這款DCG雙離合變速箱作為通用汽車全新一代小排量動力總成技術的重要組成部分, 全新的DCG雙離合變速箱集傳統自動變速箱的舒適性和手動變速箱的燃油經濟性於一身。該變速箱由通用汽車全新主導開發，擁有多項創新科技和超過50項專利，並率先應用於全新一代雪佛蘭Cruze。全新DCG 7速雙離合變速箱不僅擁有換擋平順靈敏、舒適安靜、高效節油的優勢，更透過最佳化設計滿足中國客戶對可靠性的需求。

全新DCG 7速雙離合變速箱擁有緊湊的3軸設計，共有7個換檔檔位，不僅優化了檔位選擇，並可以使發動機在最佳燃油經濟範圍內執行。值得一提的是，全新一代Cruze還配有自動啟/停功能，在車輛停止的時候關閉發動機以節省燃油，在車輛起步前迅速啟動發動機。配合全新DCG 7速雙離合變速箱，全新一代Cruze的燃油經濟性最高將提升15%以上！

敏捷、平順、舒適的換檔體驗

全新DCG雙離合變速箱及控制系統與發動機、制動系統和整車底盤控制系統完美匹配，帶來更加精緻和舒適的駕駛體驗。先進的DCG控制軟體實現了駕駛員指令與變速箱響應的緊密融合，帶來更平順、更快速以及更精準的操控。“智慧感測器”隨時監控DCG變速箱資料，不斷除錯和預測駕駛員指令。

緊湊型設計的DCG雙離合變速箱擁有大速比的特點，具備了7.47整體速比(OAR)，能夠在駕駛員需要時最大程度釋放發動機扭矩，最大可匹配扭矩250N.m的發動機，併兼容前輪驅動和全輪驅動，最多可適應4種不同的主減速比和9種檔位速比設定，從而能夠匹配未來眾多發動機和底盤組合。

在靜音處理方面，DCG變速箱達到了標杆極的水準，其內部100%採用螺旋形齒輪，用於降低齒輪齧合負載與噪音，同時保證了高齧合係數，電動液壓控制實現了金屬與金屬之間接觸的最小化，從而降低噪音。

DCG雙離合變速箱為何優於同級

從技術層面上來說，通用汽車為DCG雙離合變速箱開發了一套獨有的控制單元，名為PowerPack，這套控制單元的控制策略也被註冊了專利。PowerPack控制單元將電子電路安裝在變速箱的外面，從而隔絕了變速箱油的反應對控制電路板和電腦的影響。

通用汽車為DCG雙離合變速箱還開發了一套獨特的摩擦材料，具有優異的摩擦係數穩定性和耐磨性，為變速器的出色效能提供了保障。此外，DCG雙離合變速箱使用特有最佳化配方的變速箱油，具備低摩擦、高效率的特點。

DCG變速箱的乾式離合器技術與其它車企都不相同，其控制單元、變速箱油和乾式雙離合器都是獨一無二的，具備高效節能的優勢，並且經過最嚴格的可靠性測試，能夠滿足中國消費者對可靠性的要求。

全新DCG雙離合變速箱在全球範圍內經歷了嚴酷的使用和環境測試，包括高溫潮溼、高溫酸性腐蝕、粉塵腐蝕、雨淋和風雪、山區高海拔、城市擁堵和高速等，累計測試里程425萬公里，展現出了優異的可靠性。同時，研發團隊對DCG雙離合變速箱進行了強化設計，使其能更好應對中國地區頻繁起步、停車的城市擁堵路況、多坡度的工況以及高潮溼度的環境。

此外，全新DCG雙離合變速箱使用了專利離合器驅動系統—同軸從動缸（CSC），取代傳統槓桿或齒輪驅動裝置，在降噪同時提高穩定性和耐久性。這些先進技術幫助全新DCG變速箱獲得了ASIL（Auto Safety Integrity Level汽車安全完整性等級）的最高安全評級！

變速器是汽車最重要的部分之一，所以作為消費者是非常關心的，因為關係到動力及燃油效能。以德系車為代表的DSG技術變速器怎麼樣呢？下面一起來了解大眾DSG變速器工作原理及優缺點。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱。

它特殊的地方在於它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。

DSG變速器原理及優缺點分優缺點優點:DSG採用傳統的P-R-N-D-S檔位設定，可以自動切入D檔常規模式或者S檔運動模式。在常規模式下，DSG會提前加檔以減少發動機噪音提高燃油經濟性。而在運動模式下變速器在低速檔會停留較長時間以保證有足夠的動力。而這特別適用於有渦輪增壓裝置的車輛，因為渦輪增壓機都工作在較高的轉速下，在運動模式下只要輕點油門就可以迅速減檔。 缺點：首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智慧變速箱，它的升降檔需要透過電腦向發動機傳送訊號，並且要等發動機回覆後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智慧電子裝置的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。

