五羊本田車的後鏈輪普遍都設計的很小，這樣的好處是跑平路會相對省油，而且跑起來後速度比較快，當然這樣的設計對爬坡是不利的，那個修車師傅說的有道理，改變前後鏈輪的齒數比可以使它爬坡力量大一些，但會損失極速。

原廠設計的傳動比最考慮縮合使用情況設計的，不宜隨便更改。氣門間隙不要調得太小，否則不但容易使氣門關閉不嚴影響效能，而且會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損。頂杆式發動機由於其自身設計和工作特點，所以普遍有熱車氣門聲較大的情況。氣門間隙是在冷車時調整的，以冷車的間隙為標準，由於頂杆發動機在熱車後氣門間隙會由於機件膨脹係數不一樣而導致氣門間隙變大，所以熱車後有些聲音是正常。況且熱車後機油粘度變小，形成的油膜較薄，也會使潤滑效能變差，所以聲音會大些。青海地區海拔較高，空氣應該相對稀薄，這種條件下容易造成化油器的混合氣較濃，如果當地海拔較高，也可以試試把化油器的混合氣略調稀一點，也就是把混合氣螺絲試著向裡緊一點（逐漸試驗），或許會改善燃燒狀況。機油只要是正品都可以用，只要粘度達到10W-40（現在的氣溫）、級別在SF級以上的就可以。爬坡的時候應該充分利車的行駛慣性來提前加速衝坡，這樣比較省力，如果坡比較徒比較減檔，最好在坡下提前減到合適檔位，或發現動力不足時及時減檔，不要用高檔加大油門轟車爬坡，這樣是很費車的。下坡時不要空檔滑坡，這樣比較危險，容易使車輛失控，應當使用高檔小油門滑坡，這樣車比較好控制，另外，空檔滑坡並不能真正省油，原因是怠速時需要較濃的混合比，而經濟轉速只需要較稀的混合比就夠了。