混合動力顧名思義就是它的動力是混合的，為車輛提供的動力起碼兩以上。目前市場上最成熟的就是油電混合，車輛起步可能就是靠電來驅動，當車輛需要高負荷運轉，內燃機就會介入，保證了內燃機始終保持最高的功率輸出，降低能量損耗，從能提高了能效。

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。

目前對於新能源汽車在汽車大全分類以及參配頁中的劃分有以下幾類：

分別是純電動車、增程式電動車，插電式混合動力車以及非插電式混合動力車。

1.純電動車：指僅裝備動力電池，由電動機驅動的車輛。

2.增程式電動車：指能外接充電電源和車載充電，由電動機驅動的車輛。

3.插電式混合動力車：能外接充電電源的混合動力車輛。

4.非插電式混合動力車：不能外接充電電源的混合動力車輛。

純電動車和增程式電動車是屬於電動車範疇，而插電式混合動力車和非插電式混合動力車是混合動力車的其中一種分類。

混合動力汽車的燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

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插電式混合動力分類

混合動力分類的方式有三種。一種是根據有無外接充電電源區分、另一種是根據結構特點區分，分為串聯式混合動力（又叫增程式電動）、並聯式混合動力、混聯式混合動力，還有一種是根據混合度的不同分類。

1.根據是否能外接充電電源特點分類

這種方式包括插電式混合動力以及非插電式混合動力兩種。

插電式混合動力和非插電式混合動力的區別

插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電介面。

2.根據結構特點分類

● 串聯式混合動力（又叫增程式電動）

這一類混合動力，嚴格來說仍然是電動車。車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當於在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發電機。 優點:

1.具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點，可以當純電動車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；

2.相比其他混合動力模式，增程型混合動力可以不用變速箱，成本略有降低。由於帶有發動機發電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決基礎設施不足的問題；

3.因為發動機不直接驅動車輪，發動機轉速和車輪轉速、汽車速度沒有直接關係，透過控制系統最佳化，可以讓發動機一直工作在最佳轉速，即使在充電不便時，市內堵車路況下油耗也比較低，發動機噪音也可以控制的非常小。

缺點：

1.造成功率浪費。由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量並不減少。譬如：一輛增程式混合動力汽車發動機功率50KW，發電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率只有100KW。

2.在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。 並聯式混合動力

這一類混合動力車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，電動機與發動機共同驅動車輪。車內只有一臺電機，驅動車輪的時候充當電動機，不驅動車輪給電池充電的時候充當發電機。

也就是發動機為主，電動機為輔，電動機一般無法單獨驅動汽車。系統輸出動力等於發動機與電動機輸出動力之和

優點：

1.沒有功率浪費的問題。電動機、發動機共同驅動車輪，沒有功率浪費的問題，譬如電動機50KW，發動機100KW，只要傳動系統能承受，整車功率就是150KW；

2.並備電動車和汽油車的優點。在純電模式下，同樣有電動車安靜、使用成本低的優點。而在混合動力模式下，有非常好的起步扭矩，加速效能出色；

3.使用成本低。因為只是在變速箱上（分變速箱輸入端和輸出端兩種增加方法）增加了一臺電動機，在傳統燃油車基礎上改動較小，成本也比較低。

缺點：

1.在混合動力模式下，發動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗比較高。只有在堵車時因為可以自帶發動機啟停功能油耗才會低；

2.因為只有一臺電機，不能同時發電和驅動車輪，所以發動機與電動機共同驅動車輪的工況不能持久。

3.持續加速時，電池的能量會很快耗盡，轉成發動機單獨驅動模式。混聯式混合動力

主要靠電機，發動機為輔助的，電動機和發動機都能單獨驅動汽車。由於系統中配置有獨立發電機，因而系統輸出的最大動力等於發動機、電動機以及充當電動機(部分情況)的發電機的輸出動力之和。混聯式系統結構複雜，但動力效能和燃油經濟型都相當出色，其中最出名為豐田THS-II系統。

混聯式與並聯式的區別

與並聯式混合動力一樣，這種模式也有兩套驅動系統，但不同的是，混聯式有兩個電機。一個電動機僅用於直接驅動車輪，還有一個電機具有雙重角色：當需要極限效能的時候，充當電動機直接驅動車輪，整車功率就是發動機、兩個電機的功率之和；當電力不足的時候，就充當發電機，給電池充電。 優點：

1.混聯式同時具有增程式和並聯式的優點：在純電模式下具有電動車安靜、使用成本低的優點；

2.在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發動機可以一直控制在最佳轉速，油耗低，噪音小，振動小；

3.在並聯模式下，兩臺電機，一臺發動機可以一起工作，三者功率加起來具有非常好的起步和加速效能，是一種比較完美的組合。

缺點：

1.成本高。就是兩臺電機、發動機、變速箱一個都不能少，配套的控制電路、電池、傳動系統、油路也不能少，總體成本要高於其他型別的插電混合動力。因為要控制兩個電機和一臺發動機，還有不同的工作模式，控制系統也要相對複雜，這也會提高成本。