綜合情況來看的話，其實DSG變速器的設計理念是比較先進的，但目前仍處於有點不穩定的階段，所以購買配置此類變速箱的要做好一定的心理準備，在享受它帶來的加速快、油耗低的優勢同時，也要能夠忍受其頻繁出故障的可能性。

其中被吐槽的最主要根源則來於，大眾汽車上的DSG變速箱太講究換擋品質，導致汽車行駛在城市道路時，變速箱上的1擋和2擋會不斷的來回切換，並且要是變速箱離合器經常處於半聯動狀態，就會造成變速箱內部部件過熱，進而就會使變速箱更容易損壞。變速器可以說算是汽車的核心零部件，當然也會引起廣大消費者的關注，因為其影響關乎到動力及燃油效能。以德系車為代表的DSG技術變速器怎麼樣呢？下面一起圍觀DSG變速器原理及優缺點分析。

DSG變速器原理及優缺點分析——原理

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

它特殊的地方在於它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。

DSG變速器原理及優缺點分析——優缺點

優點:

DSG採用傳統的P-R-N-D-S檔位設定，可以自動切入D檔常規模式或者S檔運動模式。在常規模式下，DSG會提前加檔以減少發動機噪音提高燃油經濟性。而在運動模式下變速器在低速檔會停留較長時間以保證有足夠的動力。而這特別適用於有渦輪增壓裝置的車輛如奧迪a3、大眾GTI以及大眾JettaGLI，因為渦輪增壓機都工作在較高的轉速下。在運動模式下只要輕點油門就可以迅速減檔。

缺點：

首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智慧變速箱，它的升降檔需要透過電腦向發動機傳送訊號，並且要等發動機回覆後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智慧電子裝置的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。

但綜合來說還是會往一個更好的方向去發展。

全新的7速DCG雙離合變速箱採用三軸（含輸入軸）齒輪箱與電動液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩為250N·m。這款7速DCG變速箱的最大傳遞扭矩與大眾7速DSG變速箱（DQ200）持平（關於大眾雙離合歷史可參看《大眾雙離合變速箱的那些事》）。而全新的7速DCG雙離合變速箱針對變速箱的耐用性與穩定性進行了更多的考量，透過特殊的設計保證變速箱在生命週期內均能提供出色的穩定性。

　　這款7速DCG變速箱能兼顧前驅和四驅的車型。也就是說，像是別克Encore/雪佛蘭TraxTRAX這種小型SUV也有望配置這款變速箱。

　　該款雙離合變速箱由通用與上汽共同研發，也就是說上汽旗下的上汽榮威以及上汽通用五菱的車型都有機會使用該款變速箱技術。

　　中國團隊參與該變速箱的研發，在中國國內進行了大量的調研和實驗，為該變速箱的設計提供了大量寶貴資料。為了提高DCG雙離合變速箱的穩定性和可靠性，工程師採用了特殊的摩擦片材料以及採用了增大摩擦面積的設計，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高的穩定性問題。整個DCG變速箱專案進行了等同於425萬公里的測試。

　　同時，這款DCG變速箱的電控單元是分離於油路的，也就不存在變速箱油油質劣化導致的電路故障了。

　　這款DCG變速箱的雙離合器採用的電動液壓控制裝置與大眾DSG有一定的區別（關於大眾DSG的結構，可參看《福特大眾乾式雙離合對比》）。大眾DSG是透過槓桿來控制雙離合器的，而通用DCG則是透過一個電動液壓驅動的同軸伺服缸（通用內部稱其為“Dual CSC”）來控制雙離合器。採用同軸伺服缸能使這款DCG控制更精確、噪音更低、重量更輕。廠家在講解會上沒有詳細講述同軸伺服缸的結構，等拿到相關資料後筆者再作詳細解析。

　　值得一提的是，這款DCG變速箱的7個前進擋以及1個倒車擋都採用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的齧合負載和噪音。

