1.光源

奧迪e-tron，全部光源都採用高效節能的LED照明系統。前燈可根據周圍交通狀況和天氣情況全自動調節光源角度和亮度，無需再設計霧燈和遠光燈，從而在提升行車安全的同時，降低了光源的能耗。

2.電子剎車系統

奧迪e-tron不僅採用了輕量化陶瓷剎車盤，還向未來挺進了一大步，即利用電機自身的阻力剎車。兩個電子剎車浮動制動卡鉗安裝在後輪上，使剎車不再受任何機械或液壓滯後因素的影響。

3.車身

奧迪e-tronASF全鋁車身框架搭配強化碳纖維材料製成的車門、前蓋和車頂，從而在保障車身剛性的同時，降低整車重量對能源的消耗(e-tron整車含電池重量僅1.6噸)。

奧迪e-tron打的是環保戰略，比較符合未來汽車發展方向，奧迪新能源技術的先進展現無餘。

美國當地時間9月17日（臺北時間9月18日），奧迪品牌旗下首款量產純電動SUV-奧迪e-tron在舊金山舉行全球首發式。新車共推出三款車型，美國售價區間為74800-86700美元，同時據訊息稱該車計劃2019年引入中國，並於2020年實現中國產。自此，本月的三場豪華品牌電動車釋出會已告一段落，德系豪華三強電動車全部發布，也許真的要進入電動車時代了！

作為奧迪旗下首款量產純電動SUV，奧迪e-tron車型已經正式在奧迪的布魯塞爾工廠投入了量產，預計明年的第二季度開始交車。該車基於MLB EVO改進後的平臺打造，新車擁有電子虛擬外後視鏡，最新的MMI觸控響應作業系統和150KW快速充電等高科技配置，在150KW快充模式下30分鐘即可充滿電量。

動力方面搭載了前後雙電機系統，95kWh的軟包鋰電池組來自於LG，重量700KG。整個動力總成的綜合最大功率402馬力，巔峰扭矩660牛.米，0到96km/h加速時間5.5秒，歐盟WLTP標準下綜合續航里程達到400公里。關於車重官方並未公佈，但據英國電動車網站資料標明e-tron車重為2400KG。

據資料顯示該車型無OTA功能，需要說一下的是OTA功能最近在網路上談論的比較多。簡單來說與手機的線上升級同理，汽車OTA功能就是使用者可以透過網路對車輛系統和功能進行升級和校正，甚至可以提升物理效能。我們熟知的特斯拉就是OTA功能應用比較好的典範，前兩天台風「山竹」襲擊廣東地區的災害中特斯拉為廣東地區使用者開放隱藏電量就是一個例子。但前提是在硬體支援的基礎上，也就是說車輛在出廠時硬體已經裝配但未對使用者開放，後期透過OTA功能可以實現開放和升級。

目前傳統車企的絕大多數車型都沒有配備OTA功能，這麼做的原因並不是技術上的因素，而是傳統車企擁有冗長的測試過程和相對較低的效率，再加上車型又多，所以時間上就會慢。還有一個因素就是OTA功能對於傳統4S店的利潤勢必將會產生影響，因為很多功能不需要車輛到店就可以實現，那麼車企就需要對經銷商做出解釋和給予補貼。另外一個重要因素就是OTA功能在帶來大量便利性的同時會有很多漏洞，傳統車企的車型繁多銷量也很大，一旦出現大規模的問題，風險性是非常大的。但相信隨著行業的進步，傳統車企在規避風險的同時也會將OTA推廣開來，OTA功能也有望成為標配。

說回奧迪e-tron，其實奧迪本身已是歐洲最早研究電動車的企業之一了。早在1989年，奧迪就推出過一款奧迪duo概念車，並且該車還在第二年的日內瓦車展上展示過。「duo」拉丁文中是「雙」的意思，該車取名為duo的含義是既能用內燃機驅動，又能用電機驅動。從這輛車開始，奧迪走上了電動車型的研究之路。

對於奧迪來說，e-tron的上市僅僅是電動汽車製造之路的開始。奧迪官方宣佈至2025年前要推出12款純電動車型，其純電動跑車e-tron GT，純電動轎車e-tron sportback都在奧迪的計劃之中。而且奧迪和保時捷共同研發的全新PPE電動車平臺也將計劃在2022年投入使用，屆時該平臺會成為大眾集團旗下高階電動車生產平臺，目前全新的PPE平臺上至少已經有三款車進入了研發階段。

（賓士EQC）

隨著賓士EQC/寶馬iX3和奧迪e-tron的相繼釋出，傳統車企進入新能源市場的決心已定。除奧迪外，寶馬計劃到2025年推出25款純電動車型，而賓士也計劃在2022年前推出最多10款純電動車。

（寶馬iX3）

在現階段當我們提起純電動汽車時，所有人第一個想到的大概都是特斯拉，但是結合了產能因素後，未來在大街上跑的更多的，或許並不是特斯拉這類新勢力。作為傳統車企中的領軍者，德系豪華三強的審美將逐漸的影響大家對電動汽車的印象，沒有過於前衛的誇張設計，沒有花哨而並不實用的功能，一切都剛剛好，這也正是百年老店的過人之處。既比傳統車更加註重智慧化，又能延續現有豪華品牌的定位，相信現階段的消費者也會更傾向於為這樣的品牌來買單吧。

