1、事故出在好路段從駕駛員的角度來說，一般都喜歡開新車、好車、跑好路，給自己創造一個好的條件，以便安全順利地到達。這種想法是有道理的，是大家公認的一個基本條件，但不能就此認為是保證安全行車的絕對條件。實踐證明，行車中有些事故，往往不是發生在危險狹窄的路段，而是發生在道路條件較好的路段。這是因為在路險、人多、繁華地段，駕駛員注意力集中，警惕性高，謹慎駕駛，這能變不利條件為有利條件。但在人少、路寬的情況下，駕駛員思想往往麻痺大意，導致觀察上的疏忽和操作上的錯誤，從而導致事故.2、走灰不走黑在夜間行車時,通常無月光的夜晚路面為灰黑色，路外為黑色；有月光的夜晚路面為灰白色，有積水的地方為白色，路外為灰褐色；在雨夜中，路面為灰黑色，坑窪或泥濘地為黑色，積水處為白色；在雪地上，車轍呈灰白色，但在透過車輛較多後又呈灰黑色。因此，一些有經驗的駕駛員總結出了夜間行車的要領是“走灰不走黑，見黑停下來”。3、搶紅燈不搶綠有些車主在前方遇上訊號燈時總喜歡加速“搶燈”。在遠處見到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈，不得不倉促制動，這是非常不可取的。最好在遠處見到綠燈時逐漸減緩車速，保持低速前進，以備接近路口時變燈。在遠處見到紅燈時則可保持正常車速或略為提速以接近路口。因此，“搶紅不搶綠”能避免緊急制動，順利安全透過路口。4、緊走沙 慢走水過沙漠時由於沙地鬆軟，容易陷車，車輛通過鬆軟的沙土地時，要儘量快速透過，以免車輛熄火。另外，在路過沙地時儘量不要換檔減速，更不應該停車。因為再次起步時車輛需要獲得較大轉矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地鬆軟，容易造成車輛下陷，通過鬆軟的沙地時，一定要保持車輪勻速轉動。進入沙地前，要提前加速，直到全部通過後，才可收油。在透過沙地時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。切忌突然加大油門.過漫 水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇.對於大多數轎車來說，如果水深不超過２０釐米，只要車速不超過４０公里／小時，就不需擔心水滲入車內或致使車輛熄火。在萬不得已的情況下，汽車涉水時除了要保持較低的車速外，還要儘可能不停車，不換擋，油門不回收，也不要加速。同時要注意的是，汽車在水中熄火，切不可立即啟動，而應儘快採取措施把汽車拖到積水少的安全地點。只要水位達到保險槓或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就會有一定的危險了。5、涉水掛低檔：過漫水路段，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野機動車掛上前驅動和分動器低速檔，使車從岸上平衡地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中，要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換檔和急打方向，眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視線，迷失方向。多車涉水時，不要同時下水，待前車到達彼岸，後車再下水，防止前車因故停車。6、彎前勤，彎內松彎後緩山路多變，諸多事故都發生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出彎時最好待方向回正再加油。 另外 ,在過一般彎道中，“拐彎前減速、出彎前加速.是一條應遵循的不變理論.7、轉彎注意三件事：減速、鳴號、靠右行。這是每個駕駛員所熟悉的行車規則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經驗，較熟練的操作和較高的安全意識。減速：轉彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速度一定放慢。車速應放慢至要停下的程度。鳴號；有些彎道由於看不見前面情況。鳴號後，可通知對面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉彎路段儘量不會車；對方鳴號轉彎，使自己亦知有車輛要過來，走好自己的路線，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發生。靠右行：要求駕駛員無論轉大彎轉小彎都不佔線。轉大彎時，駕駛員應照顧到轉小彎的車輛轉彎時內外輪跡相差較大，所佔路面較寬的情況，因此自己應儘量靠邊行駛，以使轉小彎車輛8、轉彎路線：外側→內側→外側 在轉彎時既想要快速透過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外—內—外”的轉彎路線。