B1B和圖16一樣 都過時了 現在的防空系統太先進 超音速低空突防已經沒有把握了 這就是為什麼B52還能繼續服役而B1面臨下課的原因 現在主要兩種方式就是 隱身轟炸機 和防區外丟巡航導彈

B-1B美國空軍目前裝備的唯一的一款具備超音速飛行能力的戰略轟炸機，這款戰略轟炸機採用變後掠翼設計，擁有近10000千米的航程，是世界上僅有的兩款超音速戰略轟炸機之一，俄羅斯有一款與之類似的型號，這就是圖-160戰略轟炸機。

美國空軍的B-1B具備良好的低空突防能力，這個得益於這款轟炸機的變後掠翼設計。原來美國的B-1B是用來取代上個世紀50年代研製的8發戰略轟炸機B-52而來，不過至今B-52H還沒有退役。

B-1B是一款核常兼備的戰略轟炸機，目前已經是目前美國空軍經常執行戰略威懾巡航的一款戰略轟炸機，與目前的B-52H和B-2A相比有一些優勢，包括速度等，另外使用成本也相對低一些。

B-1B最大航程在10000千米左右，具備216噸的最大起飛重量。可以攜帶多種制導炸彈和巡航導彈，包括多款防區外武器等。不過與俄羅斯的圖-160比在最大載彈量和航程上還是有差距。

B-1羅克韋爾"槍騎兵"超音速戰略轟炸機，由美國北美航空公司（後來同羅克韋爾公司合併，又被波音公司收購）於上個世紀70年代為美空軍打造的一款採用可變形後掠翼氣動佈局的超音速轟炸機，於1974年首飛，並於1985年正式服役。B-1B是其主要的改進型號，截止於2013年，仍有超過60架的B-1B在美空軍服役，是美空軍戰略威懾能力中一股不可或缺的重要力量。

B-1"槍騎兵"轟炸機早期型號B-1A，其突防模式採用高空超音速突防，由於無法跟上美空軍戰略改變的腳步和高空突防模式不足以應對前蘇聯強大的防空火力網，因此很快其專案遭到下馬。80年代初，隨著國際形勢的變化，出於和蘇聯進行冷戰對抗的需要，時任美國總統里根決心啟動B-1B計劃，生不逢時的“槍騎兵”迎來了起死回生的光明。B-1轟炸機研發專案又被美空軍提上日程，採用低空超音速突防模式的B-1B由此應運而生，其設計初衷是透過低空飛行來躲避防空雷達搜尋。B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機，採用可變形後掠翼佈局，機身呈修長態勢，從機頭到機尾一直是平滑的過渡，中間無任何凸起或凹陷處，這使得它在保持超音速飛行效能的同時兼顧良好的隱形效能，雷達反射面積僅有0.75平方米。機組成員四人包括飛行員、副駕駛、飛行系統官和攻擊系統官，長度為44.5米，全展開翼展為41.8米，全後掠翼展為24米，高度為10.4米，機翼面積達181.2平方米，空重達87100千克。

動力系統採用四臺通用電氣公司F101-GE-102加力渦扇發動機，每臺最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。最大飛行速度達1.25馬赫，實用升限達18000米，航程可達11999千米，作戰半徑達5544千米。擁有7個獨立的油箱：4個分佈於機身內部，一個位於承力翼盒中，機翼內各有一個，總容積112,635升。另外還可透過機載武器彈艙加掛桶形油箱，額外增加攜油量。

在主要機載電子裝置方面，採用相控陣天線的AN/APQ-164多模擬態勢攻擊雷達系統（具有低空地形跟蹤和精確導航能力）、IBM公司的電子控制單元、AN/ALQ-161無線電頻率偵察/電子對抗系統、尾部告警系統、AN/ASQ-184防禦管理系統及一個高階對抗系統、辛格公司的高精度慣性導航系統以及其它的電子裝置等。

