固定翼飛機的起落架分為很多種形式。除常見的前三點式和後三點式外，還有一種稱為腳踏車式的起落架佈局較為常見。

腳踏車式佈局起落架顧名思義，即在機身上串列兩具主起落架，形同腳踏車的前後輪；另外為了平衡，在兩側機翼下各安裝一個輔助起落架。這種起落架佈局一般用於體型較大的轟炸機（如B-52）或機身佈局較為特殊的飛機（如“鷂”式），U-2也採用了這種起落架佈局，所不同的是該機的起落架設計非常特殊，其機身起落架分為主起落架和副起落架，其中主起落架在前、副起落架在後，而機翼上設定的輔助起落架可以拋棄。U-2之所以採用這種起落架佈局，是因為該機的氣動佈局所致。U-2為確保可在高空長航時飛行，採用了類似滑翔機的長平直翼。

這種機翼在使U-2獲得優異的高空飛行能力的同時，卻也不可避免造成了機翼在剛性上的問題。尤其是當U-2在地面停放和滑行時，其兩側的機翼下垂嚴重、甚至可能出現側翻的危險。顯然，如果採用傳統的三點式起落架，將無法確保飛機的穩定，採用腳踏車式起落架也就成為了必然選擇。

而之所以其輔助起落架在起飛後拋棄，是因為如果在機翼上設定固定式起落架，則必須為其在機翼上設定起落架收納艙，這將破壞機翼的表面完整性、導致升力效果下降，不利於長航時飛行。因此，U-2將輔助起落架設計為可拋棄式，這是同時考慮了飛行效能和停放/起飛安全性的折中考慮。

美國洛克希德U-2“蛟龍夫人”高空偵察機，在起飛時將機翼下的“起落架”丟掉，這個事是真的。

準備起飛的U-2偵察機，可以看到其左側主翼下的“pogos”的拋棄式輔助輪

洛克希德U-2偵察機在起飛時丟“起落架”這一情況，可以算的上是U-2偵察機的一大特色。與其他大多數飛機採用的前三點式設計（機頭1個前起落架，機翼下2個主起落架）不同，U-2偵察機，採用的是被稱為腳踏車式的起落架。

腳踏車式起落架，就是在機腹下有一組主起落架和一組副起落架，而在左右機翼下，各設有一組較小的起落架。這種型別的起落架，最早出現在格倫·L·馬丁公司設計製造的XB-51輕型轟炸機上（後來，蘇聯雅克-25、雅克-28、B-47、B-52也採用了這種設計）。這種起落架，一般在速度快，重量大的飛機上使用較多。

U-2偵察機停放狀態下，右側主翼下的“pogos”的拋棄式輔助輪，可以看到還有支架，用來保護機翼

而U-2偵察機，因為採用了高展弦比，所以它機翼非常修長（類似滑翔機），如果採用三點式起落架的話，會對機翼產生一定的影響。這也就是為什麼它要採用腳踏車式起落架的原因。其主起落架，佈置於駕駛艙後方。副起落架，佈置在發動機後方。副起落架與方向舵相連線，這樣做的目的是，在滑行期間用於轉向。為了在滑行和起飛時保持平衡，U-2偵察機在機翼下方各安裝了一組名為“pogos”的拋棄式輔助輪。它們安裝在機翼下方的插槽中，並在起飛時脫落，然後由地勤人員回收。可拋棄這一點，與其他使用腳踏車式起落架的飛機有很大差別（其他的都會收起），這是因為如果在機翼內佈置起落架收放裝置的話，會影響飛機的效能。

準備著陸的U-2偵察機，可以看到高效能追逐車正在其後方追逐

因為在起飛後，就將輔助輪丟掉，所以U-2偵察機在降落時，極具挑戰性。

因為U-2偵察機的機翼非常修長，這讓其與滑翔機有非常類似的飛行特性，它對側風極其敏感，並傾向在跑道上飄浮，這使得著陸非常困難。

U-2偵察機在降落時，會有1輛高效能追逐車在跑道上等待。等準備著陸的U-2偵察機飛過後，追逐車會以高速跟隨準備著陸的偵察機，並由車上的機動員透過無線電向飛行員喊出高度。當主起落架與地面相距0.6米時，飛行員會展開翼上的擾流板以降低升力。著陸後，減速板會於機翼後的機身展開來減慢飛機速度，並以一邊翼尖觸地。為了防止機翼損壞，每邊機翼下都裝有1個鈦金屬製的滑橇以在著陸時保護機翼。

