就是油耗吧。我現在差不多開了3700公里左右，從我自己的經驗來看，我強烈建議大家用ECO的模式開，開這個模式就會又平順又省錢。剛開始磨合的時候會在7-8左右，繼續開開應該還是可以降的。我看車友圈裡的好多人用這個模式都是5升多，我繼續磨合下。

現在我的車免費做了2次的保養。主要是換機油和機油濾清器，然後再檢查一下螺絲和胎壓之類的。4s店的接待也很及時，也怪熱情。目前麼車沒有什麼問題，就是空調製冷稍微有些慢，夏天要是暴曬以後想要快速涼車還是有些困難。

首先來回答題主的第一個問題吧，現在吉利的三缸發動機還是值得入手的。相信很多人也知道，吉利在收購了沃爾沃之後，打造出了領克這一系列的車型，而其中的領克02上，就搭載有1.5T的三缸發動機。

而領克之所以敢在這款車上使用三缸機型，其實是鑑於三缸機對比四缸機所擁有的的幾個先天優勢。

一是三缸機的燃油經濟性。三缸機的省油效能還是相當出眾的，據工信部統計，搭載1.5TD三缸發動機的領克02車型的工況油耗僅為6.2L每百公里，而這個油耗之所以這麼低，和它使用的是三缸機發動機關係最為密切。實際上，工程師在設計這款三缸機發動機時，曾經在該機型上集成了缸內直噴、進排氣可變正時、低摩擦低傳熱設計、變數機油泵等一系列節油裝置。

二是三缸機的輕量化。眾所周知，因為三缸機比四缸機要少一個氣缸，因此它的配氣機，缸體，活塞和連桿都可以相應減省一部分，這也會導致三缸機的自身重量更輕，整個發動機體積變小，因此發動機成本會降低不少，而這也無形中提升了領克02這款車型的價效比。

三是三缸機的效能最佳化。實際上，隨著時代的發展，很多車企在抑制三缸機抖動的研究上都有了較大的收穫。而領克02的這款三缸機，也採用了類似雙質量飛輪、平衡軸、靜音噴油器、靜音油泵、低噪音正時皮帶等等的技術來抑制三缸機的抖動問題，並取得了一定的成效，其抗抖動能力甚至能與四缸機媲美。

由此，我們可以推測，同樣借鑑了沃爾沃相關技術打造出的繽越，在三缸機的技術上，絲毫不弱於領克系列，因此，我們也完全沒有必要擔心三缸機方面的問題。

其次，現在的中國產車品控並不差。對於很多汽車消費者來說，大家心目中對於中國產車的固有影響可能還停留在以前，但中國產車企的發展速度的確是超乎華人的預期，有些中國產品牌在質量上已經有了比肩合資車的做工水平，比如銷量過萬的博越，在內飾做工上極為細膩，真皮用料摸起來相當舒服，車機系統相當方便，全景天窗視野開闊，乘駕體驗更是感受的到的舒適。

管中窺豹，像博越，領克，遠景等一系列車型的熱銷，也充分證明了，不是中國產車品控很差，只是目前大家對於中國產車的固有映象在這裡，需要時間去慢慢改變。

如果不是絕對不能接受三缸機的話，繽越還是可以考慮的，目前三缸車中吉利的三缸調教基本是最好的，繽越上市這9個月除了有一個月銷量是8千多，其他月份都是一萬多，全系都是三缸，說明這些車主對三缸沒有太大的意見，畢竟三缸及時天生抖動，但車是個綜合系統，判斷車好不好開不能只看某個零部件，綜合起來才是一個車的全貌，才有參考的價值

吉利繽越是一款比較有潛力的小型SUV，強勁動力，百公里加速7.9秒，從外觀，內飾都體現出運動的設計風格。價效比高，值得入手。