B-1B戰略轟炸機擁有三個武器彈艙，採用縱向分佈佈局：一個在主起落架艙後的後機身，緊鄰發動機艙；其餘兩個在主起落架艙前方的前機身。兩個前彈艙在掛載AGM-86B空射巡航導彈時可連為一體，平時仍透過一個隔板分離為兩個彈艙。B-1B可以攜帶8枚AGM-86B空射巡航導彈、AGM-69短距攻擊導彈、12顆B-28或24顆B-61/B-83核炸彈，常規武器有84顆227千克的Mk82或24顆908千克Mk84炸彈。機身下的8個外持武器掛架可以攜帶14枚AGM-86B或AGM-69導彈，8顆B-28，14顆B-43/B-61/B-83核炸彈，14顆Mk-84或44顆Mk-82常規炸彈。B-1B內建武器彈艙載彈量可達34噸，武器外掛載彈量可達26噸，總體載彈量可達60噸，堪稱是美軍乃至全世界載彈量最大的轟炸機。不過，由於外掛武器會影響到飛行效能，大大增加自身雷達反射面積，所以一般B-1B都採用武器內建彈艙模式。

B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機在歷次美國對外戰爭的空襲任務中都扮演著重要的角色，立下了赫赫戰功，真可謂是勇猛彪悍的槍騎兵： 在1997年12月美軍對伊拉克實施的“沙漠之狐”打擊行動中，第9、第28轟炸機聯隊的7架B-1B參戰，這也是B-1B首次參加實戰。12月17日，兩架B1B從位於巴林的空軍基地起飛。整個行動中，B-1B三次出動雙機編隊，攻擊共和國衛隊師營地、巴士拉煉油廠等地，投放了數百枚MK82重型炸彈。 1999年，6架B-1B轟炸機參加了科索沃戰爭，4月2日，B-1B攻擊了貝爾格萊德西北部的諾維薩德的煉油廠，共計投放168枚MK82。這些飛機共執行74架次，飛行架次雖不到聯軍作戰飛機架次的2%，但卻投下約2500噸彈藥，佔聯軍投下總彈藥的20%。 在阿富汗戰爭中，共有8架B-1B參加了作戰行動。到2002年4月,B-1B的飛行只佔美軍戰機轟炸飛行任務的5%,但投彈量佔美空軍總投彈量的40%，其中包括3900枚聯合直接攻擊彈藥，佔聯軍所投聯合直接攻擊彈藥總彈量的67%。比其它所有各型飛機投放該型彈藥的總數還多其任務執行率達79%。2003年的伊拉克戰爭中，B-1B表現突出。B-1B主要使用GBU-31聯合直接攻擊彈藥。2003年3月20日至21日的“震懾”行動中，B-1B攻擊了240個事先計劃的目標。從震懾行動到伊拉克自由行動期間，B-1B飛行213架次，佔聯軍飛機飛行架次的1%，平均每天飛行8架次，時間長達11小時。共投放2159枚JDAM聯合攻擊彈藥，佔聯軍投放精確制導彈藥總量的22%。

時下，美國除了B-1B之外,B-52亞音速戰略轟炸機是老驥伏櫪，打算服役到本世紀中期，屆時其服役期限將達到90年以上，不過由於其突防能力弱，未來更多的是將承擔遠端精確打擊任務，不堪執行較高難度突防臨空轟炸任務；而B-2隱形戰略轟炸機，效能優異，但價格過於昂貴，無法大量裝備。在美國下一代轟炸機尚未研發完成且大規模服役之前，擁有超音速效能同時兼顧一定的隱形效能、大載彈量、高航程的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機仍是美國空軍戰略威懾的一股重要力量。

