OFO的車輛投放人員上門討薪，理由是拖欠工錢，我覺得如果事實存在，討薪是正常的啦，勞動者討要自己的勞動報酬，這是法律權利，用人單位應當支付勞動報酬，不支付就是違法，不因為用人單位是知名企業、風投企業、獨角獸或者是別的什麼名氣大的企業，就可以特殊。

任何大行其道的企業，你都不能因為自己有比較重要的社會地位，或者說有比較重要的商業地位，就可以去欠薪，這是不對的。

越是知名企業，越要承擔企業社會責任，越要維護好企業商譽。

“滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。”本週有接近此筆交易的人士透露，“如果一切如滴滴所願，收購訊息將在六月前後官宣。”目前ofo方面已經迴應，說訊息不屬實。

姑且不說ofo到底境況如何，但想必日子並不好過。

就拿我上週的體驗來說，在公交站臺有各式各樣的單車可選，最多的是ofo，但最爛的也是它，掃了兩輛車都沒成功開鎖，最後不得不結束並付款。

體驗差說明後續的單車維護做的差，是否可以推測管理上出了問題呢？

千里之堤毀於蟻穴，一個共享服務行業連最基本的業務都無法保證質量，那離垮掉也不遠了。

其實非常希望這種討薪的新聞能少一點，惡意拖欠員工的工資能少一點。

工人們其實工作內容非常辛苦，“為你揮汗搬運一輛輛的車，卻沒有工錢”，工人們都付出了自己的勞動，卻沒有收到應得的回報，這換做是我，也會很著急、氣憤，自己被欺騙勞動力了。而且工人們的收入也是非常緊缺的，每家人們都等著發工資等著生活，非常多方面都要用錢，拖著不發，心裡各種慌、亂、急，拖得越久，就更做不住了。

但是他們能怎麼做呢？去維權吧，也不知道怎麼維權，人家公司都有保安可以直接轟你出去，也有法務發律師函，自己能做什麼呢？

所以很多工人一旦遇到欠薪，只能團結受害群眾的力量，聚集起來，打出橫幅，圍觀公司的辦公地點示威，從而表示自己的不滿，並且儘可能多的吸引媒體、群眾、監管部門的注意力，幫助他們維權。就像嬰兒一樣，餓了不知道如何表達，只能哭。

ofo在前期跟摩拜的市場佔有戰中，擴張得非常猛。我在深圳印象更深刻，地鐵邊原本只有幾十部單車，到後面密密麻麻地擺了上百部，甚至把行人走的道路都佔了。然後又調高年費價格跟單次使用的價格及時止損，補之前的大窟窿。而近期，又深陷“討薪門”，真是大起大落啊。

最後希望工人跟ofo之間能形成一個良好的溝通結果跟解決方案吧。

共享單車可能正在經歷一場巨大的洗牌。其實早在去年的時候，就開始有大量的共享單車開始關門倒閉了。當時就有人傳出某些大的共享單車品牌也一樣未能倖免，面臨著一些財務問題。當時這些公司還矢口否認，並要追究別人的責任。然而，時過境遷，現在的情況卻告訴我們，似乎，當初的爆料可能並非謠傳，可能是事實。如今OFO開始拖欠薪水，這就反映出ofo的經營的確出了問題，或者說，財務出問題了。————野蠻發展被遏制————其實在最早的時期，相信各位都可以看得到，共享單車那可是野蠻發展，從北上廣到十八線小城市，從市區中心到郊區的地方，到處都是共享單車，而且各大品牌的共享單車隨處可見，也讓很多人感覺一臉懵，甚至有的人手機上下載了多個APP來使用各種共享單車。然而，共享單車的大量出現，卻產生了一個很不好的後果，就是製造了大量的城市垃圾。很多公司只顧著到處發放共享單車，卻很少考慮共享單車的維護問題，於是大量的共享單車如果出了問題，就被拋在路邊當垃圾，在很多地方甚至產生了共享單車的墳場。此外，共享單車的出現，導致的交通事故也明顯增多，對騎行者的管理問題也成為了很多城市亟需面臨的狀況。當共享單車逐步飽和後，其負面效果也越來越明顯。這個時候，很多城市開始出臺政策來管制共享單車的發展，限制共享單車的投放量。

於是，共享單車的風口也消失了。

而一旦風口消失，那麼很多問題就開始不斷地出現了，最核心的就是資金鍊問題，當初的野蠻生長，很大程度上對資金的管理也是存在問題的，現在一旦遇到了發展問題，資金問題就直接顯示出來了。

目前，哈羅單車在逐步的推，並且提出了免押金的思路，這種情況下，依靠押金的傳統單車更是步履維艱。

所以，我就退了押金。

4月4日上午，美團CEO王興釋出內部信，正式宣佈全資收購摩拜。靴子落地，摩拜最終以被美團收購而結尾，而它曾是共享單車戰場上最被看好的選手。這也從側面印證了這場拉鋸式談判的焦灼。即便寒冬過後，共享單車的春天卻遲遲沒有到來。