2.車重大。車的總重量也會大一些。3.混合度的不同(也就是常說的根據在混合動力系統中，電機的輸出功率在整個系統輸出功率中佔的比重得不同分類)微混合動力系統

這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統)。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬於真正的混合動力汽車，因為它的電機並沒有為汽車行駛提供持續的動力。在微混合動力系統裡，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用於柴油混合動力系統。

代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。

● 輕混動力系統合

輕型混合動力汽車無法單獨使用電動機驅動車輛，使用並聯式結構，為車輛提供了能量回收、車輛啟停等功能。

該混合動力系統採用了整合啟動電機(也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統)。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：

(1)在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收;

(2)在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。

● 中混合動力系統。

中型混合動力系統和輕型混合動力系統一樣，由燃油發動機提供動力，電動機只起到輔助作用。但中型混合動力系統在特定情況下（如低速巡航）能夠單獨使用電動機驅動汽車。

本田旗下混合動力的Insight, Accord 和Civic都屬於這種系統。該混合動力系統同樣採用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統採用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的效能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。

●重型混合動力系統

重型混合動力系統中的發動機和電動機都能單獨驅動車輛行駛。如豐田的THS混合動力系統就是混聯式結構的重型混合動力系統。使用THS系統的第三代普銳斯Hybrid採用的電動機最大功率達到60kW，最大扭矩達到207Nm，足以推動汽車進行中低速行駛。

該系統採用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲效能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。

混合動力公交車多指REEV增程式混合動力

新能源公交車有兩類：號牌尾字母為D為純電動大型汽車，尾字母為F為混合動力大型汽車，量產車中的混動大型客車多為電動汽車加增程器。這一系統類似於早期機車以及船舶艦艇使用的柴電系統，柴油發動機與大功率發電機組合組成發電機組，在汽車動力電池虧電後啟動發電；發電電流會大於汽車正常行駛的耗電量，電池容量能夠緩慢提升實現只要能加油則車輛有無限續航的行駛能力。

這種模式在混動系統中叫做REEV增程式，其優點是可以大幅降低油耗；因為增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由發動機排量決定，不需要大扭矩則增程系統的發動機可以用小排量柴油機。量產車中的增程式汽車最具代表性的還不是大巴，陝汽L6000增程式中卡可以作為參考，這臺車以1000N·m的大扭矩電機實現了足夠強勁的牽引力和高電耗，而增程器使用的發動機僅僅為1.2升排量的斯太爾雙缸柴油機。

這種小排量機器即使長時間高功率（高轉速）執行，其小小的排量對噴油量的要求也總會低於5.0升左右的大排量驅動柴油機；且內燃式發動機不論柴油機還是汽油機，其最佳熱能與動能的轉化比例也不過40%+，而電動機是可以做到能量轉換超90%的。所以利用小排量燃油機發電，將電能高效利用轉化為電磁場並轉化為動能，這一模式能夠有效的實現節油，這就是公交車總會採用REEV混動系統的原因。

第一類為驅動橋整合電機的直驅型別，電機配合減速器直接驅動車輪的系統中沒有一般理解的變速箱。使用直驅的電動大巴加減速會非常平順，因為用以調速的是發動機（電機）本身，減速器的作用是將發動機的高轉速拉低至較低的範圍以實現節能，發動機與減速器的組合等於CVT無級變速。

第二類為AMT機械自動變速箱的混動大巴車，這類車的電機需要透過AMT變速箱的檔位對電機扭矩進行放大實現驅動，使用變速箱的原因為該類車的電動機多為低轉速電機，這類電機的製造成本會低得多。而低轉速電機如果直驅以高轉速實現高車速，這種狀態會非常費電，所以為了節電則要以傳統變速箱實現低轉速放大扭矩，這和內燃式柴油動力大巴車原理相同，AMT變速箱換擋還是會有頓挫。

兩類混動公交車的特點大致如上，後期的中卡重卡也會有這兩種型別，普通家用車現階段以PHEV混合動力為主，未來也會有一些主打節油的入門級混動車以REEV的形態出行。

從概念上講，傳統的內部燃燒式發動機＋高壓蓄電池驅動的電機＝兩者結合形成動力的汽車，均稱為混合動力汽車。混合動力汽車在執行過程中，能向蓄電池組補充電能，還不用花費很長時間進行充電。混合動力汽車具有節能、低排放、低噪音等優點，續航能力也十分高強。

混合動力汽車就是指使用燃油驅動和電力驅動的兩種驅動方式。混合動力汽車的優點是無論車輛啟動還是停止時，只依靠電動機帶動。只要不超過規定的速度，發動機就不會工作。這樣就能夠保障發動機時刻保持在最佳工作狀態，動力效能良好，排放量也很低。但問題開了，對於複雜機械結構的混合動力車，後期的維護費相對於燃油汽車來說會更高。