9、上下坡同檔初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然後用制動控制車速。根據能量守恆的原理，長時間制動會使制動片發熱，令制動效果減低，甚至失效。因此，在山區駕車應利用發動機的牽引控制車速。10、衝坡3000轉山路行駛時，上、下坡都須注意發動機轉速，寧減車速，不減轉速.尤其上坡，轉速應控制在3000轉左右，以保證發動機的扭矩和功率的最大發揮。高速高檔衝坡，上不去再換低檔的做法既耗油，又加重車輛的機械負擔和磨損。11、疲勞不開車開車感到疲勞了或困勁上來了，千萬別硬挺著。應該在比較安全的地方，趴在方向盤上或靠在座椅上打個盹，稍事休息後再開。不然困勁一來，腦子發木，感覺遲鈍，操作不靈敏，非出事不可。12、開車別心煩心情不好，很容易出岔子。人一生氣煩心，心裡就亂，思想一不集中，就容易出事13、早變晚不變：路口變線時，一定要早打轉向燈早變道，千萬不可臨近路口時變線，以免危險發生，並給其他車帶來不便。現在城市大多數交叉路口前，都設有導向車道線，駕駛員在行車過程中，應首先確認各車道導向標誌的指導方向，並在距交叉路口30米-50米處按照行駛方向駛入相應的導向車道。在透過交叉路口前要早打轉向燈，早變道；經過交叉路口還要堅持“右轉彎走小彎，左轉彎走大彎”的原則，以確保安全透過交叉路口。14、左轉先看右至路口轉彎，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側，因為前面的情況處理時要比後面或側面容易得多15、四不跟不要緊跟在大客車、大貨車、計程車和外地車後面行駛，如果迫不得已，請一定提高警惕，謹慎駕駛。大客車可能急剎靠站或者突然變道、而且那塊頭小車實在招惹不起；轎車千萬別去追大貨車高翹的車尾，吸能區可能根本沒法起到作用，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設，而且很多貨車車況較差，可能剎車燈根本不亮；計程車司機經常"即興"停車變道，容易讓你措手不及；而外地車路況不熟，停車問路或者誤入歧途的可能性比較本地車更大16、一快、二慢、三聯動駕車起步前，最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的腳感。起步時，踩離合器踏板動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯動”的操作原則。所謂“一快、二慢、三聯動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。17、白格子控制區壓不得在主幹道出入口的地方,一般都有白格子的車道分隔線。千萬不要壓在上面過,不論新手、老手,壓了被拍照也要挨罰。就算不拍照,出了事要負全責。白骨精,精於人,不能騎.18、貼左原則無論是在正規停車場還是在一般街道停車，儘量順應大家的停車方向，別把自己弄成另類，在擁擠場合停車嚴格遵守“貼左原則”，因為你的車體右側是別人的左前車門，此外還需要注意車前後不要越出別的車輛以妨礙別人動車，這些都不僅僅是公德問題，也是自身素質的體現。19、“剎車踩得多，等於油往地上潑”“剎車踩得多，等於油往地上潑”現在已經被很多車主奉為高油價時代的座右銘。據研究發現，一次猛加油和緩加油到同樣的速度，油耗相差可達112毫升。現在城市路況複雜，更不應爭搶開快車。此外，車速過慢或過快，都會使汽車所消耗的燃油增加。一般情況下，60公里至80公里的時速是最省油的速度區間，時速繼續提高，油耗水平也在不斷提高。有研究表明，小車時速120公里，會比時速100公里多耗油20%。20、後同前不同雨天由於路面溼滑、積水，雨水會成為輪胎與地面間的“潤滑劑”，使兩者間的摩擦係數變小，容易出現剎車距離變長，而且容易產生側滑。容易引起車輪的打滑。在雨天行車時，要保持行車穩定。轉彎時應當緩踩剎車，以避免輪胎抱死而導致車輛測滑。而一旦遇到側滑時，要保持冷靜，遵循“後同前不同”的法則。即遇到前輪側滑時，應當將方向朝側滑的相反方向糾正，同時反打方向時注意不能過急或時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動；如果是後輪側滑，則要將方向朝側滑的相同方向糾正，切不可打反方向21、永遠不要指望行人讓你有的司機看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，車速度卻半點不減，企圖把人嚇跑後透過。其實不然，路上或者街道上一般很嘈雜，很多行人的注意力都不怎麼集中，你按喇叭和閃大燈都作用不大，最好的辦法是按喇叭的同時減速，這時別往旁邊打盤子，因為旁邊的車道上也許還有其他車正等著你去撞呢。實在不行就剎住車，等人過去了再走，搶一秒永遠比讓三秒危險.