雖然電動汽車在2018年勢必能贏得消費者的青睞，但它們的成功卻還不能得到完全保證，尤其對於一家首次推出此類產品的汽車廠商來說。不過看起來奧迪第一款電動SUV的預定情況還不錯。據奧迪法國公司總經理Lahouari Bennaoum披露，奧迪已經收到了1萬個左右的E-Tron預定單。對此，奧迪方面並未迴應該數字是否準確。

如果數字屬實，那這對於奧迪來說是非常有發展前景的。據InsideEVs的報道顯示，特斯拉2017年就在歐洲賣出了約1.3萬輛Model X，所以很明顯，一些本土玩家的加入勢必會對歐洲市場帶來非常大的吸引力。據悉，E-Tron在德國的起步價為7.99萬歐元。不過它在美國的售價則要遠高於這個價格。

截止到目前，奧迪還未公佈E-Tron的具體規格資訊，眼下只知道它的百公里加速時間為5.5秒、得益於95kWh的電池組它的續航里程也將非常有競爭力。

這個月月初，E-Tron已經開始在奧迪位於布魯塞爾的工廠生產。奧迪稱，這座工廠完全實現了碳中立，它在生產過程中使用的能源95%都是可再生能源。至於剩餘的5%則被其他環保專案抵消。

不僅僅平民品牌的汽車廠商關注新能源領域，一些高階豪華品牌廠商也是對於新能源汽車這個領域虎視眈眈。一汽-大眾奧迪去年推出的全新奧迪Q7 e-tron也進軍新能源豪華SUV市場，再次表明奧迪也非常注重新能源汽車市場的立場。長期作為中國官方用車之一的奧迪汽車，從很早開始就為中國老百姓所熟知，全新奧迪Q7 e-tron自然也是備受矚目。

外觀方面，全新奧迪Q7 e-tron延續了汽油版全新奧迪Q7的樣貌，整體大氣時尚莊重。新款的前保險槓兩側霧燈區域也進行了細微調整，家族臉的標誌性的六邊形前進氣格柵加入了銀色飾條進行裝飾。為了體現自己新能源汽車的身份，全新奧迪Q7 e-tron還採用了獨特的輪圈設計，前翼子板上e-tron標識表明了其新能源汽車的身份。

內飾方面，全新奧迪Q7主打科技感和高階感，新車配有“奧迪虛擬駕駛艙”，特別值得注意的是12.3英寸全液晶虛擬儀表盤，可幫助車主實時檢視車輛與交通等資訊。新車配有懸浮式中控液晶屏，操作方式多樣，可以透過語音、多功能方向盤或全新開發的MMI觸控板進行操作，非常便捷人性化。特別人性化和舒適化的地方是，全新奧迪Q7的後排三個座椅均可獨立移動以及調節角度，這樣後排乘客也可以選擇或者調整適合自己的坐姿和空間，非常舒服。

配置方面，作為豪車代表的奧迪，肯定也是相較於其他豪華品牌不落下風。安全配置方面的制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統以及主動剎車/主動安全系統等，為車主行車輔助提供有力支援。另外還有B&O高階音響系統、自適應空氣懸架以及夜視系統等多項個性化定製的配置，充分彰顯車主個性。

動力方面，全新奧迪Q7 e-tron將搭載由一臺2.0TFSI汽油發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，純電動模式下，新車續航里程為56公里，當電動機與發動機協同工作時，其總續航里程可達1070公里。並且新車的其綜合最大輸出功率達到367馬力，峰值扭矩可達700NM。另外新車將搭配8速tiptronic變速箱和quattro全時四輪驅動系統，確保動力輸出的順暢性。

價格方面，新車售價92.88萬元。

現在的新能源汽車市場是你方唱罷我登場，非常的熱鬧。除了像比亞迪、EMGRAND EC7和北汽等平民車型的加入之外，也多了很多豪華品牌的參與競爭。在Q7- e-tron同級別車型中，寶馬X5混合動力 xDrive 40e、Acura MDX混合動力、英菲尼迪QX60混合動力都是強有力的競爭者，為了贏得市場各家可謂是拿出了看家本領。而對於接近百萬級別的Q7- e-tron，不知你是否心動？

2020款 奧迪 E-tron剛亮相

我不去抄引數給大家看，我只說說自己的第一感覺

這臺車可以說是現在大眾集團最高精尖的科技的彙總和代表。電動車並不是簡單的把原來的內燃機效能車直接換一下驅動方式就完事兒，因為電池很重，佈置的位置又偏下，以及傳動的電機可以佈置到四個車輪附近。所以整個設計發生一個翻天覆地的革命性變化。幾乎所有的引數調教都要重新來過，不能在過渡依靠以往的經驗了。

