根據資料顯示攔阻索的重複使用次數，大概5000次左右。

下面是航母攔阻索科普知識：攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。攔阻索技術首先由英國發明使用，目前能獨立生產攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國（均是聯合國五常國家，只有法國不擁有此技術）。攔阻索是鋼的，碳纖維的材料優勢是超高的剛性重量比，攔阻索並不需要這種性質。而且碳纖維一般比較脆，不像攔阻索的鋼能大幅度彎曲。航空母艦上的阻攔索由鋼繩纏繞在特製的高分子材料上製成，斷裂強度達到20萬磅，需要用專門的電鋸來切割。

尼米茲航母上的攔阻索使用125次就必須更換，而最新的福特級航母上使用複合材料的攔阻索則可以使用2000次

使用當艦載機降落時，尾鉤放下，其位置比起落架還低，著艦點在1、2道攔阻索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術。據美國海軍統計，白天著艦的艦載機尾鉤掛住2、3道攔阻索的合計約佔62－64%，尾鉤掛住第4道索的約為18%，尾鉤掛到第1道索的約為16%。在夜間尾鉤多掛住第3、4道索。如尾鉤未掛住攔阻索，著艦機必須拉起復飛，這在白天約為5%，夜間則高達12－15%。

航母的攔阻索的壽命和時間沒有必然關係，只和使用次數有關。航母的使用次數也沒有一定的定數，通常美軍航母的攔阻索阻攔戰機達到100架次後，就需要對其檢查評估，而為了防止過度磨損，一般在100-120次就要更換了。而俄羅斯的戰略重心不在海軍，相關的配套裝備的研發也就沒能跟上，俄羅斯航母所使用的攔阻索還是上世紀90年代研發的，庫茲涅佐夫號航母的Svetlana-12阻攔索壽命只有50架次。

因此，航母的攔阻索壽命就直接和使用頻率有關。以美國和俄羅斯為例，由於美軍航母長期執行海外任務，出勤率遠高於其他國家。而且美國航母都為超重型航母，滿載時可以停放戰機70架左右，而平時也是40架。如果區域局勢緊張，起飛次數也會增加，航母的攔阻索幾天就需要更換了。而像俄羅斯的航母，經常趴窩，一年能夠出海執行1次任務，或者訓練1次就不錯了。而且對於排水量只有6萬噸，可以搭載的航母也有限。使用頻率低的情況下當然更換攔阻索的時間也就更長，沒個一年半載是不會更換的。

航母的攔阻系統不僅由暴露在甲板的阻攔索組成，一般由6個部分組成，主要部位隱藏在航母甲板底下，還有各種複雜的機器系統和各種滑輪。航母的工作人員還要對其進行檢查和更換，以防止攔阻事故的發生。而且航母攔阻系統的阻尼設定必須要和戰機的重量相吻合，不然就會損壞攔阻索，降低使用壽命。因此攔阻系統的保養和維護，是可以延長攔阻索的壽命。

攔阻索被稱為戰機的生命之繩。一旦發生斷裂不僅戰機有可能墜毀，航母的甲板上的工作人員還會受到生命的危險。美國，俄羅斯，都曾發生航母攔阻索斷裂的事故。2003年9月11日，一架F-18大黃蜂戰機出航歸來，準備在美海軍華盛頓號降落，由於戰機著艦速度過快，在瞬間接觸攔阻索時，突然斷裂。F-18飛行員立刻按下彈射裝置棄機逃生。但是航母上的7名引導員受傷，其中三人傷勢嚴重。攔阻索在瞬間斷裂的過程，攔阻索會像鋼鞭一樣甩向航母甲板上的工作人員，嚴重的會致殘甚至死亡。

由於長時間在甲板暴露，不僅要經受風吹雨打，還要受到航母上的戰機和機器的電磁干擾。因此航母索蘭索要具備耐拉扯之外，還要耐腐蝕和消磁。為了增加戰機的尾鉤可以輕鬆勾上攔阻索，攔阻索都會盡量的細，這無疑會使攔阻索的壽命降低，對工藝的要求更高。製造攔阻索的鋼絲繩的彈性限度要超過1500兆帕，韌度要超過150焦/平方釐米。即使美國把製造圖紙和技術傳授給法國，法國也沒底氣自己生產，而美國在出口給法國的MK7阻攔索，造價更高達150萬美元/條。