降落後的U-2偵察機於高效能追逐車

當U-2偵察機完全靜止後，在附近待命的地勤人員會為將“pogos”拋棄輔助輪裝到U-2偵察機機翼下的插槽上。在安裝時，地勤人員會先將“pogos”安裝於未觸地的那一側機翼，在安裝完成後，兩名地勤人員會以自身重量把安裝好“pogos”可拋棄式輔助輪的機翼拉下，並由第3位地勤人員於另一邊機翼安裝“pogos”。完成之後，U-2會以自身動力滑行到停機坪。

作為一款高空偵察機，為了能讓飛機節省重量，在更高的空中飛行，U-2設計是採用了不少滑翔機的特性，比如超長的機翼，這種高展弦比的機翼讓U-2有著跟滑翔機相似的飛行特性，這也讓U-2具備了獨特的著陸特性和極高的飛行高度。

實際上U-2高空偵察機是被公認為美國空軍中最具挑戰性的機種，對飛行員的技術要求甚高。因為修長的機翼令U-2有跟滑翔機相似的飛行特性，這種設計讓U-2對側風特別敏感，並且很容易在跑道上方飄浮，這讓著陸變得很非常困難。為了解決這種方式，美華人想出了人工輔助降落的方式。就是由地面人員這個地面人員被稱為第2飛行員，他們會開著車追著U-2給它裝上一對額外可拆卸，脫落的輔助機輪。

第2飛行員通常會被指定為任務的後備飛行員和機動員，機動員會坐在1輛高效能追逐車內，並於跑道頭等待。在著陸的U-2飛越後，追逐車會以高速跟隨並由車上的機動員透過無線電向飛行員喊出高度。當主起落架與地面相距2英尺時，飛行員就會展開機翼上的擾流板以降低升力。著陸時，減速板會在機翼後的機身完全展開來減慢飛機速度，並用一邊翼尖觸地的方式完成降落。

在U-2飛機停下後，在附近待命的地勤人員會為U-2裝上“pogos”輔助輪。地勤人員會先將“pogos”安裝於較“輕”（未有觸地）的一邊機翼，然後由兩名地勤人員以自身重量把安裝了“pogos”一邊機翼壓下來，並由第3位地勤人員於另一邊機翼安裝“pogos”。完成之後，U-2會以自力滑行到停機坪。

而同樣起飛時，U-2也會帶著這一對輔助輪先進行滑入跑道，隨後開加力滑行，在U-2機體準備升空，機翼發揮作用懸浮在空中時就將輔助機輪拋掉，這期間地勤人員會再次乘車追逐U-2，以便將拋下的輔助機輪迴收。這個輔助輪在起飛後必須拋掉，因為它不屬於機身上的部件，沒有地方可容納它。

可能大家看著U-2機翼那麼長或許覺得它會滑行很長距離才能起飛，但是實際上雖然U-2是單發動力，但是其機身很輕，機翼的升力也很大。雖然只配備了7700到8000公斤推力的發動機，依然能讓U-2很輕鬆的用很短的滑跑距離用高仰角的方式起飛，甚至比一些戰機開加力升空的狀態要更輕鬆。

2016年時，曾在英國的紋身會上見識了一次U-2S高空偵察機的起飛，當時，確實有一點顛覆三觀的感覺。一方面沒想到發動機的噪音那麼大，一方面沒想到它的滑跑距離那麼短~~~

