兔哥回答；要說清楚這個問題就需要從頭說說。首先戰鬥機離不開電能，沒有電戰鬥機就無法作戰。戰鬥機的雷達、各種屏顯、電傳、供油、座艙環境控制系統等等，哪一個沒電能行？所以戰鬥機是必須要有電能的。現代戰鬥機對於電能的依賴非常大，同時耗電量也高，戰鬥機的發動機啟動就是靠馬達帶動，這是非常耗電的，所以對於起飛時的戰鬥機都會選擇用電瓶車供電啟動。戰鬥機上有備用電瓶，這個電瓶現在有燃料電池的，但這個電瓶並不是用來啟動發動機的，而是用於空中發動機停車時使用的，小小的電瓶是無法滿足戰鬥機的使用的。下面兔哥說說戰鬥機的電力從哪來的。

戰鬥機的電能來源有三個方面。一是起飛前啟動發動機時由電瓶車供電啟動，二是戰鬥機自身攜帶的電瓶（或是燃料電池），三是戰鬥機發動機帶動發電機供電，這是戰鬥機的主要電力來源，從發動機啟動開始，到降落停機，發電機一直連續工作，否則靠電瓶那點電根本就不夠用。電瓶裡的電戰鬥機起飛時，飛行中是不用的，只有發生空中停車時再啟動時才用，平時電瓶裡的電並不由地面電瓶車負責充電，而是戰鬥機發動機帶動的發電機負責充電。簡單的講，戰鬥機的地面電瓶車是啟動發動機用的，而不是充電用的，飛機不需要充電，需要充氮氣、氧氣（一是飛行員的備用氧氣瓶用，二是發動機空中停車時，加入氧氣便於啟動，因為如果戰鬥機在高空，氧氣稀薄）、冷氣（冷卻電子元器件用）、氮氣（推送機載導彈脫離飛機時防止磕碰戰鬥機機體）加油、檢查用電。戰鬥機的發動機啟動後就會帶動發電機做功，這時駕駛艙的各種顯示屏才亮了，發電機開始給所有的用電單元供電，只要發動機不停車，發電機也不會停止發電。當發動機空中停車時，電瓶裡面的電就有用了，此時同時注入氧氣，再次開車，不過通常只有一到兩次機會。

戰鬥機起飛時需要檢測，降落時也是需要檢查的，現代的戰鬥機的檢查非常先進了，把檢查儀器的電源插頭連線到戰鬥機上，就能夠自動檢測戰鬥機的故障了。當然地勤人員還需要對機體蒙皮，進氣道這些儀器無法檢查的地方進行人工排查。戰鬥機降落後是不需要再次充電的，也沒地方存放，就一個（或數個）小電瓶，還是滿滿的。所以戰鬥機是不需要降落後補充電能的，起飛後它自己可以發電，充電。

戰鬥機的機場保障對於作戰效率很重要，機場地勤是一個龐大的系統工程，過去光是保障車就有電瓶車、加油車、充氧、充氮、充冷、檢修、掛彈、等數個環節。現在功能一體的模組化地勤裝置發展快速。另外，戰鬥機本身也開始了變化，例如，美國的F-22戰鬥機自備製氧、制氮、製冷、發電、充電、等等功能，只需要加油，潤滑等就可以了，基本實現了無保障車輛化，大大提升了機場的作業效率，也相應的提高了戰鬥機的作戰能力。另外，艦載機在航母上，也不方便配置眾多的保障車輛。戰鬥機的各保障環節是不能一起來完成的，例如，加油時就不能充氧，檢修時就不能進行其它的作業，只能是逐步展開。而像F-22把很多的功能集中在戰鬥機上，就可以一次性完成，加滿油，上滑油，掛彈，用電瓶車啟動，好了去打仗去吧！所以，戰鬥機降落，起飛都不用充電了。

