18款豐田酷路澤4000內飾似乎多了不少機關暗器，等待你去探索。整個內飾氛圍變得更顯豪華質感，相對簡約的功 能按鍵設計，也令操作更加簡便。內飾在視覺效果上提升也非常明顯，顯得更加精緻，有品質感。新車就像是 如履平川的移動大宅，車內舒適寬敞，車外泥濘紛飛。在紛繁躁動的廈門街道中，已是富有內涵的一道風景。 酷路澤4000以其強大的動力，不斷的改寫著極限的記錄，擁有一臺酷路澤4000，帶你去世界的任何角落。

2018款豐田酷路澤4000中東版尾部造型簡潔飽滿，後尾燈的造型同前大燈很好的呼應。整車延續了沉穩風格，大氣 穩重給人以安全感，寬大的進氣格柵同車燈相連，車燈採用了非常動感的飛翼造型設計，內部的透鏡為車燈提供了 更好的聚光性。

本公司自家展位，自家開票，一手車源，本公司自成立以來，一直堅持“恪守信譽、誠信為本”的經營理念，依託保稅區優惠的政策和強大的商品資訊資源，一舉成為同行業中的佼佼者，我公司對廣大新老客戶做出如下承諾：我公司所銷售的車輛均符合平行進口車的相關規定，未做任何的加裝改裝，如果交車時發現有改裝或者加裝的，公司承諾無條件退車，定金加倍補償。透過我們的不斷努力和追求，一定能夠實現與客戶的互利互贏！

下面這臺白色的蘭德酷路澤是08款的車子，跟車主是在一次越野活動中相識。

10年車齡已經讓這臺SUV有了相當豐富的經歷，車主曾經開著它去過一次川藏線，玩過兩次阿拉善英雄會，其他小地方的聚會更是數不勝數。車子質量倒也不是特別給力，可能是因為車主暴力駕駛，前柵欄換過兩次，側面車門換過一扇，變速箱也有過一次小的維修。

這臺車的內飾設計相信大家都有見過，豐田家族式的方向盤、內嵌式彩色中控屏、實木板裝飾都差不多。

坐在車裡的第一感覺就是沉穩大氣，視野非常寬敞，起步四平八穩，大車總是讓人充滿自信。

在聊天時問了車主下一臺考慮什麼車，現在已經是百萬級SUV，下一輛難道是勞斯萊斯？

車主表示：自己年紀已經過五十，再玩幾年也就告別越野界了，然後專心打理下公司，明年考慮叫個司機，換一臺賓士邁巴赫S600，過個城裡舒坦日子。勞斯萊斯是自己六十五歲以後的目標，現在還為時尚早，車子畢竟是貶值的東西，買太好沒意思。

買太好沒意思？所以買一臺賓士邁巴赫S600？有錢人真的說話都硬氣。

豐田畢竟是家用品牌，再加上這臺蘭德酷路澤已經有10年車齡，內飾跟配置都已經落伍，唯一的亮點就是空間大實用性強，如果不介意油耗的話，把它當面包車來拉貨也是沒問題的，車子的承受能力絕對超乎想像。

這臺老款的4.7L排量自然吸氣八缸發動機有275匹馬力，最大扭矩418牛米，油耗要超過20個，現在二手車不值太多錢，但買得起卻用不起。

老驥伏櫪志在千里，這臺豐田蘭德酷路澤雖然車齡已久，但整體車況還是不錯的，車主對它也是深有感情，車子對於他來說更像是一位忠誠的朋友。不過總的來說舊愛難敵新歡，要是真的換了賓士S600，那估計這臺車就不想開了，這兩臺車完全是兩種風格。

雖說不是車主，但是作為港口銷售，比真實車主都瞭解，給您說幾句。不喜勿噴。豐田蘭德酷路澤，又名爛路之王，在中國一些偏遠地區，成為了必不可少的角色。比如東北地區，川藏，新疆，西北，基本上滿大街都是豐田霸道和酷路澤。保養便宜，不挑油，配件隨處可有，透過性，耐用性，保值率等這些集一身的車型只有豐田酷路澤。4.0排量的酷路澤油耗在15個左右，4600在18個左右，5700也是差不多，越野能力極強，一定程度的涉水都不是問題，我們15年曾經去阿拉善到銀川，穿越了40公里的沙漠。故障率極低，以前一個四川客戶的4500柴油版，50萬公里都沒什麼事，這個是真實的。只是豐田今年價格偏高，patrol進入國內，這又多了一個競爭對手。僅此而已。

