飛行員應具備的特殊身體素質
在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環境的影響，對其生理功能有較高的要求。
一、體質好
體質包括先天素質、軀體形態和整個機體機能狀態及潛在反應能力。 作為一名飛行員要求發育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態，有病或畸型的脊柱往往不能支援過久，容易發生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的衝擊性加速度作用，更易引起損傷。
體質好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰鬥飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯衝時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質，才能勝任飛行工作。
二、穩定的神經系統功能
飛行是在空中進行的比較複雜活動，所以對神經系統提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最後透過人的活動來實現的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個訊號透過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的程序是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內要感知很多外界事物，並迅速做出反應、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協調，操縱準確。這一點在處理特殊情況或戰鬥飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以透過參加實踐活動得到一定的提高。
神經系統功能要穩定，就能耐疲勞。大多數殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由於飛機操縱複雜，環境千變萬化，機動時間短促，所以飛行人員經常處於高度精神緊張狀態，時間一長就會產生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要透過神經系統發揮調節作用，動員各器官、系統的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環境的相互統一。這種調節作用本身又加速了神經系統疲勞的產生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據統計，飛行差錯有一半是由於疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經受長時間工作而不疲勞的能力。
任何神經系統的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經官能症的發生，以保持一個健康的神經系統。
三、良好的視力
視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。儘管目前飛機裝置不斷改進，但並不能完全代替眼睛，視力仍是保證準確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發現3000米遠處的飛機，降到0．8只能在2500米距離發現；若視力為0．7，則只能在2000米以內的距離發現飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的資料資訊都需要飛行員準確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發現目標，準確接收資訊，從而影響飛機的操縱和安全。
四、良好的耳氣壓功能
飛行中飛行人員經常處於大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉，僅在20多秒的時間內就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔透過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關閉的，只有在吞嚥、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鐘開放一次，熟睡時約4--5分鐘開放一次。只有經常開放，才能使中耳腔內的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由於咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內的氣體易出難進。當飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內空氣壓力相對增高，一部分空氣就要透過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內外的氣壓平衡，鼓膜的位置處於正常狀態，對聽力一般沒有影響。當飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內外的壓力差也越來越大．此時須做適當的動作（如吞嚥、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開．外界空氣進入中耳腔內達到內外氣壓平衡。如果由於鼻咽腔急、慢性炎症或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。
五、良好的平衡功能
有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當飛行員的。前庭器官位於內耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協調方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經的過度興奮，就會出現頭暈噁心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現嘔吐、虛脫等不良反應；還能引起定向困難，出現飛行錯覺，這些都嚴重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以透過特殊鍛鍊而得到提高的。
六、健全的心血管功能
人體在受到缺氧或加速度等異常因素的作用時，機體能夠提高各系統的生理活動，發揮代償功能以抵抗其不良影響。每個人對異常因素影響的耐受性的差異是很大的，這在很大程度上取決於心血管的功能。在缺氧時，心率增快是最早的反應。健康人一般在150O－4000 米高度即開始出現心率加快。原來心率快的人，增加的次數更明顯。在缺氧時，心臟也增加收縮力，以增加每搏的輸出血量。由於心率和每搏輸出量的增加，流經組織的血液增多，就能使組織獲得更多的氧氣。有人測定，不用氧在4000米高度飛行，每分鐘心輸出血量增加50％，在加速度的作用下，心臟向下移位，血液流向下肢，頭部血壓下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在離心機上實驗證明，＋3G時心率可增加到 120－130次/分，＋4G時可達到 130－140次/分，＋5G時可達到 150次／分以上。但是這種代償性活動是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分鐘輸出血量減少。這是由於心率增快時，心臟舒張不全，心臟所容納的血量減少，每搏輸出的血量減少的緣故。心率過快還使心臟負擔加重，心肌往往得不到足夠的營養。鍛鍊有素的人心臟功能儲備大，每分鐘輸出血量可由平時的4.8升增加到40升，能夠耐受較大的負荷。
七、良好的消化功能