攔阻索的技術顯示國家的工業水平，目前可以製造阻攔索的國家只有中國，美國，英國，俄羅斯。遼寧艦上的攔阻索能實現中國產，打臉了那些看衰我們的國家，標誌著中國正向航母強國邁進，趕英超美只是時間問題。

航母是海上移動的科技城堡，一陳一物非虛設，比如阻攔索； 世上能造航母的國家有九個，能造航母的國家有九個，能造阻阻索者少而又少，只有4個國家，中美英俄；阻攔索與阻攔索也不一樣，能打造第二代阻攔索系統的國家，卻只有兩個，中美。說到這，網友們都挺幸福的唄。致說阻攔索能用多久，因為技術不一樣，阻攔次數不一樣，一般來說，攔索一百次就需要更換，致於第二代阻攔索阻攔多少次需要更換，對不起，保密。就是第一代阻攔索，到底能攔阻多少次，也是大致的一個數字。說起來不復雜，造起來費勁，成為擁有此項技術者不傳之密，要買可以，美國曾出售法國，每一條150萬美元。西方曾笑話我們，可能造不出合格的產品，我們用結果證明，海上降落，從來沒出過一次事。

事故不斷

教訓慘痛，美軍最痛的一次發生在2003年，因為阻攔索拉斷，一架“大黃蜂”一頭扎進大海，巨大的衝擊力，給斷開的阻攔索以強大的動能和勢能，橫掃向甲板工作人員，造成多人受傷。最近的是在2016年，俄羅斯唯一一艘航母“庫茲涅佐夫”號，一年之中發生兩次阻攔索事故。所以莫輕看了小小阻攔索，要涉及的技術複雜而精密，美國阻攔索技術始進口於英國，如今成為其中翹楚，就說賣給法國的MK7，依然被認為存在諸多不足，過於龐大，給維護帶來艱鉅的勤務量，攔阻力量還較為生硬，有背自動化趨向。亦由此可見，阻攔索技術之難，超過人們想像。

說說我們

我們不是沒有出過事，據公開報道，發生在2013年的一次，在陸上展開阻攔訓練，因為拉斷，而擊中了殲-15尾翼。實驗發展即要付出一定代價，也是發展的必經之路。如今我們的阻攔索，直令俄專家自感不如。進步沒有中止，當美國“福特”使用了下一代電磁阻攔技術，我們也欣喜地看到了我們相關技術，可攔阻最大超過150噸的艦載機，使用的技術結構有別於美國，無論尺寸還是重量，都比其要小要輕，表現出阻尼特性好，實驗中沒有發生大的技術問題。這麼說我們的也可以。

阻攔索是用於航空母艦上快速攔停戰機的重要裝置，被譽為艦載機的“生命線”。對於如此重要的裝置，其各方面都是嚴苛要求的，其使用壽命就是很重要的一部分因素。當然由於航空母艦起降艦載機的頻率、海洋環境腐蝕情況以及製造工藝材料的不同，阻攔索的使用壽命也不盡相同。

如今的大多數航空母艦阻攔系統均採用MK7型液壓緩衝式攔阻系統。該套系統配備的阻攔索主要是由6根鋼絲繩組成，而且這6根鋼絲繩每根包括12根主鋼絲和12根細鋼絲，而且這6根鋼絲繩中間還穿插有大麻或聚酯繩芯，極大的增加了其耐腐蝕性以及抗拉強度，最多可以承受85萬牛的拉力，可以滿足絕大多數艦載機的降落要求。

目前阻攔索應用最為成熟的當屬美國的航空母艦。美國如今現役的尼米茲級核動力航空母艦都設定四根攔阻索，而美國最新型的福特級航空母艦隻安裝了三條阻攔索，數量多的攔阻索意味著攔停戰機的可能性會更大一些，就降低了戰機再次加速復飛的可能性，這樣可以極大的提高戰機的出勤效率，增強航母的作戰能力，但是這種高強度的攔截頻率，增大了安全隱患，為了不發生意外，基本上阻攔索在使用數十次之後就要進行更換。因此航空母艦在出海執行作戰任務或者演練都需要攜帶大量的備用阻攔索。