轟炸機的作用在空戰之中無需質疑，不同於傳統陸軍及海軍在敵國城下需要攻城作業與艦炮拋射入敵國土內的作戰方式，轟炸機是一種直接可以飛到敵國上方傾瀉炸彈的兵器。轟炸機的出現使總體戰的概念日漸清晰，使得敵國守土禦敵的行使主體從將士邊民變為全體國民，全體國民的意志成為決定戰役的一環，民族主義思想由此展開。轟炸機作為一種運輸炸彈的空中麵包車，不可避免會成為敵方攔截機的盤中餐。因此對轟炸機的研究是向轟炸機的高空高速化展開的，為此在冷戰還引發了高空高速的競賽。但在這一個比一個高的轟炸機時代，有這麼一個轟炸機令人矚目——現代隱身轟炸機的鼻祖B1B，在當時便考慮到隱身突防的設計，在今天更是透過新的技術用在老舊的機體上，滿足空軍不同時期的需求。

B1B和同期的圖22一樣，都是超音速轟炸機。不同於圖22是高空中翱翔的信天翁，B1B將機身塗成黑色的原因在於試圖實現預想作戰的隱蔽效能。B1B是被用作夜間超低空突防的，它不比將發動機開到最大即可悄悄地突破敵人防區，在撤離時才以超音速脫離防區。

B1B是一款老飛機了，但得益於美軍的通用化武器設計，B1B的掛架與彈倉能夠攜帶多種炸彈，作為空中的導彈發射平臺。相比起戰鬥機，它搭載量大的同時能夠有一定的隱身突防能力，因此是美軍今日的空中導彈發射平臺之一。

美空軍的B-1B槍騎兵轟炸機是目前世界上載彈量最大的轟炸機。在此之前很多人認為載彈量世界之最應該是體積更大，起飛重量更大的俄國圖-160轟炸機，這個答案可能出乎很多人的意料了。

資料顯示，B-1B轟炸機載彈能力非常驚人，擁有3個巨型內建彈艙和6個機翼外掛點，其中3個內建彈艙的最大載彈量超過了34噸，6個機翼外掛武器載荷最高可達26噸，所以B-1B總體最高載彈量已經超過了60噸。而體積更大的B-52H轟炸機的最大載彈量只有26噸。

例如B-1B轟炸機的3個彈艙內可分別攜帶多達84枚MK82高爆炸彈或者是30枚MK84高爆炸彈。而B-2隱身轟炸機的兩個內建彈艙最多隻能同時攜帶80枚MK82炸彈。而且B-1B還可以在機翼下攜帶12枚AGM－86巡航導彈，載彈差距一目瞭然。

相比較之下，比B-1B轟炸機體積大了差不多35%，最大起飛重量達到245噸的全球最大轟炸機——俄羅斯圖-160轟炸機的最大載重量才為40噸，和B-1B的60噸差距明顯。圖-160轟炸機之所以在擁有更大體積、更大起飛重量的情況下載彈能力反而不及B-1B，主要是因為圖-160把更多的機體空間和載重用於搭載燃油，以提升了圖-160超遠端打擊能力。圖-160的最大載油量達到了160噸，遠遠超過了B-1B的88噸。另外，圖-160也沒有機翼外掛點，導致總體載彈量要少了20噸。

B-1B轟炸機如果在追求最大載彈量的同時還要要求較大的作戰半徑，通常採用的方法是隻搭載一半或者是三分之二的燃油，然後滿載彈藥起飛，等升空後再進行空中加油，從而在最大載彈量的情況下保持最大航程。

值得一提的是，B-1B儘管具備外掛武器的能力，但是在日常作戰訓練中都是比較少見的，這主要是因為在日常作戰中往往並不需要B-1B以最大載彈量起飛，而外掛武器也會增加飛行阻力，降低航程。

最大優勢，具備一定隱形能力，同時能超低空突防，與地表雜波混合。讓別國很難發現和攔截，且其速度也不低。

怎麼做到的呢？因為除過尾翼和可後掠雙翼，機身基本一體化，同時機身框架和機身採用鈦合金和熱塑吸波複合材料，體表覆蓋隱形塗層，發動機也儘可能被包裹，尾焰被特殊處理，降低紅外探測導彈追蹤機率。

