方法/步驟分步閱讀
1
燃油新增劑分類：很多人從這裡就開始產生了誤區，首先，燃油新增劑並非只有一種型別，針對某種問題，燃油新增劑可以分成不同的種類，這也是為什麼有的使用者說加了燃油新增劑並沒有什麼變化，其實你因為選擇的新增劑並非是你車輛所需要的。絕大多數燃油新增劑都由四大原液配製而成，分別是巴斯夫，雪佛龍，路博潤，雅富頓原液，生產廠商在原液中加入相應的新增劑，就成了市場上我們見到的燃油新增劑。根據新增劑的型別，新增劑功效可分為四大類，清潔型，養護型，辛烷值調整型，綜合型。
2
清潔型：正如標稱所言，這種新增劑就是專門用來清理積炭的，屬於燃油新增劑中的一劑猛藥。當汽車出現發動機抖動，油耗增加，怠速不穩，加速無力的情況下，基本上就可以確定是發動機缸體內積炭堵塞噴油嘴了，這時就可以使用清潔型燃油新增劑。這種新增劑的主要成分包含有聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。
但這種新增劑也存在一些問題，首先，它不可能徹底的清除發動機內的積碳和膠質。另外，像缸內直噴發動機由於結構的限制，只能清洗到活塞頂部和缸體內的積碳，氣門上面的積碳是無法清洗到的。即使是雙噴射發動機，雖然可以清洗到氣門和進氣管等部位，但也無法做到徹底清除。
3
養護型：這種新增劑的主要作用是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。養護型燃油新增劑與清潔型燃油新增劑的成分比較相似，主要的抑制積碳產生的成分同樣是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA），只是在生產時新增的劑量比較小，所以需要經常使用才能很好地發揮出它的功效。
4
辛烷值調整型：辛烷值是代表燃油的抵抗爆震係數，辛烷值越大抗震性越好，油品品質也就越好，而這種燃油新增劑主要是用來在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品質，同時可以起到節能減排的作用，該類新增劑中提升辛烷值的成分主要有：甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等。
不過這類新增劑要謹慎使用，這其中甲基環戊二烯三羰基錳(MMT)中含有錳的化合物，這種物質在燃燒後可以產生氧化錳並吸附在火花塞、氣門的表面，如果經常使用會造成火花塞點火故障和三元催化器堵塞等。像日本和歐洲的很多發達國家早就禁止在燃油中新增錳元素，也禁止使用含有甲基環戊二烯三羰基錳(MMT)成分的新增劑，不過中國目前還沒有相關規定。
5
綜合型：這類新增劑結合了以上三種產品所有的特性，是一種技術比較先進的燃油新增劑，它即能清潔積炭又能抑制積碳的產生還可以提高油品中的辛烷值，屬於效能比較全面的產品，不過價格也為最貴。這類新增劑適合想改善車況，又沒有太多時間打理車輛的朋友。
6
發動機運轉時，噴油嘴溫度大約為100℃，進氣閥溫度則更高，一般在200-300℃之間，在這樣的高溫下，燃油中的不穩定成分極易發生氧化結合反應，產生積炭和膠質，沉澱在進氣閥和噴油嘴上。隨著現在缸內直噴發動機的快速普及，對油品要求也越來越高，尤其遇上中國油品，油品技術又無法跟得上時代發展的潮流，所以只會產生更嚴重的積炭，這時燃油新增劑就成了“權宜之計”。
7
劣質燃油新增劑對發動機會產生哪些危害？市面上的新增劑五花八門，隨便到網上一查，就會蹦出幾十個品牌，而這其中很大一部分都是我們從未聽說過得。這種情況下，消費者在選擇新增劑時很容易被矇蔽雙眼。如果使用了劣質燃油新增劑，不僅起不到除積碳的作用，反而會帶來一些危害，這就像在藥店裡買藥一樣，買到假藥，不僅不能治病，反而更加危害身體健康。長時間使用劣質新增劑，除了不能清除積炭，還會在發動機內部留下一些難以清除的汙垢，加大氣缸磨損，破壞發動機內部，造成漏氣，嚴重的還可能會堵塞三元催化系統。
8
總體而言，燃油新增劑對於預防積碳產生、清潔氣缸內積炭、提高燃油效能是有一定幫助的，但還是要提醒大家，在購買燃油新增劑時，選擇對應適合自己的燃油新增劑，不要盲目購買和使用。建議各位在購買前在先查詢一下各個燃油新增劑的功能，確保產品有效。另外，要嚴格按照廠家規定說明，勾兌燃油新增劑比例，避免新增過多，給發動機造成不必要的損傷和危害。
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燃油新增劑分類：很多人從這裡就開始產生了誤區，首先，燃油新增劑並非只有一種型別，針對某種問題，燃油新增劑可以分成不同的種類，這也是為什麼有的使用者說加了燃油新增劑並沒有什麼變化，其實你因為選擇的新增劑並非是你車輛所需要的。絕大多數燃油新增劑都由四大原液配製而成，分別是巴斯夫，雪佛龍，路博潤，雅富頓原液，生產廠商在原液中加入相應的新增劑，就成了市場上我們見到的燃油新增劑。根據新增劑的型別，新增劑功效可分為四大類，清潔型，養護型，辛烷值調整型，綜合型。
