一，天氣原因。

由於雨雪冰凍霧天氣，這類追尾事故發生較多。惡劣天氣下，能見度極低。而高速行駛都在100公里/小時以上。特別是霧天，稍不注意，就要追尾。高速公路，各種車輛，各類人員都有。速度快的，慢的；不按車道行駛的；超速的；疲勞駕駛的；路怒症的等等原因。一碰到惡劣天氣，由於車距保持不夠，往往會追尾，緊跟著連環撞擊。

汽車的剎車隨著速度增長，剎車距離是呈幾何數增加的。打個比方，速度在30時，剎車距離是3.5米，而速度在40時，剎車距離有可能超9米，因此速度越快，剎車距離越長，往往跟車距離過近，在視線不好時，等你發現情況，剎車來不及了。

為什麼高速公路都有限速提示，為什麼都有保持車距提醒。都有它的道理。往往很多人都認為是交警罰款扣分的工具。實際上，高速公路設計就是這個速度，一旦超速就很難控制。

當惡劣天氣出現時，再好的剎車也控制不住車速和方向。很多情況下，由於路滑，眼睜睜看到追尾，相信有人碰到這種情況。

第二，路面設計。

高速公路一般都保持直線，但不可能沒有轉彎的。有上下坡，有隧道，橋樑等等。這些路面又是不一樣的。很施工方在施工時同樣存在路面凹凸不平問題。還有排水問題等等。

人們行駛在這些路面，情況複雜，遇到緊急情況往往會造成連環追尾事故。

比如說路面積水，很多人都遇到過。會產生水滑，此時，高速行駛時，往往會發生車輛失控發生側翻，當後面來車一不注意就會追尾。

第三，人員素質和駕駛水平。

俗話說，人上一百，形形色色。有人在高速上逆行，也有人龜速，有人隨意變道，還有人緊急剎車等等情況時有發生。

同樣，還有隨手窗外拋物，騎行兩車道，右側超車等等都是事故隱患。更有甚者，車輛剎車失效更是追尾的重要原因。

駕駛技術高低，情況處理的差異，思想動態，疲勞駕駛都是人為造成事故的原因。

實際上，超速行駛，違章駕駛是這些事故發生的根本原因。天災不能避免，人禍為什麼不能減少？高速公路安全提示標語很多，但就是有許多人不遵守，實際上連環追尾都是人為造成的。

因此，只要大家都遵章守紀，安全駕駛。一定會減少連環追尾事故發生的機率。

出門在外，親人盼你平安歸。安全才能回家！

任何現象的背後，都有其內在的致因。高速路時常發生連環追尾相撞事故也一樣，它的致因應引起公眾的密切關注：

高速連環追尾事故，這個詞過去已經不陌生了，今天為什麼再次提出，源於2015年02月23日，在哈大高速公路547公里附近，接連發生三起事故共計20臺車連環追尾，至少二十臺車追尾相撞，多輛轎車滑入路旁的溝中，高速公路上多車撞在了一起，車輛都不程度出現受損，現場滯留很多車輛”（原文《哈大高速公路20輛車連環相撞高速全線封閉》）。為什麼說不陌生？以前高速公路上經常遇上特殊天氣，一般都要發生類似事故。不信你可在網上打上“高速公路連環追尾事故”字樣，馬上會搜到22300個相關資訊，下面列述幾個除了上述案例外的典型案例：

1.2015年2月21日5時31分，京港澳高速與蘭南高速交叉口、蘭南高速河南段，受大霧大氣影響，一輛半掛貨車由於地面結冰導致側翻，引發21輛汽車發生連環追尾事故。；

2.2015年2月21日，河南多地出現大霧。當日清晨，受大霧影響，河南境內京珠高速與蘭南高速交叉口處發生20餘輛車連環相撞事故；

3.2015年2月2月16日晚上，射陽縣全境再次遭到濃霧襲擊，給道路交通安全帶來嚴重的隱患。夜裡10點多鐘，在瀋海高速射陽段977號樁附近，因為濃霧影響駕駛員的視線，導致十多輛過往車輛發生連環追尾事故，一名大巴車駕駛員腿部受傷，有七、八輛損壞嚴重；

4.2015年2月15日7時許，哈爾濱市環城高速84公里處進鄉街往成高子方向，因霧大導致車輛追尾，相繼多臺車駛入事發路段相撞，共計12臺車連環追尾相撞，事故造成1人死亡3人受傷；

5.2015年02月16日清早，瀋海高速公路往福清方向距杏林出口約1公里處，一輛大貨車與一輛麵包車碰撞後側翻在隔離帶上，因為大霧作祟，後方三輛也接連追尾撞上大貨車。

類似案例不枚勝舉。一個事件的一次發生可能是偶然事件。如經常出現，很難說是偶然事件了。即：高速公路上一旦遇上特殊天氣，必將發生連環追尾交通事故。

得出上述論斷的確令我們驚訝，但又不得不承認這個現實。防止和杜絕類似事故已迫在眉睫。從論斷或題目我們可以取出五個關鍵詞：高速公路，特殊天氣，連環，追尾和事故。其中前四個關鍵詞是致因，後一個是結果。所以，我們從四個致因關鍵詞對“事故”關鍵詞的影響開始分析：