而今天，ofo爆出欠薪的醜聞，實在又讓人為其捏了一把汗啊。去年2017年6月21日，網易科技、騰訊科技等多家媒體曝光ofo小黃車拖欠員工工資，工人拉橫幅罷工討薪。而今天再次拖欠工資事件一經曝光，隨即引起社會軒然大波，背後原因值得深思。

1、投入成本、運營成本難以為繼

在早期投放市場之初，ofo小黃車透過低成本的方式實現了大量的終端鋪設，幫助使用者解決找車難的問題，隨手可以騎到單車，但投放量越多，成本也越多。此外，由於平臺無法監控每輛車的位置與狀態，單車報廢率極高，維修成本也隨之增高。從ofo共享單車入市以來，損壞率一直很高，私自換鎖、改裝、塗改二維碼的情況頻頻出現，甚至可以說是從未找到解決的方法。ofo的高損壞率、高丟失率、高運維成本，導致公司長期處於失血狀態。作為公司重要資產投放下去的單車損壞報廢慘重，需要不斷大量輸血補充車輛。而單純依靠使用者用車的現金流，遠不足以維持運營成本，如此導致資金鍊出問題。為了解決資金緊張壓力，ofo小黃車不得不使出漲押金的昏招，把壓力分攤到使用者身上。

顯然讓ofo難以實現盈虧平衡的，這些看似只是正常維持共享單車運營的成本和開支，在不斷拉長共享單車回本的週期。

2、共享單車難以造血

問題的關鍵在於，在現有狀況下，ofo很難實現自我造血，ofo也曾試圖透過各種方式緩解難以盈利的狀態。比如ofo先後推出充返、月卡活動。經過這麼長的時間驗證，顯然這種方式對於單車使用者的吸引力並不如想象中那麼大。今年開始，ofo取消了幾乎是免費騎行的月卡，取而代之的是按月的收費模式。

事實上，對於ofo過度依賴融資，尚未找到平衡收益點的單車而言，種種跡象似乎已經預示了今天的結局。

面對發展了三年，卻長期處於燒錢虧損狀態下的共享單車，投資人曾試圖推動雙方合併，儘快落袋為安。

馬克思說“任何一門科學的真正完善在於數學工具的廣泛應用”。其實，生意更加離不開數學。例如路邊的一家包子店，若算不清房租、人員工資、和每個包子多少豬肉、多少面，以及每個包子賣多少錢，估計幾天就得賠死。即使投入、運營的基本成本算清了，還要面對不知深淺的市場，離“真正完善”生意能否成功還有十萬八千里的路要走。

可以預見的是，摩拜以被收購收場，ofo短時間內仍難以承接盈利的重任。但對於三大巨頭而言，其背後千億級別的使用者數量和騎行資料，也許才是ofo它的價值所在，ofo會不會也以依附巨頭結束，大家可以YY一下。

說實話，這種討薪其實也算是比較常見的，只是有的公司討薪的方式比較的溫和，一兩個人，就坐在你公司門口，看到相關負責人，就過來問問付款的事情，也不哭也不鬧。

只是ofo現在攤子大了，可能拖欠的款也非常巨大了，自然就出現了這樣的一些情況。

當然，有一句說一句，ofo也算是輝煌過，很多的單車生產、單車維修、單車搬運的公司在他的生態下越做越大。

不過現在確實有點日薄西山的味道了。前段時間，摩拜的創始團隊把摩拜給賣了，摩拜的欠款，挪用的押金都不需要胡瑋煒再來操心了。

可以說是安全出局，落袋為安。

不過ofo確走了一條不一樣的路，戴威只是將自己的車抵押給了阿里，並沒有選擇把ofo給賣了，可以說，戴威的野心是不小的。

這相當於是一場賭博了，拿到了阿里的錢，去賭ofo的未來，如果沒有做出來，那麼自己的結局肯定不會有胡瑋煒那樣的優雅。

這個時候，對於一個企業來說，現金流可以說是至關重要的，如果現金流一旦斷裂，那麼摩天大樓也會在頃刻之間倒塌。

所以，為了保證現金流的健康度，拖欠乙方公司的一些應付款就再正常不過了。

ofo發展到現在確實也不容易，戴威也是一個有能力的年輕人，雖然欠款確實不是一個非常好的行為，現在ofo的處境也確實不太好，但是，我還是願意看到ofo能夠有一些改變，給我們帶來一點不一樣的體驗。

ofo已經不是第一次出現這種尷尬的局面了。

早在去年6月21日，ofo就已經鬧出過一次欠薪們事件了。有網友在微博上放出了ofo欠薪導致ofo天津劉園維修廠工人罷工。

當時ofo的說法是：罷工的工人並不是ofo的員工，拖欠工資系供應商所為。然後一個鍋就甩給了供應商。

你們猜供應商怎麼說？

供應商說，ofo從4月份開始就沒給過錢。

是啊，ofo拖欠供應商的錢，然後供應商墊了4月份和5月份的工資，難道還要墊6月份的工資嗎？

那麼工人只好向欠款的源頭，也就是ofo公司要錢了。

ofo公司鑑於巨大的輿論壓力，“督促”供應商給員工發了工資，其實就是讓財務給供應商結了費用，那供應商當然能給員工爽快的發工資了。

ofo為什麼用透過供應商來用人呢？實質就是轉嫁風險。如果是自己的員工，拖欠工資就會難看的多。畢竟在大眾看來，ofo拖供應商的錢屬於狗咬狗，但是拖欠員工工資就屬於狗咬人了，性質是完全不一樣的。