　　總結：ECOTEC 1.4T發動機在動力輸出、輕量化以及NVH效能上相較舊款有了明顯的提升，而與同級競品（如大眾EA211 1.4T）相比也有不少的優勢。全新的7速DCG雙離合變速箱針對變速箱的耐用性與穩定性進行了更多的考量，透過特殊的設計保證變速箱在生命週期內均能提供出色的穩定性。全新的ECOTEC 1.4T發動機和7速DCG雙離合變速箱有足夠的實力挑戰甚至超越大眾的EA211 1.4T發動機以及7速DSG雙離合變速箱，成為新一代黃金動這是一款缸內直噴自然進氣發動機，動力效能與大眾EA211 1.6L相若。而與其搭配的6AT變速箱是通用的第三代6速自動變速箱，其效能表現也相當引人關注。這兩款產品的深入剖析我們將在技術頻道後續的文章中為大家奉上，敬請留意。

DCG是雙離合變速箱，上汽或者通用的汽車會用DCG變速箱。

先說實際應用的結果，不少車主反應DCG變速箱的汽車存在頓挫的情況，其實這是乾式雙離合的通病，不論是通用、大眾，還是中國產的乾式雙離合都存在這種情況，低速行駛時變速箱發熱嚴重，出現頓挫；久而久之，變速箱離合器片磨損嚴重，時不時就出現頓挫。這種偶爾的頓挫有的人能忍，有的人不能忍，或者在中國產車上能忍，在合資車上不能忍。

那麼再說通用DCG乾式雙離合比起知名度很高的大眾DSG乾式雙離合誰優誰劣？在許多方面都是DCG更優。DCG是吸收了DSG在國內擁堵路況水土不服的問題，技術細節上做了許多改進與加強。比如DSG的電控單元的變速箱裡面，時間久了就會出現問題，而DCG的電控單元就放在變速箱的外面來；比如DCG關鍵部位的耐磨係數比DSG更大，從而更耐用一些；比如DCG的離合器壓盤更大更厚，這樣熱量傳遞會更好一些，熱量冗餘也更大一些。

應該說，DCG是普通乾式雙離合的一種升級雙離合，擁有諸多普通乾式雙離合所沒有的優點，但是同樣難逃乾式雙離合的通病--擁堵，走走停停就會使離合器片發熱嚴重，導致離合器片磨損加快，進而出現行駛中頓挫，目前無可避免。

DCT包括DCG、DSG、DY等等型別，這些變速箱均為雙離合，區別為乾式和溼式。

DCT指Dual clutch transmission，釋義為兩組離合器的變速器（箱），有這種結構的變速箱均屬於DCT，至於其他的英文縮寫只是體現不同車企的特殊命名而已；有些命名屬於一個系列，比如大眾DSG有DQ200乾式、250~502溼式等等；而DCG指通用GM雙離合變速箱，有七檔乾式和六檔溼式兩個系列。

1、七檔乾式雙離合為SH25D7系列，適用於GM二代平臺以及上汽AP1平臺汽車，這一系列的變速箱最大特點為可承受輸入扭矩250N·m，而且雙離合器為乾式。所謂乾式指離合器沒有油液潤滑，動靜盤摩擦片完全以幹磨實現動力傳動和半聯動；DCG的特殊之處為使用電控液壓驅動次伺服缸，利用槓桿控制離合器的執行。

不過不論用什麼技術也沒有乾煸乾式雙離合的嚴重問題，在低速駕駛頻繁半聯動狀態下，離合器仍會出現快速的磨損並且產生高溫，一旦儀表盤出現變速箱警示燈則要停車散熱後才能使用；搭載這臺DCG的ENVISION、Cruze、MG系列、榮威系列等車，這些車使用的15E4E發動機峰值扭矩又與變速箱能承受的峰值扭矩相同，所以這些車關於離合器的故障反饋也有幾千條，穩定性是非常差的。

2、六檔溼式雙離合為SH36D6系列，這一系列有B系列匹配小排量發動機、可承受最大扭矩為170、200、215N·m的低階版；其次為A系列可承受峰值扭矩360N·m的高階版，這臺變速箱的技術特點與7擋DCG基本相當，但離合器升級為溼式結構是重大進步，一旦離合器有油液潤滑則穩定性會大幅提升，因為無需考慮磨損、變速箱油也能流動散熱。

與這臺變速箱匹配的發動機多為20L4E-2.0T，其峰值扭矩在350N·m左右，有適當的扭矩餘量能夠提升執行穩定性，換擋效率也算理想，量產車如MGHS以及榮威Rx5的2.0T版均有不錯的效能表現，只是品控水平又導致這兩臺車沒有理想的銷量。

DCG雙離合變速箱七檔不建議考慮，六檔可以考慮擋但也要綜合量產車的銷量保有量以及質量反饋；在雙離合變速箱出現溼式的那一刻起，乾式則已經被認定為錯誤的存在，所以乾式能不選則不選。