20世紀七八十年代以來，中國相繼研發出殲-7、殲-8等戰機，走出自行研發第一步，縮短了與先進國家間的技術差距。但應世界局勢和國家發展的需要，現役戰機不能完全滿足要求，必須發展一種看齊世界先進水平的戰機。在將航空工業列入國家863高科技發展計劃背景下，中國航空工業挑起重擔，研發新機，這就是外界議論頗多的殲-10新型戰機。 西方按其劃分戰機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰機，認為它將是中國第一種 裝備部隊的中國產第三代戰機、第一種真正兼有空優／對地雙重作戰能力的中國產戰機，預計2010年以前投入現役。 當今世界，空軍戰機配置先進合理的國家，均採用高低搭配的方式，如法國的“陣風”和“Phantom”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國f-15加f-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了f-16的設計。在設計研製過程中，需要解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這三個第三代戰機的主要技術特徵，工作艱鉅。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自f-16a的“幼獅”輕型戰機的樣機和技術資料，殲-10正是以色列戰機“幼獅”的中國翻版。 氣動先進，效能優異 外界根據資料和設想圖判斷推測，殲-10是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機，採用國際上新一代戰機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動佈局，其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又透過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰任務與“幼獅”有所不同：“幼獅”採用下單翼和固定式進氣道，以戰場遮斷為主，奪取制空權為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調進氣道，強調低空空戰格鬥效能和高空高速的機動性，併兼有對地攻擊效能。而且因為進氣口前移，進氣道略帶s形(渦輪葉片不至於一覽無遺，可以降低發動機的雷達反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身效能和內部油箱容量也更佳。推測認為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方，讓出了寶貴的機翼下方空間，便於攜帶更多外掛武器，預計外掛點可達到11個。 殲-10效能引數估計為：機長14.57米，翼展8.78米，機高：5.3米，後掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大升限18000米，作戰半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大於1.1。外掛11個（機身下5個，每側翼下3個），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些資料表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等效能均有較大提升，甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。 內功深厚，蓄勢待發 殲-10極有可能同其他第四代戰機一樣，採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好壞各一的局面，萬一好的系統要向左轉，壞的系統要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統，好壞系統的比例仍是2比1，按照少數服從多數的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數位化線傳飛控系統控制，那麼當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。 由於需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統來控制，殲-10也可能相應地採用先進的四餘度電傳控制，透過感測器感受手對操縱桿的壓力，轉為電訊號送往控制電腦，由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量，並把控制訊號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統的冗餘度和生存能力。 雷達方面，預計將採用中國產脈衝多普勒jl-10雷達，搜尋距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用中國產相控陣雷達或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達。據悉，殲-10採用了俄製al-31f渦扇噴氣發動機，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優越表現在國際上頗有口碑，可說是中國軍機使用過的最好的發動機，這為殲-10的機動性超越同類機型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進al-37推力向量控制發動機，進一步加強殲-10的實力。 火控系統與武器方面，機炮可能是中國產6管23mm加特林炮或23-3雙管機炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發射角達120度的瞄準頭盔，也應該會加以應用；中國機載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括鐳射導引炸彈在內的多種精確制導武器，如r-73、r-77等俄製空空導彈及c-801、kh-41反艦導彈等。殲-10如若順利研製成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也將成為中國航空工業的里程碑。殲-10應當有著較殲-7、殲-8優良的作戰效能，可以和殲-8ⅱ、fc-1、蘇-27smk、蘇-30及防空導彈系統高低搭配，構成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網，滿足21世紀空戰要求，為國防做出重大貢獻

手機有電池，戰鬥機也有電池（電瓶），手機電池需充電，戰鬥機的當然也需要充電。

兩者的充電方式有本質不同，手機電池透過外接電源進行充電，戰鬥機一般是由飛機發動機驅動發電機，再為機載電瓶充電。

所以說，在機載電瓶不滿電的情況下，只要發動機運轉，都會自動充電，不管戰機處於飛行階段，還是地面試車與滑行階段。

手機電池耗盡後需要特意為電池充電，而戰鬥機的電瓶充電是自動的，不需要特意充電，所以戰機降落後也就不需要進行專門充電了。

航空機載電池基本結構

戰鬥機電瓶是一種應急能源，只要在無地面電源車保障時，才會使用電瓶啟動發動機；在空中發生發動機意外停車後，也可用電瓶再次啟動發動機，同時為戰鬥機航電系統的關鍵負荷進行供電。

航空機載電池的功用

手機電池使用的是高能源密度的鋰電池，由於民用鋰電池容易洩漏，漏後即燃，非常危險，需要進行航空級設計製造才能裝機上天。所以大部分戰鬥機為保安全，使用了更加廉價可靠的老式電解電池。

F-22戰機輔助動力系統地面試驗

大部分戰鬥機使用的是鉛酸電池、鎳鎘電磁等電解電池，如殲-7、殲-8戰機，第三代戰機才逐步使用了新一代鎳氫電池組、磷酸鐵鋰電池和燃料電池。如戰鬥機的APU輔助動力系統，可直接帶動發動機轉子，併為發電系統提供動能。