中國遼寧艦採用的阻攔索就顯得更為先進。鎳鋁合金的完美應用不僅可以增加其延伸性，而且抗腐蝕能力也得到了顯著提高。加上我們國家工業實力雄厚，不僅可以保證質量同樣數量也不存在問題，自從遼寧艦服役至今，還沒有發生一起由於阻攔索問題而產生的意外，所以我們國家的阻攔索技術還是非常先進的。但是同樣不得不承認，我們在其他領域同他國還存在一些差距，但是我們相信，隨著我們國家的發展，新一代青年的努力，祖國會越來越強大。以上僅代表個人觀點觀點，歡迎評論留言！

航母阻攔索在使用100次之後就必須要更換，如果不及時更換，很有可能會發生斷裂事故。航母阻攔索是航母艦載機飛行員的生命線，如果艦載機飛行員在降落的時候沒有勾到阻攔索，或者在勾到阻攔索和阻攔索斷裂，那麼飛行員就會有墜海的危險。現在艦載機的造價不菲，培養一個優秀的艦載機飛行員更是要付出極大的人力物力，因此一旦航母阻攔索出現問題，造成的損失往往高達數億元。

最早的航母阻攔索是美國在上世紀初期發明的，最初的航母阻攔索使用的是最簡單的鋼絲，透過重物來拉緊鋼絲，起到輔助戰機剎車的作用。早期的航母阻攔索經常會出現質量和拉力不足的問題，甚至還會將飛機直接絆倒。在上世紀20年代的時候，英華人發明了使用液壓裝置的航母阻攔索，美華人將這種液壓阻攔索應用到航母上，從此以後大部分航母阻攔索都採用液壓裝置牽引。

從航空母艦成為海軍的主要裝備開始，航母阻攔索就伴隨著航母技術的發展，不斷的進行改進和提升。航母阻攔索是航母上必不可少的裝備，一些經常玩網路遊戲的人，往往對航母艦載機降落的方式有一定的誤解。現實中的航母艦載機在降落的時候並不是減速降落，而是加速俯衝降落，因此航母艦載機在衝到航母甲板的過程中時速仍然在數百公里左右。航母的整個甲板長度只有200米左右，在數百公里的時速下，想要透過剎車的方式讓艦載機停下來顯然是不可能的。因此艦載機想要在航母上停下來，就必須要藉助航母阻攔索的拉力。

航母阻攔索的工作原理是當艦載機準備降落的時候，飛行員會在艦載機的尾部放下一條尾鉤。這樣當艦載機在甲板上滑行的時候，尾鉤就能鉤住放置在甲板上的航母阻攔索。一般來說，航母上都會放置6條航母阻攔索，艦載機在著陸之後，往往更容易勾住中間的幾根航母阻攔索。當艦載機勾住航母阻攔索之後，航母阻攔索就能夠憑藉著強大的韌性，抵消掉艦載機的衝擊力，並且最終將艦載機停下。

由於艦載機的衝擊力較強，雖然航母阻攔索採用的鋼絲都是特種鋼材，但是在艦載機強大的衝擊力下，這些鋼材的使用壽命也都相對較短。美國生產的航母阻攔索，在使用100次之後就要進行更換，而俄羅斯使用的航母阻攔索，在使用50次後就要進行更換。實際上航母阻攔索在到達使用壽命前，也有可能會出現故障，這也是為什麼艦載機要俯衝著陸的原因。艦載機俯衝著陸，在著陸的時候仍然具備一定的動力，一旦勾不到航母阻攔索，或者航母阻攔索斷掉，艦載機飛行員還能加大馬力爬升，避免出現墜海的事故。