胃腸道是人體消化系統的主要組成部分，是消化、吸收營養物質藉以維持生命和增進健康的重要器官。胃腸功能與飛行的關係非常密切，這是因為：①飛行人員膳食熱量高，營養豐富，這必然加重胃腸道消化和吸收的負擔；②飛行中高度精神緊張可使胃腸運動和消化腺分泌發生改變；③低氣壓、加速度、震動等異常因素可使消化道運動減慢，消化腺分泌減少，從而使人出現食慾不振、消化不良、腹痛、腹脹等症狀。胃腸功能良好的人，在緊張的飛行後稍稍休息，上述功能改變就能很快恢復。而胃腸功能不良的人則不易恢復，常出現一些胃腸功能紊亂的症狀，甚至可發生慢性胃腸炎、潰瘍病等器質性病變。胃腸出現功能障礙或疾病會顯著降低飛行耐力，直接影響飛行。有人測定患潰瘍病的飛行人員中，乏氧耐力減低者比健康人多兩倍。還有人觀察，前庭功能穩定度與胃腸道狀態之間有非常密切的關係，胃腸道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潛伏性的。所以一定要有良好的消化系統功能。
飛行員應具備的特殊身體素質
在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環境的影響，對其生理功能有較高的要求。
一、體質好
體質包括先天素質、軀體形態和整個機體機能狀態及潛在反應能力。 作為一名飛行員要求發育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態，有病或畸型的脊柱往往不能支援過久，容易發生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的衝擊性加速度作用，更易引起損傷。
體質好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰鬥飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯衝時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質，才能勝任飛行工作。
二、穩定的神經系統功能
飛行是在空中進行的比較複雜活動，所以對神經系統提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最後透過人的活動來實現的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個訊號透過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的程序是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內要感知很多外界事物，並迅速做出反應、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協調，操縱準確。這一點在處理特殊情況或戰鬥飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以透過參加實踐活動得到一定的提高。
神經系統功能要穩定，就能耐疲勞。大多數殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由於飛機操縱複雜，環境千變萬化，機動時間短促，所以飛行人員經常處於高度精神緊張狀態，時間一長就會產生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要透過神經系統發揮調節作用，動員各器官、系統的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環境的相互統一。這種調節作用本身又加速了神經系統疲勞的產生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據統計，飛行差錯有一半是由於疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經受長時間工作而不疲勞的能力。
任何神經系統的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經官能症的發生，以保持一個健康的神經系統。
三、良好的視力
視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。儘管目前飛機裝置不斷改進，但並不能完全代替眼睛，視力仍是保證準確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發現3000米遠處的飛機，降到0．8只能在2500米距離發現；若視力為0．7，則只能在2000米以內的距離發現飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的資料資訊都需要飛行員準確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發現目標，準確接收資訊，從而影響飛機的操縱和安全。
四、良好的耳氣壓功能
飛行中飛行人員經常處於大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉，僅在20多秒的時間內就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔透過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關閉的，只有在吞嚥、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鐘開放一次，熟睡時約4--5分鐘開放一次。只有經常開放，才能使中耳腔內的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由於咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內的氣體易出難進。當飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內空氣壓力相對增高，一部分空氣就要透過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內外的氣壓平衡，鼓膜的位置處於正常狀態，對聽力一般沒有影響。當飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內外的壓力差也越來越大．此時須做適當的動作（如吞嚥、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開．外界空氣進入中耳腔內達到內外氣壓平衡。如果由於鼻咽腔急、慢性炎症或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。
五、良好的平衡功能
有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當飛行員的。前庭器官位於內耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協調方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經的過度興奮，就會出現頭暈噁心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現嘔吐、虛脫等不良反應；還能引起定向困難，出現飛行錯覺，這些都嚴重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以透過特殊鍛鍊而得到提高的。
飛行員應具備的特殊身體素質
在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環境的影響，對其生理功能有較高的要求。
一、體質好
體質包括先天素質、軀體形態和整個機體機能狀態及潛在反應能力。 作為一名飛行員要求發育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態，有病或畸型的脊柱往往不能支援過久，容易發生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的衝擊性加速度作用，更易引起損傷。