扔掉的只是機翼兩段的輔助起落架，機腹的主起落架是收在機艙內的。降落的時候在滑行末端會用翼尖觸底（翼尖相當於一個滑板）

謝邀請，U2偵察機是美國馬丁公司的優勢專案，它的機翼修長，飛行距離高，偵查距離遠，把世界上所有的空中偵查機都甩在身後，它獨有的技術條件引領世界新潮流起飛重量高，掛彈效能好察打一體化，由於它特殊的造型，機身兩邊的翅膀伸出去比機身還長，起飛滑行時機翼極易受風力影響幹攏飛機起飛，所以U2型偵查機在主起落架外在雙翼上又加裝了輔肋起落架，在飛機皍頭離開地面騰空而起前，雙翼翅膀底下的輔助起落架離開飛機留在地面由地勤人員收回，飛機返回地面時有跟蹤車跟著飛機身後飛跑，把機身和地面的詳細距離向飛行員彙報，使飛行安全著地，著地後地勤人員再裝回輔助起落架為第二次起飛做好準備。

本人就有幸看過U-2高空偵察機的多次起飛和降落，並且還拍攝了不少照片，的確U-2高空偵察機在起飛過程中會丟掉兩個輔助起落架，這兩個輔助起落架在地面狀態下是為了保證U-2碩大的翼展不接觸到地面。U-2蛟龍夫人為了獲得高空的長航時能力就把翼展做的很大，這個給高空飛行帶來了好處，但是給起降卻帶來了不少麻煩。

從U-2降落的照片看只有機體中間有起落架，這個顯然不能保證這架飛機在地面的平衡，而從降落後的畫面看還的確如此。

U-2跌跌撞撞的使用翼尖的耐磨機構接觸跑道，而且這個過程要一直持續到飛機停止運動為止。後面的工作就是讓地勤把起飛時丟掉的起落架再裝回去。所以在U-2降落和起飛過程中有多輛車子跟隨。

給U-2裝上輔助起落架也是個體力活，畢竟要使用人力搬起機翼的一端然後再裝上起落架。等兩個輔助起落架裝好之後U-2就可以滑回機庫了。

這些就是U-2高空偵察機降落的全過程，透過這個就知道起飛的時候會直接丟掉輔助起落架了。

丟掉的是輔助輪，而非嚴格意義上的起落架，因為該部件並非U-2偵察機固有。之所以在兩邊機翼下方裝這個輪子起到的是保護機翼、保持平衡的目的。

——U-2機翼輔助輪的安裝畫面

凱利.約翰遜基本上創造了一架噴氣動力的太空滑翔機，這架飛機機體重量較輕，不過翼展卻超過了30米，飛行高度可以達到7萬英尺（2.1萬米），設計的初衷是造一架超出敵方戰鬥機、導彈，乃至於雷達探測範圍的偵察機。

——該機的起落架也非常獨特，一個在駕駛艙後下方，另一個在發動機尾下方

降落的時候，一側的機翼往往會蹭到地面上，早期該機也發生過許多起著陸事故。本身降落就很不容易，對飛行員駕駛技術要求較高，後來美國空軍想到了一個辦法：派個追逐車在U-2偵察機降落的時候協助飛行員調整著陸角度、降低飛行速度和飛機下降高度。落地後，地勤給兩邊機翼上裝個輔助輪（鈦制滑橇），然後U-2滑行回機庫；起飛的時候也是靠這個輔助輪滑行起飛，然後再扔掉。

U-2偵察機在起飛中扔掉的不是起落架，而是翼下的兩個“ 高蹺”輔助輪。U-2偵察機的起落架設計頗為特別，該機為了降低重量再加上機翼厚度不足、翼展實在過長，沒有采用傳統的前三點式或後三點式起落架，而是採用了奇特的“腳踏車”式起落架。

所謂“腳踏車”式起落架，就是當飛機機翼偏薄無法容納下主起落架結構時，改為在機腹重心位置前後佈置串列式雙起落架，然後再在翼下佈置輔助輪的起落架設計。著名的B-52轟炸機和“鷂”式垂直起降戰鬥機採用的就是這種“腳踏車”式起落架。