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說到當下的SUV市場，有著很大的火爆程度，而能夠談得上“可靠”這個詞，想必發言權最大的非豐田莫屬了，旗下的硬派的SUV車型幾乎可以說是越野界的標杆，擁有著超強的越野能力和皮實耐用的效能，讓無數喜歡硬派SUV的消費者們為之而折腰。

而蘭德酷路澤，也就是我們常說的“陸巡”，該車定位於一款中大型SUV，整車的車身尺寸為5170*1975*1930mm，它的噸位達到了2635kg，對於這樣的尺寸和體重來說，它居然能夠有著百公里15L的綜合油耗，由此可見豐田在發動機上的調教還是有著獨樹一幟的優勢。

車身的側面並沒有什麼亮點，橫平豎直的線條和多幅式的輪轂都帶來了中規中矩的視覺效果，門下側的鍍鉻飾條倒是也增添了幾分動感的元素。尾部的造型依舊以簡約為主，貫穿式的鍍鉻飾條將兩側的尾燈巧妙的連線到了一起，鍍鉻飾條上“land cruiser”的標識也證明了它的身份，隱藏式的排氣也讓這款車略顯低調。

內飾方面，依舊採用了比較簡潔的設計，灰色和米色拼接的內飾讓整體上更加的富有親和力，木紋飾板的拼接也在細節中增加了幾分檔次感。鑲嵌式的中控大屏似乎成為了車內唯一的亮點，對於一款百萬級別的車來說實在是有點寒酸。

動力方面，該車搭載的是4.0L和4.6L兩款自然吸氣發動機，最大的輸出功率分別可達275馬力和310馬力，最大的扭矩分別可大385牛·米和453牛·米，與之匹配的是5檔的手自一體變速箱和6檔的手自一體變速箱。

除此之外，多年的市場檢驗和豐田多年以來的造車工藝都讓豐田的蘭德酷路澤有著很高的可靠性，能夠為你帶來更為省心的用車體驗。

作為一個酷路澤的車主可以說:就是開不爛…換零件便宜，反正、怎麼開都不會壞，只要四個輪有氣，定時換機油，有氣油就ok…過減速帶爛路在相對安全的情況下，基本沒有剎車，享受顛簸的快感。

車到山前必有路、爛路總有陸巡車

市面上有很多網路用語形容豐田蘭德酷路澤這款車型，首先這款車型被譽為“陸地巡洋艦”，主要體現車型整體的可靠性和穩定性，包括車型整體的實力，豐田陸巡定位為大型硬派越野SUV，多年來口碑和銷量非常突出，保值率非常強，是標準的豐田神車系列，入門車型在80萬左右，落地在100萬左右，整體的價格水平符合車型級別標準，其次車型保值率非常高。

豐田蘭德酷路澤車型整體外觀使用了家族式設計，豐田PRADO也使用了同款設計風格，豐田陸巡整體尺寸非常大，基本達到了全尺寸SUV的標準，車型整個視覺感受非常大氣，氣場非常強大，在路上的回頭率非常高，辨識度非常突出，還是非常有競爭力的。豐田陸巡整體座艙表現並不是很突出，但是座艙對於一款大型硬派越野來說並不是重點，整體的基礎配置和基礎硬體還是非常有競爭力的，首先座椅非常舒適，非常寬大，包裹性非常好，並且整體的四驅系統非常突出，完全能符合級別標準。豐田陸巡整體的動力非常充沛，整體的爆發力非常強，四驅系統非常強大，交叉軸硬派越野路面完全沒有問題，5.7升的v8發動機在同級別車型中基本沒什麼對手，起步加速和中後段加速都非常強。