1、事故出在好路段從駕駛員的角度來說，一般都喜歡開新車、好車、跑好路，給自己創造一個好的條件，以便安全順利地到達。這種想法是有道理的，是大家公認的一個基本條件，但不能就此認為是保證安全行車的絕對條件。實踐證明，行車中有些事故，往往不是發生在危險狹窄的路段，而是發生在道路條件較好的路段。這是因為在路險、人多、繁華地段，駕駛員注意力集中，警惕性高，謹慎駕駛，這能變不利條件為有利條件。但在人少、路寬的情況下，駕駛員思想往往麻痺大意，導致觀察上的疏忽和操作上的錯誤，從而導致事故.2、走灰不走黑在夜間行車時,通常無月光的夜晚路面為灰黑色，路外為黑色；有月光的夜晚路面為灰白色，有積水的地方為白色，路外為灰褐色；在雨夜中，路面為灰黑色，坑窪或泥濘地為黑色，積水處為白色；在雪地上，車轍呈灰白色，但在透過車輛較多後又呈灰黑色。因此，一些有經驗的駕駛員總結出了夜間行車的要領是“走灰不走黑，見黑停下來”。3、搶紅燈不搶綠有些車主在前方遇上訊號燈時總喜歡加速“搶燈”。在遠處見到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈，不得不倉促制動，這是非常不可取的。最好在遠處見到綠燈時逐漸減緩車速，保持低速前進，以備接近路口時變燈。在遠處見到紅燈時則可保持正常車速或略為提速以接近路口。因此，“搶紅不搶綠”能避免緊急制動，順利安全透過路口。4、緊走沙 慢走水過沙漠時由於沙地鬆軟，容易陷車，車輛通過鬆軟的沙土地時，要儘量快速透過，以免車輛熄火。另外，在路過沙地時儘量不要換檔減速，更不應該停車。因為再次起步時車輛需要獲得較大轉矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地鬆軟，容易造成車輛下陷，通過鬆軟的沙地時，一定要保持車輪勻速轉動。進入沙地前，要提前加速，直到全部通過後，才可收油。在透過沙地時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。切忌突然加大油門.過漫 水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇.對於大多數轎車來說，如果水深不超過２０釐米，只要車速不超過４０公里／小時，就不需擔心水滲入車內或致使車輛熄火。在萬不得已的情況下，汽車涉水時除了要保持較低的車速外，還要儘可能不停車，不換擋，油門不回收，也不要加速。同時要注意的是，汽車在水中熄火，切不可立即啟動，而應儘快採取措施把汽車拖到積水少的安全地點。只要水位達到保險槓或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就會有一定的危險了。5、涉水掛低檔：過漫水路段，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野機動車掛上前驅動和分動器低速檔，使車從岸上平衡地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中，要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換檔和急打方向，眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視線，迷失方向。多車涉水時，不要同時下水，待前車到達彼岸，後車再下水，防止前車因故停車。6、彎前勤，彎內松彎後緩山路多變，諸多事故都發生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出彎時最好待方向回正再加油。 另外 ,在過一般彎道中，“拐彎前減速、出彎前加速.是一條應遵循的不變理論.7、轉彎注意三件事：減速、鳴號、靠右行。這是每個駕駛員所熟悉的行車規則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經驗，較熟練的操作和較高的安全意識。減速：轉彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速度一定放慢。車速應放慢至要停下的程度。鳴號；有些彎道由於看不見前面情況。鳴號後，可通知對面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉彎路段儘量不會車；對方鳴號轉彎，使自己亦知有車輛要過來，走好自己的路線，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發生。靠右行：要求駕駛員無論轉大彎轉小彎都不佔線。轉大彎時，駕駛員應照顧到轉小彎的車輛轉彎時內外輪跡相差較大，所佔路面較寬的情況，因此自己應儘量靠邊行駛，以使轉小彎車輛8、轉彎路線：外側→內側→外側 在轉彎時既想要快速透過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外—內—外”的轉彎路線。