1.高速公路。中國高速公路起源於1990年代。從普通公路到高速公路是交通條件概念上的飛躍。想安全駕駛，需要認識它、熟悉它、掌握它。到目前為止，人們已經基本掌握高速公路的特徵，基本達到在高速公路安全熟練駕駛的目的。但當出現違法駕駛致害的時候，其致害程度因高速影響而變大。

2.特殊天氣。自有汽車在普通公路駕車以來，老一輩的駕駛人已經積累了比較豐富的駕車經驗，加上駕校的培訓，人們不難掌握在普通公路上特殊天氣下的駕車。從事故發生的情況看，一是特殊天氣駕車事故比較少；二是即使發生也是兩輛車之間的碰撞，很少發現像高速公路上多於2輛車的情形。因此，特殊天氣對於人們在普通公路上掌握情況看，對本題的影響較少。但在高速公路上遇有特殊天氣時，將會使二者複合形成的危害性放大至極限。

3.連環。相比以上兩種情形看，連環是個新詞，也是一個非常危險的關鍵詞。之所以說是新詞，是因為在中國的普通公路上難以看到，在國外的高速公路上也很難看到。這一證據在國內容易找到，在作者關注的國外高速公路事故中，雖有類似事故，但很少。之所以說是危險，是因為一個相對獨立的事件與其他人無關；但一個“禍不單行”的連環事件即將發生且居其危險區域內時，誰也不能未卜先知、有效避免災難。這種連環現象的發生，其實就是某種違法行駛在高速公路遇有特殊天氣下的複合作用後果。在國內普通公路上鮮見，主要因為沒有高速與特殊天氣的複合作用。在國外少見，主要因國外守法程度相對比較高，無違法駕駛根源。從而看出，追尾事故的連環性的確具有“中國特色”。

4.追尾。這是導致事故的根源性致因關鍵詞。即因車輛跟車距離太近而造成事故的現象。

將以上分析概括如下：如果追尾不產生。事故根本就不會發生。即使追尾產生了：（1）若不在高速公路上，一般為2車的輕微事故；（2）若在高速公路上，一般為2車的嚴重事故；（3）若在高速公路上，又遇特殊天氣，則一般為超過2車以上的連環追尾嚴重事故。

上述已經分析到，事故的根源在於追尾。追尾的根源在於輛跟車距離太近。那麼下面我們進一步追蹤分析跟車距離太近問題。

談此問題，不是公路型別問題。是普通公路和高速公路共同存在的人的駕駛行為問題。因此，我們就跟車距離太近問題進行群體駕駛心理分析。分析之前，先看我們生活中的現象：買早點。許多城市市民吃早點總是不太樂意自己親自做，一般都是到大街上購買。當去購買的時候，就有一個排隊問題。人少了好說，一旦人多了，排在後邊的人就要著急。後來買早點的人也要上班所以更著急。這一著急，反正大家都沒有規則意識，插隊吧。所以，後來人們就乾脆人挨著人，不給插隊人留有空隙，以此來杜絕插隊的人，維護排隊秩序。

在此，仍然認為，高速路上連環追尾撞車的主要原因是，車速和車距。

若時速一百二十公里，即每秒三十多米。前方若遇突發情況，駕駛員能否在有限的時間，果斷採取有效措施，迅速致動避險就顯得十分重要。

在這裡，車距車速時間是密切相互關的。高速執行的車輛，相對較近的車距，在突遇緊急情況時，處置緊情的有效時間還有多少是關健的。或許車速和車距的高與近已使時間幾乎不存在。

駕駛員沒有能動性發揮處置緊情的有效時間，也就等於沒有車距。

這難道不是一個不能忽視的細節嗎？！看似有車距，等於無車距。

所以高速路上連環追尾相撞的事故，其主要原因是高車速和相對近的車距。

若能處理好車速與車距的關係，相信高速路上連環追尾相撞的事故會大大減少。

何現象的背後，都有其內在的致因。高速路時常發生連環追尾相撞事故也一樣，它的致因應引起公眾的密切關注：

一、發生高速連環追尾事故已非偶然性

高速連環追尾事故，這個詞過去已經不陌生了，今天為什麼再次提出，源於2015年02月23日，在哈大高速公路547公里附近，接連發生三起事故共計20臺車連環追尾，至少二十臺車追尾相撞，多輛轎車滑入路旁的溝中，高速公路上多車撞在了一起，車輛都不程度出現受損，現場滯留很多車輛”（原文《哈大高速公路20輛車連環相撞高速全線封閉》）。為什麼說不陌生？以前高速公路上經常遇上特殊天氣，一般都要發生類似事故。不信你可在網上打上“高速公路連環追尾事故”字樣，馬上會搜到22300個相關資訊，下面列述幾個除了上述案例外的典型案例：