全世界能造航母阻攔索的國家只有三個，一個美國（法國和英國一百萬美元一套高價採購美中國產品），一箇中國，一個俄羅斯，如果真要給航母阻攔索壽命質量排個座次，那麼一定是中國＞美國＞俄羅斯！俄羅斯唯一的庫茲涅佐夫航母目前使用的是Svetlana-12攔阻系統，該系統是由中央船舶機械製造研究所研製，由著名的“無產者”工廠進行生產，它一共擁有4道攔阻索，每道阻攔索之間相隔約12米，看似與美軍所使用的阻攔索系統並沒有什麼區別，但是由於蘇聯時期對航母長期的不重視，俄羅斯阻攔索質量真心不咋滴。2016年，俄羅斯曾經將庫茲涅佐夫航母部署在地中海用於支援其在敘利亞的軍事行動，但是很不幸的是，在一個月時間內，一架蘇33重型艦載機和一架米格29K中型艦載機分別墜海。二者墜海原因也極其的相似，都是在戰鬥機尾鉤掛上阻攔索後，因為巨大的衝擊力導致阻攔索鋼纜直接斷裂，艦載機由於慣性直接衝進了海里，而這也從一個側面暴露出俄羅斯阻攔索技術的相對落後。根據俄軍統計，其阻攔索的更換週期約為50次，有時候甚至不到30次就會出現斷裂現象，質量實在堪憂。（老舊的庫茲涅佐夫航母）

而美軍目前使用的MK7阻攔索系統經過四代發展，效能上已經極其成熟，美軍在基礎材料科學的強大也確保了阻攔索強大的壽命。主流的尼米茲航母對於阻攔索的檢修時間約為100次，也就是說每條阻攔索使用達到這個上限就必須進行超聲波探傷和人工檢測，以發現其內部的裂紋和零部件是否鬆動，及時進行更換，不過目前每條阻攔索的壽命已經可以達到約200次，也就是說能熬過兩個檢修週期。

（MK7型阻攔索原理）

200次使用壽命看似挺多，實際上卻並不多，尼米茲航母一共能搭載約80架不同種類的艦載機，在以戰鬥狀態出擊時，一般會搭載約40架F18大黃蜂戰鬥機以及另外數量不等的EA-18咆哮者電子戰飛機和E2C空中預警機等，總數約在60架左右，在一晝夜的戰鬥中，最高能達到190個架次的出擊效率。2002年阿富汗戰爭期間，尼米茲航母艦載機評論每天出動約100架次，2003伊拉克戰爭期間，平均每天出動約120架次。在這樣高強度的出動作業下，航母阻攔索每天都需要進行大檢，平均每兩天就必須進行更換，而且這類作業只能選擇在任務較少的夜晚進行，確實是一件苦差事！（美軍更換航母阻攔索）

言歸正傳，為什麼說中國的阻攔索質量是最好的？中國第一艘航母“遼寧艦”之所以拖到2012年才服役，主要是因為2011年左右才正式突破航母阻攔索技術。按理說在這一領域中國經驗最少，技術不可能最先進，然而很顯然這是忽視了中國人民無限的創造力。遼寧艦航母搭載全世界最重的殲15飛鯊艦載機，面臨的衝擊力最大，但是自服役以來卻從來沒發生過斷裂現象，安全壽命和攔阻成功率高居各國之首！這其中到底隱藏了什麼秘密呢？（殲15首次攔阻著艦）

遼寧艦航母阻攔索難題曾經導致瓦良格號停在大連五年而無所事事，最終軍方向國內各大企業發出江湖救急令，沒想到馬上就浮出了一個大佬，接到訊息的河北巨力鎖具集團只花了四個月時間就拿出了各種指標遠超預期的成品，最終運用在遼寧艦之上，助力了殲15飛鯊的戰鬥力形成。（遼寧艦航母阻攔索分段）

巨力集團何許人也？全國乃至全球技術實力最強的索具製造企業，其產品涵蓋鋼絲繩索具、鏈條索具、冶金夾具、梁式吊具、鋼拉桿、纜索等幾乎全行業產品，在給遼寧艦提供阻攔索的之前10年時間，巨力已經向國外出口了三批同規格產品，而這些產品都被用於製造國外軍用機場的阻攔系統，但是這一切在之前包括巨力本身在內的所有人都沒有察覺，也就是說巨力其實在航母阻攔索這一領域已經深耕了超過10年！得益於巨力集團雄厚的技術實力和配套的河北鋼鐵公司強大的鋼鐵冶煉水平，遼寧艦航母的阻攔索壽命質量得以升至世界第一！