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清潔型：正如標稱所言，這種新增劑就是專門用來清理積炭的，屬於燃油新增劑中的一劑猛藥。當汽車出現發動機抖動，油耗增加，怠速不穩，加速無力的情況下，基本上就可以確定是發動機缸體內積炭堵塞噴油嘴了，這時就可以使用清潔型燃油新增劑。這種新增劑的主要成分包含有聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。
但這種新增劑也存在一些問題，首先，它不可能徹底的清除發動機內的積碳和膠質。另外，像缸內直噴發動機由於結構的限制，只能清洗到活塞頂部和缸體內的積碳，氣門上面的積碳是無法清洗到的。即使是雙噴射發動機，雖然可以清洗到氣門和進氣管等部位，但也無法做到徹底清除。
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養護型：這種新增劑的主要作用是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。養護型燃油新增劑與清潔型燃油新增劑的成分比較相似，主要的抑制積碳產生的成分同樣是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA），只是在生產時新增的劑量比較小，所以需要經常使用才能很好地發揮出它的功效。
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辛烷值調整型：辛烷值是代表燃油的抵抗爆震係數，辛烷值越大抗震性越好，油品品質也就越好，而這種燃油新增劑主要是用來在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品質，同時可以起到節能減排的作用，該類新增劑中提升辛烷值的成分主要有：甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等。
不過這類新增劑要謹慎使用，這其中甲基環戊二烯三羰基錳(MMT)中含有錳的化合物，這種物質在燃燒後可以產生氧化錳並吸附在火花塞、氣門的表面，如果經常使用會造成火花塞點火故障和三元催化器堵塞等。像日本和歐洲的很多發達國家早就禁止在燃油中新增錳元素，也禁止使用含有甲基環戊二烯三羰基錳(MMT)成分的新增劑，不過中國目前還沒有相關規定。
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綜合型：這類新增劑結合了以上三種產品所有的特性，是一種技術比較先進的燃油新增劑，它即能清潔積炭又能抑制積碳的產生還可以提高油品中的辛烷值，屬於效能比較全面的產品，不過價格也為最貴。這類新增劑適合想改善車況，又沒有太多時間打理車輛的朋友。
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發動機運轉時，噴油嘴溫度大約為100℃，進氣閥溫度則更高，一般在200-300℃之間，在這樣的高溫下，燃油中的不穩定成分極易發生氧化結合反應，產生積炭和膠質，沉澱在進氣閥和噴油嘴上。隨著現在缸內直噴發動機的快速普及，對油品要求也越來越高，尤其遇上中國油品，油品技術又無法跟得上時代發展的潮流，所以只會產生更嚴重的積炭，這時燃油新增劑就成了“權宜之計”。
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劣質燃油新增劑對發動機會產生哪些危害？市面上的新增劑五花八門，隨便到網上一查，就會蹦出幾十個品牌，而這其中很大一部分都是我們從未聽說過得。這種情況下，消費者在選擇新增劑時很容易被矇蔽雙眼。如果使用了劣質燃油新增劑，不僅起不到除積碳的作用，反而會帶來一些危害，這就像在藥店裡買藥一樣，買到假藥，不僅不能治病，反而更加危害身體健康。長時間使用劣質新增劑，除了不能清除積炭，還會在發動機內部留下一些難以清除的汙垢，加大氣缸磨損，破壞發動機內部，造成漏氣，嚴重的還可能會堵塞三元催化系統。
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總體而言，燃油新增劑對於預防積碳產生、清潔氣缸內積炭、提高燃油效能是有一定幫助的，但還是要提醒大家，在購買燃油新增劑時，選擇對應適合自己的燃油新增劑，不要盲目購買和使用。建議各位在購買前在先查詢一下各個燃油新增劑的功能，確保產品有效。另外，要嚴格按照廠家規定說明，勾兌燃油新增劑比例，避免新增過多，給發動機造成不必要的損傷和危害。