總結：豐田陸巡整體的品牌力和產品力非常強，多年來口碑和銷量非常突出，車型的可靠性和穩定性非常高，四驅系統非常強大，是長途穿越的標準車型還是很值得選擇的。

說起酷路澤，相信它是好多人夢寐以求的座駕，男人身份的象徵！霸氣的外觀，強大的越野效能，都是大家追求它的原因。

這樣一款大家都認可的車型確有著一個共同的缺點就是動力不足，酷路澤這款車5.7升排量的動力還行，4.0升的動力就有點力不從心了，也許你會問，4.0的排量還不夠用嗎？要知道這臺車將近3噸的自重，平時駕駛還可以，要是需要超車，一定要計算好時間，超一半退回來這種尷尬，相信好多車主都有體會。

目前市面上能提高動力的產品很多，像電子渦輪，渦輪增壓，刷原車電腦等，這些辦法對小排量的車型也許還有點效果，放在這樣一款大型越野車上，提升的動力可以說是微乎其微，沒什麼效果，今天給大家推薦的是擁有國內自主產權的匠神動力機械增壓套件，首先給大家講講機械增壓的優點。

一：機械增壓可以做到全套外掛無損安裝，整個安裝過程不打孔，不破線，不焊接，不刷原車電腦，在不影響原車的前提下實現發動機動力的大幅度提升。

二：機械增壓靠皮帶連線，由曲軸提供動力，發動機啟動以後，機械增壓就開始工作，壓力隨發動機轉速高低而改變，轉速越高壓力越大，提升的動力就越大，提速線性，沒有渦輪的遲滯感。

三：機械增壓有獨立的潤滑系統，不和發動機連線，不影響發動機潤滑油壽命，啟動發動機以後不用預熱，可以直接行使，停車可以立即熄火。

四：由於機械增壓靠皮帶帶動，執行過程中不產生高溫，最高不會80度，對比渦輪增壓更加穩定安全。

豐田蘭德酷路澤在美國的官方售價接近8.4萬美元同門兄弟雷克薩斯LX570也只比它貴1萬美元左右，這定價可以說“高到讓人不敢相信是豐田車＂。蘭德酷路澤奠定了豐田在民用越野車市場裡的名聲，某種程度上它甚至撐起整個豐田和雷克薩斯的SUV產品形象。所以豐田可以因為銷量原因砍掉FJ 酷路澤，但絕對不可能把蘭德酷路澤也撤掉。

儘管在美國市場銷量不好，但並不代表產品有問題。相反，恰恰是陸巡車型奠定了豐田在民用越野車市場的名聲和地位陸巡看起來非常強壯魁梧，但車身尺寸其實不算大，車長不到5000mm(北美版)，軸距也只有2850mm。雷克薩斯的外形風格有改變，豐田品牌自然也不會落下

現款陸巡同樣遵循了“年輕、時尚化＂的設計理念。跟老款相比，陸巡對車頭設計進行了大幅改動。進氣格柵部分更加突出，稜角也更加鮮明。發動機艙蓋上有兩個隆起從而在中間形成一個較深的V形溝槽。

車尾燈尺寸比較大，兩個尾燈之間有一個貫穿的鍍鉻橫條連線，上面刻有 Land Cruiser字樣

內飾中控臺的線條筆直和乾脆，看起來硬朗且時尚。大尺寸中央液晶屏非常搶眼，有效提升科技感。內飾用料一般，中控臺和車門板大部分割槽域採用軟塑膠，而不是這個價位車型常見的皮革縫線處理。中控臺以軟塑膠材質為主，啞光木紋的質感還不錯。門內側把手用模仿金屬材質的硬塑膠部件製造，質感很一般，效果不怎麼逼真。

座椅的皮料質地相當不錯，採用的也是非常高檔的半苯胺皮。如果第二排座椅移動到最靠前位置，第三排的空間還算不錯但是由於坐墊實在太矮，乘坐還是不舒適;如果第二排座椅調整到最靠後的位置，第三排就比較悲劇了。

發動機艙裡部件排列整齊，空間充足沒有額外的車體結構件阻攔，維修工作容易下手。我這臺搭載的是5.7排量3UR-FE自然吸氣V8。它屬於十字曲軸90度夾角V8執行十分平順比很多60度夾角的V6還要平穩，親身體驗後就能感受到，難怪有人會如此迷戀十字曲軸V8。最大輸出381馬力；峰值扭矩544 牛·米。