還有，就是高度發達的地面感測器和雷達，在極度接近地表飛行時能智慧調整。

這些，完全領先圖160至少半代。

B1和圖160，都是冷戰時期產物，蘇聯山寨b1，同時加入蘇聯大和快的元素，到到底沒學到實質。

前蘇聯和美國軍事技術的差距，在上世紀80年代，完全拉開了。 後面俄羅斯和他弟總想彎道超車，但自己轉幾個彎道後，連尾燈都看不見了。

人家在直道狂飆，越來越加速，他們自己設想幾個彎道，然後想轉過玩就超人家，越折騰差距越遠……

玩科學，還是得踏踏實實，來不得半點虛假，更忌諱自娛自樂自欺欺人……

至於b2，在如上方面則更先進。

b2唯一缺陷，就是完全一體機身又無尾翼，而機身結構和建構材料、發動機技術不能支援其高機動性和速度。

這些，應該在下一代B21被解決，另外美國下一代戰機F-X可能也無尾翼但超高速度和機動性。三氣流發動機技術可確保更一體化的氣動機身保持高機動性，變迴圈技術保證其高速（採用變迴圈的黑鳥2——2017年就開始試飛，速度將達9倍音速）。

再就是機身結構和材料，隱形圖塗層，都會繼續提高技術。並完全整合。

就這樣，總之，要專業，要清晰。

B-1“槍騎兵”轟炸機是美國於1965年啟動了“先進有人駕駛戰略飛機”計劃後開始研製的，代號AMSA。由北美航空公司負責研製開發。1974年首次試飛，到70年代末，美國空軍曾試驗過B-1A原型機，但因為國會並沒有將後續的預算撥給空軍，1977年B-1專案被迫取消。現在我們看到的B-1B，是到上世紀80年代又重新啟動的，B-1專案起初的目的是為了進行戰略核打擊任務，後來的B-1B不得不面臨全面升級，第一批升級的B-1B被稱為Block A型，這時的B-1B才真正具備常規任務打擊能力，現役B-1B依然是美國空軍戰略打擊“三劍客之一”。1980年重啟B-1B專案後，第一架B-1B於1984年完成首飛，B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，進氣口由B-1A的可調進氣口和尾噴管改為固定式進氣道，B-1B在發動機進氣口安裝了一組擋板來折射雷達波，防止直接照射發動機風扇葉片，從而提升飛機隱身性。

B-1B還在關鍵部件採用大量鈦合金材料來增加機身結構強度。B-1B與B-1A在外形上基本相同，最大的區別在與B-1B在機頭增加一對鴨翼而B-1A沒有。實戰是檢驗一款武器好不好用的唯一標準，我們來看看升級後的B-1B在參加實戰中的表現。

1998年12月16日，在美英“沙漠之狐”行動中B-1B首次參戰，一共執行6次任務，投下57154千克的Mk-82炸彈。1999年的科索沃戰爭，B-1B終於迎來參加大規模戰爭的機會，此時B-1B的部署數量只佔北約部署戰機數量的2%，但投彈數量卻達到了20%，充分展示了它執行常規作戰任務的能力，使B-1B一戰成名。2001年的阿富汗戰爭，B-1B任務架次只佔美軍飛機架次的5%，卻投放了高達40%的彈藥。從以上幾場實戰中不難看出B-1B的實戰能力。但科索沃戰爭時B-1B也暴露出在投放精確制導武器方面的短板，後來美軍又升級Block D型來彌補B-1B轟炸機在電子領域的空白，藉由軟體和硬體的持續升級，B-1B轟炸機逐階段適應使用傳統武器的現代戰場。現有至少60架在美國空軍服役，亦為美國空軍戰略威懾的主要力量之一。