體質好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰鬥飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯衝時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質，才能勝任飛行工作。
二、穩定的神經系統功能
飛行是在空中進行的比較複雜活動，所以對神經系統提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最後透過人的活動來實現的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個訊號透過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的程序是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內要感知很多外界事物，並迅速做出反應、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協調，操縱準確。這一點在處理特殊情況或戰鬥飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以透過參加實踐活動得到一定的提高。
神經系統功能要穩定，就能耐疲勞。大多數殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由於飛機操縱複雜，環境千變萬化，機動時間短促，所以飛行人員經常處於高度精神緊張狀態，時間一長就會產生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要透過神經系統發揮調節作用，動員各器官、系統的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環境的相互統一。這種調節作用本身又加速了神經系統疲勞的產生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據統計，飛行差錯有一半是由於疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經受長時間工作而不疲勞的能力。
任何神經系統的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經官能症的發生，以保持一個健康的神經系統。
三、良好的視力
視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。儘管目前飛機裝置不斷改進，但並不能完全代替眼睛，視力仍是保證準確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發現3000米遠處的飛機，降到0．8只能在2500米距離發現；若視力為0．7，則只能在2000米以內的距離發現飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的資料資訊都需要飛行員準確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發現目標，準確接收資訊，從而影響飛機的操縱和安全。
四、良好的耳氣壓功能
飛行中飛行人員經常處於大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉，僅在20多秒的時間內就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔透過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關閉的，只有在吞嚥、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鐘開放一次，熟睡時約4--5分鐘開放一次。只有經常開放，才能使中耳腔內的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由於咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內的氣體易出難進。當飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內空氣壓力相對增高，一部分空氣就要透過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內外的氣壓平衡，鼓膜的位置處於正常狀態，對聽力一般沒有影響。當飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內外的壓力差也越來越大．此時須做適當的動作（如吞嚥、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開．外界空氣進入中耳腔內達到內外氣壓平衡。如果由於鼻咽腔急、慢性炎症或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。
五、良好的平衡功能
有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當飛行員的。前庭器官位於內耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協調方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經的過度興奮，就會出現頭暈噁心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現嘔吐、虛脫等不良反應；還能引起定向困難，出現飛行錯覺，這些都嚴重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以透過特殊鍛鍊而得到提高的。
六、健全的心血管功能
人體在受到缺氧或加速度等異常因素的作用時，機體能夠提高各系統的生理活動，發揮代償功能以抵抗其不良影響。每個人對異常因素影響的耐受性的差異是很大的，這在很大程度上取決於心血管的功能。在缺氧時，心率增快是最早的反應。健康人一般在150O－4000 米高度即開始出現心率加快。原來心率快的人，增加的次數更明顯。在缺氧時，心臟也增加收縮力，以增加每搏的輸出血量。由於心率和每搏輸出量的增加，流經組織的血液增多，就能使組織獲得更多的氧氣。有人測定，不用氧在4000米高度飛行，每分鐘心輸出血量增加50％，在加速度的作用下，心臟向下移位，血液流向下肢，頭部血壓下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在離心機上實驗證明，＋3G時心率可增加到 120－130次/分，＋4G時可達到 130－140次/分，＋5G時可達到 150次／分以上。但是這種代償性活動是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分鐘輸出血量減少。這是由於心率增快時，心臟舒張不全，心臟所容納的血量減少，每搏輸出的血量減少的緣故。心率過快還使心臟負擔加重，心肌往往得不到足夠的營養。鍛鍊有素的人心臟功能儲備大，每分鐘輸出血量可由平時的4.8升增加到40升，能夠耐受較大的負荷。
七、良好的消化功能
胃腸道是人體消化系統的主要組成部分，是消化、吸收營養物質藉以維持生命和增進健康的重要器官。胃腸功能與飛行的關係非常密切，這是因為：①飛行人員膳食熱量高，營養豐富，這必然加重胃腸道消化和吸收的負擔；②飛行中高度精神緊張可使胃腸運動和消化腺分泌發生改變；③低氣壓、加速度、震動等異常因素可使消化道運動減慢，消化腺分泌減少，從而使人出現食慾不振、消化不良、腹痛、腹脹等症狀。胃腸功能良好的人，在緊張的飛行後稍稍休息，上述功能改變就能很快恢復。而胃腸功能不良的人則不易恢復，常出現一些胃腸功能紊亂的症狀，甚至可發生慢性胃腸炎、潰瘍病等器質性病變。胃腸出現功能障礙或疾病會顯著降低飛行耐力，直接影響飛行。有人測定患潰瘍病的飛行人員中，乏氧耐力減低者比健康人多兩倍。還有人觀察，前庭功能穩定度與胃腸道狀態之間有非常密切的關係，胃腸道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潛伏性的。所以一定要有良好的消化系統功能。