1.2015年2月21日5時31分，京港澳高速與蘭南高速交叉口、蘭南高速河南段，受大霧大氣影響，一輛半掛貨車由於地面結冰導致側翻，引發21輛汽車發生連環追尾事故。；

2.2015年2月21日，河南多地出現大霧。當日清晨，受大霧影響，河南境內京珠高速與蘭南高速交叉口處發生20餘輛車連環相撞事故；

3.2015年2月2月16日晚上，射陽縣全境再次遭到濃霧襲擊，給道路交通安全帶來嚴重的隱患。夜裡10點多鐘，在瀋海高速射陽段977號樁附近，因為濃霧影響駕駛員的視線，導致十多輛過往車輛發生連環追尾事故，一名大巴車駕駛員腿部受傷，有七、八輛損壞嚴重；

4.2015年2月15日7時許，哈爾濱市環城高速84公里處進鄉街往成高子方向，因霧大導致車輛追尾，相繼多臺車駛入事發路段相撞，共計12臺車連環追尾相撞，事故造成1人死亡3人受傷；

5.2015年02月16日清早，瀋海高速公路往福清方向距杏林出口約1公里處，一輛大貨車與一輛麵包車碰撞後側翻在隔離帶上，因為大霧作祟，後方三輛也接連追尾撞上大貨車。

類似案例不枚勝舉。一個事件的一次發生可能是偶然事件。如經常出現，很難說是偶然事件了。即：高速公路上一旦遇上特殊天氣，必將發生連環追尾交通事故。

二、高速連環追尾事故致因關鍵要素

得出上述論斷的確令我們驚訝，但又不得不承認這個現實。防止和杜絕類似事故已迫在眉睫。從論斷或題目我們可以取出五個關鍵詞：高速公路，特殊天氣，連環，追尾和事故。其中前四個關鍵詞是致因，後一個是結果。所以，我們從四個致因關鍵詞對“事故”關鍵詞的影響開始分析：

1.高速公路。中國高速公路起源於1990年代。從普通公路到高速公路是交通條件概念上的飛躍。想安全駕駛，需要認識它、熟悉它、掌握它。到目前為止，人們已經基本掌握高速公路的特徵，基本達到在高速公路安全熟練駕駛的目的。但當出現違法駕駛致害的時候，其致害程度因高速影響而變大。

2.特殊天氣。自有汽車在普通公路駕車以來，老一輩的駕駛人已經積累了比較豐富的駕車經驗，加上駕校的培訓，人們不難掌握在普通公路上特殊天氣下的駕車。從事故發生的情況看，一是特殊天氣駕車事故比較少；二是即使發生也是兩輛車之間的碰撞，很少發現像高速公路上多於2輛車的情形。因此，特殊天氣對於人們在普通公路上掌握情況看，對本題的影響較少。但在高速公路上遇有特殊天氣時，將會使二者複合形成的危害性放大至極限。

3.連環。相比以上兩種情形看，連環是個新詞，也是一個非常危險的關鍵詞。之所以說是新詞，是因為在中國的普通公路上難以看到，在國外的高速公路上也很難看到。這一證據在國內容易找到，在作者關注的國外高速公路事故中，雖有類似事故，但很少。之所以說是危險，是因為一個相對獨立的事件與其他人無關；但一個“禍不單行”的連環事件即將發生且居其危險區域內時，誰也不能未卜先知、有效避免災難。這種連環現象的發生，其實就是某種違法行駛在高速公路遇有特殊天氣下的複合作用後果。在國內普通公路上鮮見，主要因為沒有高速與特殊天氣的複合作用。在國外少見，主要因國外守法程度相對比較高，無違法駕駛根源。從而看出，追尾事故的連環性的確具有“中國特色”。

4.追尾。這是導致事故的根源性致因關鍵詞。即因車輛跟車距離太近而造成事故的現象。

將以上分析概括如下：如果追尾不產生。事故根本就不會發生。即使追尾產生了：（1）若不在高速公路上，一般為2車的輕微事故；（2）若在高速公路上，一般為2車的嚴重事故；（3）若在高速公路上，又遇特殊天氣，則一般為超過2車以上的連環追尾嚴重事故。

三、“中國式”跟車

上述已經分析到，事故的根源在於追尾。追尾的根源在於輛跟車距離太近。那麼下面我們進一步追蹤分析跟車距離太近問題。

談此問題，不是公路型別問題。是普通公路和高速公路共同存在的人的駕駛行為問題。因此，我們就跟車距離太近問題進行群體駕駛心理分析。分析之前，先看我們生活中的現象：買早點。許多城市市民吃早點總是不太樂意自己親自做，一般都是到大街上購買。當去購買的時候，就有一個排隊問題。人少了好說，一旦人多了，排在後邊的人就要著急。後來買早點的人也要上班所以更著急。這一著急，反正大家都沒有規則意識，插隊吧。所以，後來人們就乾脆人挨著人，不給插隊人留有空隙，以此來杜絕插隊的人，維護排隊秩序。

據我觀察，特別是年節，高速免費，發生連環追尾事故特別多，車多速度起不來，新手多，車距不夠。還有就是到匝道下口，有的車突然變道引起的