現代戰鬥機的航電系統越來越複雜，耗電量也是日益攀升，甚至於連散熱都成了個大問題，原始的風冷凸顯不足都得考慮用燃油來液冷了。不過戰鬥機用的電這麼多，電從哪兒來的呢？要是靠蓄電池的話，那電池組的重量恐怕會十分恐怖，看看機房裡的備用電源就知道了，顯然光指望蓄電池是不成的。

其實戰鬥機的發電方式和汽車一樣，都是靠發動機帶動發電機來進行發電的，也同樣是用電池組來啟動發動機的，只不過一般中間多個步驟，那就是先用電池組啟動APU，再由APU啟動主發動機，主發動機的驅動軸上隨便取點動力就足夠發電用的了。現代戰鬥機雜七雜八的航電加起來都得幾十千瓦的用電量，所以發電機的功率也比以往更大。光發電不行，還得變壓，因為飛機上的各個航電和你電腦一樣需要多個電壓，甚至還有交直流之分。

由於機體重量的限制，即使為了下一步改裝升級留點餘地，發電機一般不會超過實際用電量太多，所以有時候不得不依賴外部發電，常用的便是空氣驅動發電技術，比如說電子戰吊艙和加油吊艙便是如此。它們一般是在吊艙的前部裝個小螺旋槳，戰鬥機飛起來之後迎面的氣流便會帶動螺旋槳轉動，來帶動內部的發電機進行發電，客機上也有類似的裝置，不過那是在發動機罷工之後預備的應急措施。戰鬥機在地面停止發動機運轉後，地勤會把供電車對接到蓄電電池上保護，以備應急情況下蓄電池電力充沛，一些戰鬥機啟動也是直接由供電車提供電力。

戰鬥機降落後需要充電嗎？這個呢還得問地勤保障人員！這個也是有些不同的狀態！我們也知道，隨著飛機的代數變高，飛機的電子系統逐漸的變多，而飛機消耗的電量也就越大，那這麼多的電量由誰來提供給飛機呢？下面隨“天明”走進戰鬥機的電源系統！我來為大家簡單說一下！

一、地面電源車

地面電源車，是大家常用或者常見的一種給飛機供電方式！飛機在地面還沒有開車的時候。這時候第面電源車會連線飛機電源埠給飛機的航電系統、飛控系統甚至液壓系統、燃油系統等需要用電的附件提供電源！在地面除錯通電基本上全靠它！當然在飛機起飛時，不管是軍用，還是民航都需要用到它給啟動電機供電，帶動小發使發動運轉起來，然後燃燒室點火成功起來，發動機轉速達到一定時，地面電源車就完成了它的任務。接下來整個飛機供電就又是交給誰呢？接著往下看！

二、啟動發電機

啟動發電機是一個很神奇的東西，在發動機沒有啟動時，那是給帶動發動機。發動機到了一定轉速時，穩定下來了就是反過來由發動機帶著啟動發電機轉動併發電給整個飛機供電。這是一個反哺的例子！然而飛機總會在讓你不經意之間會遇上各種的狀況！如發動機在空中停車這種特情、在外沒有地面電源車了，這個時候就得用上我們的壓低箱了！老舊發動機上的啟動發電機（圖）

三、應急電源

其實我們每架戰鬥機上都有他的應急點源，他就是為了在各種特情的情況下使用的！去飛機在空中停車，在作戰時沒有地面電源車，需要趕時間的任務就可以用到我們的應急電源了。飛機發動機在空中停車就需要它在空中重新點火讓發動機啟動，再次運轉起來防止飛機在空中失去動力。應急電源電源不多你能給發動機啟動幾次。所以像雷達等耗電較大的電器主要是由啟動發電機供電！飛機應急蓄電池（圖）

好透過“天明”對戰機的電源系統，大概得描述相信大家也就本上都瞭解了戰機的供電方式！所以題目戰機降落後需不需要充電，這還得看地勤人員對應急電源的檢查，如果在合格範圍內，並在有效期限內應急電源就不需要充電！如果不在符合規定範圍內，那地勤人員將要應急電源拆下來進行維護充電！

飛機，戰鬥機上用電裝置很多，電源是必須的，蓄電池可以用燃油發動機充電，

一般正常起飛正常降落燃油發動機可以滿足充電，必要時也可以開倉換電池，或外接電纜充電，

戰機，有外掛彈藥，外掛油箱，外掛彈藥位置可以外掛多種東西，外掛雷達，外掛配電，（反潛時）外掛電子戰裝置倉，都在設計中出現過。

美國通用型，多功能戰機會跟據任務臨時外掛不同功能倉，這也是種思路，

尤其武裝直升機經常搞各種外掛。