U-2的“腳踏車”式起落架由前機身下方的雙輪主起落架、後機身下方的雙輪可轉向尾輪、機翼下方的彈簧鋼板“ 高蹺”輔助輪組成。同樣為了降低重量，U-2的輔助輪不是可收放的，而是被設計成拋棄式，在起飛昇空後，“ 高蹺”輔助輪會在重力作用下從機翼下方的安裝孔中脫落，由地勤回收再利用。

那麼沒有了輔助輪之後，U-2怎麼降落呢？

U-2的降落對飛行員的要求非常高，接地後需要全力保持飛機平衡，等滑跑速度慢慢降下來後，再以一側翼尖的滑撬觸地讓使飛機停止下來。等U-2停下來後，地勤會趕來為兩側機翼安裝“ 高蹺”輔助輪，讓該機恢復地面機動能力，再自行滑行道停機坪。

我們都知道，起落架是任何一架能夠飛上天空的飛機必備的裝備，畢竟飛上天的，遲早都是要落地的，除非是櫻花和神風這類根本就不打算再回來的神風特攻隊隊員駕駛的飛機才會不留起落架或者是起飛後拋棄起落架，可是在美軍空軍現役的飛機中，就有這樣的一個異類，起飛後拋棄起落架，還能回來降落的飛機，這就是U2偵察機。

該機能夠飛抵兩萬米的高空然後用高畫質的攝像頭對地面的偵查目標進行拍攝，曾經進駐臺灣後來被我們打下來不少，這是題外話了，總之，為了達到如此之高的飛行高度，u2蛟龍夫人在設計上將翼展拉的很長，展弦比很高，但是因為其機翼很薄，無法像尋常飛機一樣安翼下的可收放起落架，故而她只有機身的一前一後兩個起落架，被稱為腳踏車式起落架。該機降落時需要另一名飛行員開車在跑道上追著飛機一路狂飆，路上不斷提醒機上的飛行員對飛機的姿態修正，慢下來之後失去平衡翼尖會觸地，為了避免翼尖損壞，美華人直接兩面機翼末端安裝兩個鈦合金滑塊。起飛和地面滑行時地勤會在U2翼下各安裝一個輔助起落架，在起飛離地後這兩個起落架就會拋棄，由地勤回收，所以我們會看到u2起飛時拋棄起落架的奇景，其實機身裡面是還藏著兩個起落架的，只是降落麻煩了點而以。U2不被人打下來的話還是能安全返航的。

是的，在起飛時扔掉起落架是U-2最典型的外形特徵之一。U-2擁有2個“腳踏車”式起落架，其中主翼下有一個，發動機尾部下方有一個可轉向起落架。此外U-2在滑行時保持平衡，機翼下還擁有一對“Pogos”的可拋棄式輔助輪。當U-2起飛時，會掉落輔助輪，機務人員回收後還可以再重複利用。

U-2綽號“蛟龍夫人”，是美國空軍的一款單座單發高空偵察機，可以在2.1萬米高空執行全天候偵察任務。1955年8月，U-2完成首飛，並與1956年開始服役。它的服役期甚至比繼任者SR-71時間還要長，後者更是以“雙三”聞名（高度3萬米，速度3馬赫）。高展弦比是U-2的另一個典型特徵，它擁有獨特的著陸效能和非常高的飛行高度，這也讓駕駛U-2頗有挑戰性。在7萬英尺高空，U-2的失速速度和最高速度只差5節左右。

U-2為了減輕重量，它在製造上應用了很多滑翔機技術，其中機翼和垂直尾翼僅以扭力螺栓安裝在機身上。機翼內部可以容納大量燃油。機翼下方裝有1個鈦制滑撬，可以在著陸時保護機翼。

U-2不僅起飛和巡航時很有挑戰性，最危險的階段當屬著陸階段。U-2修長的機翼擁有和滑翔機類似的飛行特徵，這對側風也很敏感，會導致機體漂浮在跑道上。當U-2著陸時，在跑道上會有車輛在跑道頭等待，當U-2進場後，車輛會高速跟蹤並透過無線電報出飛機高度。當U-2停止後，機務人員會給U-2再裝上輔助輪。