ofo似乎是為了做出迴應，在幾天後將小黃車押金從99元漲到199元。

漲價的第二天就出現了欠薪門事件。

一切看起來都對小黃車不利，ofo的財務看起來似乎有點問題。

然而，這對於ofo來說，只是個開始而已。

2017年7月，ofo公司被外界質疑拖欠供應商欠款達到25億。

對此，ofo官方表示堅決否認，堅稱絕無此事，定是友商在潑髒水。

2018年4月4日，美團收購了摩拜單車，失去風口的ofo小黃車似乎有些凌亂和孤獨。

4月20日，微博網友爆料武漢ofo拖欠承運商運費達半年之久，金額巨大，而且一直拖著拒絕支付。

供應商沒有辦法，只能帶著員工上門舉牌討要血汗錢。

第二天，也就是4月21日，又爆出廣州ofo拖欠物流公司貨款，被物流公司用麵包車堵了倉庫。

現在看來，ofo欠供應商25個億，恐怕不是空穴來風，更有訊息稱，ofo的資金鍊很可能已經斷裂。

對比已經嫁人的摩拜單車，單身狗ofo的身板顯得實在有些單薄，不知共享單車之爭最終的會走向何方。

但你要問作為吃瓜群眾的我來說，對此事有什麼想法，我只能說：

去年9月，北京頒佈通知：暫停在北京新增投放共享腳踏車，並明確不發展電動腳踏車作為共享腳踏車。在這之前，杭州、福州、廣州、鄭州、南京、上海、深圳等多個城市已經頒佈共享單車“禁投令”。

一紙“禁投令”，令還活著的共享單車企業陷入焦灼狀態，即便是穩坐前兩名的摩拜、ofo也在謀求新的突破。

與此同時 ofo也終於等到救命錢，媒體查詢工商資訊得知，ofo創始人戴威已透過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

就當大家認為共享單車會繼續春天時，突然爆出新聞，ofo車輛投放人員上門討薪水，並打出“為你揮汗搬運一輛輛的車，卻不給工錢，ofo，良心何在”的標語。

怎麼覺得ofo的新聞聽起來越來越像樂視了？不會也和金主鬧不愉快吧？

事實上，類似的欠薪事件在去年ofo也曾經爆出。

當時欠薪新聞一出現，ofo小黃車馬上做出官方迴應：公司對該事件非常重視，已第一時間瞭解了具體情況。新聞中被拖欠工資的工人為ofo供應商員工，被供應商拖欠了工資。而在ofo釋出官方迴應後，爆料人也在微博上刪除了相關內容，並澄清錢已經收到。

現在網際網路社會的資訊傳播速度太快了。樹大招風，一旦有知名企業出了事，好事不出門，壞事傳千里。吃瓜群眾們看熱鬧不嫌事大，但對企業來說好不容易建立起來的口碑卻可能毀於一旦。

因此，企業要珍惜自己的品牌和口碑，拖欠薪水、拖欠社保這樣的事是絕對不能出現的，分分鐘被當事人在網上爆料。對企業來說，只要是錢能解決的事情就不算事情。

獨創的商業模式在沒有核心競爭力的情況下很容易在激烈的競爭中走向沒落甚至滅亡。ofo與摩拜有核心競爭力嗎？沒有！他們不能在對手成長起來之前就像騰訊qq那樣壟斷市場，就註定了會在激烈的競爭中隨風飄蕩，淪為資本的玩物。

其實這已經不是ofo第一次面臨上門討薪的狀況了，2017年6月份的時候，就有多家媒體曝光了ofo小黃車拖欠員工工資的事情，現在是再次因為拖欠工資的事情遭到了曝光，由此可見ofo面臨的問題不小。

在早起投放市場的時候，ofo小黃車透過為了搶佔市場，大量投放低成本的單車，雖然可以迅速碾壓對手，可是因為投放量大，成本支出也多。

此外，由於小黃車本身質量就一般，加上人為的破壞，平臺也無法對每輛車的狀態進行監控，小黃車的壞損率居高不下。

作為公司的重要資產，如此慘重的報廢率，不僅增加運維成本，也需要不斷購和補充新的車輛。單純靠使用者押金是難以維持的。

更何況，到現在為止，共享打車的大戰燒了好幾年，依然沒有實現自我造血和盈利，一直都靠融資，所以這種情況下，稍有不慎就會導致資金鍊的斷裂，所以在這種種原因的背後，出現共享單車拖欠工資的情況並不意外。

這種情況下，比較倒黴的就是那些辛辛苦苦搬運腳踏車的工人，賺的都是血汗錢，但是後面還拿不到應得的工錢，所以只能依靠這樣上門討薪的辦法來解決了。

也希望在媒體的曝光下，這些工人能順利拿到辛苦勞動賺來的血汗錢。