奧迪一直以全時驅動，託森差速器而聞名於世。在電動化的程序當中，他們面臨著一個挑戰就是如何把機械式的全時驅動有效地轉移到電動上。在這款車上，我們也看到奧迪的信心，比較強調新車是有全路況功能的，可以判斷他們基本上保住了這個看家本領，順利過渡到電動車的時代。

同時電動車可以把很多操控感測執行元件全部電氣化，用電傳控制的，速度提升很多，比原來機械的方式敏捷很多，這也是一次革命。

第三就是E-tron和線上的互動式溝通。用手機裝的程式可以非常方便地接通汽車內的電腦互聯，進行預先溫度的調節，以及顯示充電的設定和出行的規劃等等。這在以前是難以想象的。這等於是把汽車作為一個大型的家用電器來連線了。

另外這臺車是奧迪品牌歷史上第一臺車，使用者可以自己去設定在操控系統裡自己首選功能。這也要得益於手機和汽車電腦的互動性和開放性。

挑戰也很大，一直以來在電池單元以及管理系統上日韓廠家一直跑在前面，歐洲和美國也在奮起直追。從現在來看歐洲人更加激進一點。

對於電動車電池來講，其散熱和能源管理是重中之重。在過熱或過冷的環境，要保持電池的電量不衰減，並在大功率輸出模式下還可以有效持續工作，電池系統的溫度控制住不能讓它過熱，就像電腦一樣。

在這一點上，恐怕不是奧迪一個品牌在戰鬥，而是整個大眾集團用其所有的技術研發實力一起在搞。

E-tron號稱其電源管理系統每秒會更新一萬次資料給驅動馬達，特別是車輛處於高速或者進行比較敏捷的操控的時候，資料的互動更新上了一個新的臺階，可以更加迅速地傳遞並分析更加龐大的資料流

這臺車選配的輪胎，根據輪圈20和21寸的區別，高寬比從45，50到55可選。

對於純電動車來講，傳統的輪胎是一場噩夢。

因為其加速特性曲線重量都和以往的車輛不一樣，所以未來可以想象輪胎的變革也要到來。

另外當你的內燃機已經不產生什麼噪聲的時候，你在車裡面也就聽到風噪，和電機馬達微弱的噪音。所以往路面上的胎噪會被廠家更以嚴格的要求，同時還要更耐磨這無疑又增加了輪胎研發的困難

在車上已經沒有傳統意義上的車外反光鏡，代之以攝像頭和車內螢幕顯示。電子顯示屏可以迅速根據外界光線來調節反差，比如說剛進入隧道。

電子限制最高車速是200公里每小時

一個深充放迴圈能支援這臺車跑400公里

充電方式可選擇性強交直流都可以

在北美和亞洲很多國家法規規定電子車要出聲音，因為純電車行駛起來只有輪胎的聲音和電機的聲音，這種聲音在低速行駛狀態下幾乎是很小的。所以E-tron可以在三十二公里每小時和二十公里每小時的時候模擬出正常汽車的聲音。

我想強調的是，其實做出幾臺非常超高效能的純電動或者混動的跑車，對於各個大品牌來講並不是太大的問題。

而像奧迪大眾這樣能做出一款大量被生產使用，又在全世界各個地區國家符合各種法規的電動平臺，真是需要很大的研發投入。

這款車上我非常高興地看到了很多的科技亮點，技術趨勢。我相信這也是我們在不久的將來，也能切身感受到，在日常生活中使用到的。

這就是未來

近段時間有種說法：2019年是中國新能源最後的“舒適區”，因為從2020年開始，會看到眾多老牌車企的新能源產品湧現，而即將上市的奧迪e-tron，就屬於這批產品中的尖兵。

有人說老牌車企在新能源轉型上反應慢，但教授覺得e-tron來的時間不算晚，目前國內純電動市場已經足夠激烈。續航和價格的競爭已經達到了新高度，比亞迪、榮威、吉利等整車企業紛紛把NEDC續航推向500km並不斷下探價格。而70萬以上的純電市場在特斯拉波瀾不驚地獨佔多年後，傳統豪華品牌要下手了。

消費者絕對不會因為你e-tron是首發款就放低標準，e-tron作為奧迪新能源的一種代號，給到指定一款車上，已經可以表現對它的期待。奧迪原有的智慧座艙、媒體互動系統MMI的品質感在e-tron裡得到充分的保留和體現。95kWh的電池組和綜合功率265kW的雙電機為其帶來了NEDC 500+km的續航和5.7s的零百加速。配備150kW的超高功率充電口，相信在未來一段時間內都能相容不斷升級的充電樁功率。e-tron在硬指標上站進了新能源第一梯隊。

在e-tron身上，教授看到了一個老牌車企對造車的堅持和創新，它有奧迪標誌性的的八邊形進氣格柵，也有深踩電門啟用電動機的“超增壓模式”創新。它沒有像特斯拉那樣用激進的設計去滿足激進的消費者。奧迪還是奧迪，它的基本點是一個豪華品牌，在此基礎上去增加技術。這種造車理念上的差異，相信未來會與造車新勢力產生激烈的碰撞。