愛信的這臺8速自動變速箱由於採用了複合行星排，結構比較緊湊，不過傳動效率要略低於採埃孚的8速自動變速箱。採埃孚的8速自動變速箱採用4個行星排和5個換擋單元的結構。

後懸架為非獨立的整體橋結構，後輪的硬軸透過四根連桿外加一根橫向穩定的跟車體連線。跟雷克薩斯LX的懸架結構一樣。後懸架的硬軸和四根連比較清晰;差速器後面的那條就是潘哈杆。安裝在變速箱旁邊的分動箱往前引出一條驅動軸到前軸託森型差速器，前軸最多可以分配58％的動力，後軸最多分配72％的動力。

分動箱高速擋(H4)和低速擋(L4)手動切換。要在H4和L4之間切換，必須先把剎車踩著，然後變速箱掛空擋，接著把分動箱旋鈕按下之後旋轉到H4或者L4。要啟動爬行模式，需要先掛L4低速擋，然後按一下爬坡按鈕這時下面那個 CRAWL/MTS旋鈕可以控制車速;如果要啟用多地形模式，再按一下爬坡按鈕，這時多地形模式啟動CRAWL/MTS旋鈕充當選擇不同地形的作用。

對於公路和山路行駛來說，陸巡有著一流的舒適性二流的行駛穩定性，和三流的操控性。跑盤山路的時候你尤其能透過方向盤體會到陸巡沉重的車身

懸架偏軟，胎壁較厚，再加上非承載式的車身結構擊巡對路面傳來的細碎顛簸過濾得相當好。隔音效果和振動控制都很不錯，高速或低速行駛時車內都很安靜，我個人主觀感覺跟雷克薩斯的車子的安靜程度類似。油門響應讓我印象深刻。大排量自然吸氣V8發動機加上不為省油而妥協的油門/換擋控制程式，使得你踩下油門踏板之後，動力瞬間就有反饋。

寫在最後：100多萬提的陸巡，開了6個月時間非要說缺點的話是內飾做工用料不夠高階，不過也可以理解，蘭德酷路澤把錢都花在了機械裝備上，比雷克薩斯LX570便宜不少，它是一款專業的越野車。高昂的價格註定只是小部分人的玩具！

車是好車，但是別忘了這車的定位。

本質上就是一臺兼顧舒適，家用，又兼顧越野，穿越，爛路的工具車而已。要求太高就沒必要了。

駕駛方面，跟轎車，城市suv沒法比。方向虛位大，懸掛軟，側傾大，晃晃悠悠，動力不夠強勁幾乎沒有操控可言。

乘坐方面，還是很舒適的，懸掛，濾震，底盤，隔音，所帶給乘客的舒適性，都是很不錯的。

如果開習慣了，其實還是很好開的，而如果對比其他越野車，酷路澤不管開，還是坐，都是非常舒適的。

酷路澤的底盤，半軸，拉桿，擺臂，大梁的強度，做工，用料，都是非常一流非常好的。以及一些細節做工，都是很到位的。

越野配置方面，蠕行，atrc，vsc，ahc，kdss，液壓懸掛，自適應，拖森全時四驅。都是相比於其他越野車，非常牛逼非常高科技的產物。

再加上酷路澤的保值率，保有量，認可度，維修保養費用，這些間接影響因素。

值得擁有，價效比超高，操控效能好，過坑包減速帶不用減速，有一外號“亂路之王”保養不費，口糧不挑，還有美句“一車傳三代人涼車還在”，如果資金不是壓力它值不擁有！

皮實耐用、零部件多不貴，養車成本和其他同級別車比相對省錢。無論是重度越野還是爛路、鄉村路、城市道路使用均是一部好車。缺點是品牌豪華程度太一般，沒有高檔氣息，保有量太多太普通。使用安心、不求豪華、車大相對有安全感、高收入人群低呼叫車、爛路使用、中低端收入人群的理想目標車等等，應該是它的特點。