9、上下坡同檔初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然後用制動控制車速。根據能量守恆的原理，長時間制動會使制動片發熱，令制動效果減低，甚至失效。因此，在山區駕車應利用發動機的牽引控制車速。10、衝坡3000轉山路行駛時，上、下坡都須注意發動機轉速，寧減車速，不減轉速.尤其上坡，轉速應控制在3000轉左右，以保證發動機的扭矩和功率的最大發揮。高速高檔衝坡，上不去再換低檔的做法既耗油，又加重車輛的機械負擔和磨損。11、疲勞不開車開車感到疲勞了或困勁上來了，千萬別硬挺著。應該在比較安全的地方，趴在方向盤上或靠在座椅上打個盹，稍事休息後再開。不然困勁一來，腦子發木，感覺遲鈍，操作不靈敏，非出事不可。12、開車別心煩心情不好，很容易出岔子。人一生氣煩心，心裡就亂，思想一不集中，就容易出事13、早變晚不變：路口變線時，一定要早打轉向燈早變道，千萬不可臨近路口時變線，以免危險發生，並給其他車帶來不便。現在城市大多數交叉路口前，都設有導向車道線，駕駛員在行車過程中，應首先確認各車道導向標誌的指導方向，並在距交叉路口30米-50米處按照行駛方向駛入相應的導向車道。在透過交叉路口前要早打轉向燈，早變道；經過交叉路口還要堅持“右轉彎走小彎，左轉彎走大彎”的原則，以確保安全透過交叉路口。14、左轉先看右至路口轉彎，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側，因為前面的情況處理時要比後面或側面容易得多15、四不跟不要緊跟在大客車、大貨車、計程車和外地車後面行駛，如果迫不得已，請一定提高警惕，謹慎駕駛。大客車可能急剎靠站或者突然變道、而且那塊頭小車實在招惹不起；轎車千萬別去追大貨車高翹的車尾，吸能區可能根本沒法起到作用，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設，而且很多貨車車況較差，可能剎車燈根本不亮；計程車司機經常"即興"停車變道，容易讓你措手不及；而外地車路況不熟，停車問路或者誤入歧途的可能性比較本地車更大16、一快、二慢、三聯動駕車起步前，最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的腳感。起步時，踩離合器踏板動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯動”的操作原則。所謂“一快、二慢、三聯動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。17、白格子控制區壓不得在主幹道出入口的地方,一般都有白格子的車道分隔線。千萬不要壓在上面過,不論新手、老手,壓了被拍照也要挨罰。就算不拍照,出了事要負全責。白骨精,精於人,不能騎.18、貼左原則無論是在正規停車場還是在一般街道停車，儘量順應大家的停車方向，別把自己弄成另類，在擁擠場合停車嚴格遵守“貼左原則”，因為你的車體右側是別人的左前車門，此外還需要注意車前後不要越出別的車輛以妨礙別人動車，這些都不僅僅是公德問題，也是自身素質的體現。19、“剎車踩得多，等於油往地上潑”“剎車踩得多，等於油往地上潑”現在已經被很多車主奉為高油價時代的座右銘。據研究發現，一次猛加油和緩加油到同樣的速度，油耗相差可達112毫升。現在城市路況複雜，更不應爭搶開快車。此外，車速過慢或過快，都會使汽車所消耗的燃油增加。一般情況下，60公里至80公里的時速是最省油的速度區間，時速繼續提高，油耗水平也在不斷提高。有研究表明，小車時速120公里，會比時速100公里多耗油20%。20、後同前不同雨天由於路面溼滑、積水，雨水會成為輪胎與地面間的“潤滑劑”，使兩者間的摩擦係數變小，容易出現剎車距離變長，而且容易產生側滑。容易引起車輪的打滑。在雨天行車時，要保持行車穩定。轉彎時應當緩踩剎車，以避免輪胎抱死而導致車輛測滑。而一旦遇到側滑時，要保持冷靜，遵循“後同前不同”的法則。即遇到前輪側滑時，應當將方向朝側滑的相反方向糾正，同時反打方向時注意不能過急或時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動；如果是後輪側滑，則要將方向朝側滑的相同方向糾正，切不可打反方向21、永遠不要指望行人讓你有的司機看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，車速度卻半點不減，企圖把人嚇跑後透過。其實不然，路上或者街道上一般很嘈雜，很多行人的注意力都不怎麼集中，你按喇叭和閃大燈都作用不大，最好的辦法是按喇叭的同時減速，這時別往旁邊打盤子，因為旁邊的車道上也許還有其他車正等著你去撞呢。實在不行就剎住車，等人過去了再走，搶一秒永遠比讓三秒危險.