自主品牌中，沒有比它更可靠的中型車了。

Besturn B70有2.0L與1.8T兩款發動機車型，建議選1.8T版本，動力要強許多，這款發動機同時也搭載於紅旗H5車型上，只是經過了重新調教；與發動機匹配的是愛信6AT變速箱。

和B50一樣，B70的底盤也來自上一代的馬自達6，非常紮實。

從技術和整車品質講，B70即使放到合資品牌之中也不落下風，只是車型設計偏於保守，加上營銷推廣工作跟不上，導致銷量滯後。

優惠後11萬左右的裸車價，很超值了，這個價位合資品牌只能買到低配的緊湊級轎車，自主品牌也只能買到低配的緊湊級SUV。

一汽老實本分洗盡鉛華的造車精神，在奔騰系列車型上體現得淋漓盡致，每一款車的發動機、變速箱、底盤懸掛都用料十足，絕不將就，這種精神在現時愈發浮躁的汽車製造與消費環境中彌足珍貴。

面對小排量三缸發動機、雙離合變速箱，甚或AMT變速箱車型扎堆上市，諸多競相生產外形華麗配置豐富但毫無內在的車企，一汽還能堅守汽車人的底線，我們應該支援。

但一汽的確需要作出適當的妥協了，向有中國特色的汽車消費市場，應該為自己鬆綁，解除制度的束縛哪怕只是一點點，都足以跟上國內汽車營銷的風向。

同時，一汽還需要將專注於三大件的精力分出一些給汽車的外形、內飾設計。

Besturn B70是一汽創造的老實人，肯幹能吃苦，想便宜實惠省心的中型車，選它沒錯。

Besturn B70是一汽奔騰旗下第一款車型，2006年上市，累計銷售量達16萬輛。

價效比很高。Besturn B70不僅具備絕佳的操控性、出色的安全性和舒適性，更具有領先同級的科技裝備、穩定可靠的產品質量和時尚動感的整車內飾。是一款有能力和國際品牌同場競技、為消費者帶來全面增值的產品。值得入手！

不要聽別人說，自己出去大街上看看，各種車開七八年現在都什麼樣，也就是說主要看10年左右的車型，對比一下你就知道了。

我開的就是10年末奔騰70自動擋，當時提車12.88萬，發動機沒得說，車也沒有小毛病，開起來也沒什麼噪音，反正比Jetta安靜，唯一大家都說電瓶不太耐用，我車是一零年末的，也確實換過一塊。

反正我開到現在除了換油沒去過修理廠，我也不保養，什麼節氣門、火花塞我到現在也沒動過，而且70是正時鏈條免維護的，特別省心，另外這車上二百很輕鬆，油門還有很大餘量。

現在的車企炒作太厲害，到處是水軍，看著都來氣，吉利和長城都懟起來了。你要買車，優先考慮合資的MagotanSagitar之類的，其次是CAMRY和ATENZA，本田如果你家不賣機油，還是觀望觀望先。

不買合資我建議你就買奔騰b70，b50不要買。他倆就像酷路澤和PRADO，油耗都差不多，但是空間，動力什麼的差太多了，我就是買酷路澤錢不夠買的PRADO。其實就差十多萬塊錢，現在後悔！！！

我很少看這些東西，但是你問b70問我真問對人了，這車真的很不錯，我挺喜歡的，到什麼時候我得說人生的第一臺車沒選錯

這款車型雖然銷量不好，但還是值買，尤其一些地區經銷商降價幅度比較大。雖然奔騰的口碑很少，但B70的產品力還可以，畢竟這款車的三大件都不錯。老款B70就是馬自達6的換牌車，新款雖然有了變化但宗旨也不離其中，與老馬6還是有撇不開的淵源。底盤是前雙叉臂，後多連桿的獨立懸架，與老馬6相同，現在就連ATENZA都取消了前雙叉臂的配置，要知道這是彎道王的標配。2.0L的發動機也是由老馬6上升級而來，現在還有1.8T的車型，這是一汽自主開發的，發動機效能還可以。變速箱方面升級了6速自動變速箱，來自愛信，Besturn B70周身用的都是好東西，至於內飾什麼的都很次要。十萬出頭的B級車，油耗還算經濟，保養維修也不貴，打算家用或用它賺錢的朋友當是不錯的選擇。

不知道你說的是不是現款，現款Besturn B70用的是馬自達睿翼的平臺，底盤不錯，但是做工用料你懂的，發動機比較費油，車型老舊，這個價位有很多其他的選擇

新款Besturn B70訊息，B70是一汽奔騰旗下的一款中型轎車，目前已停產。日前，網通社從國家工信部獲得了新一代Besturn B70的申報資訊，新車採用了最新的家族式設計語言，軸距達到2800毫米，動力方面搭載一臺1.5T發動機。

新一代Besturn B70採用了最新的家族式設計，前臉點陣式格柵非常搶眼，中間配有新版奔騰車標，大燈的造型十分別致並與前格柵融為一體。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4810/1840/1455毫米，軸距為2800毫米。車尾部分，新車的溜背設計風格明顯，配合貫穿式尾燈以及雙邊共兩出排氣，整體的運動氛圍十分強烈。

在如今的社會，買車不僅僅是滿足家用作為代步工具了，它的存在更能體現了一個人的身份象徵，所以在選擇買車的時候，每個人注重的點是不一樣的，但大多數人都是想用最少的錢，買最好的車，今天就給大家介紹一款平價的“紅旗”，號稱高顏值超級家轎，有望10萬起，它就是全新一代Besturn B70。

Besturn B70曾是國內暢銷的中型轎車，只因銷量不好而被停產，而如今有出現在工信部網站上，這說明該車很快就將上市銷售。今天我們就一起來了解一下它的歸來能夠帶給我們什麼樣的驚喜吧。

在外觀上採用了全新的設計語言，整體設計更符合當下年輕消費者的審美，前進氣格柵採用大尺寸數碼雨滴造型裝飾，在不同的角度映射出不用的反射效果，看上去非常的精緻，左右兩側的大燈設計靈感取自於古代兵器“戈”的造型，點亮之後有著非常高的辨識度。最值得一提的是雖然這款車是一臺中型車，但是採用一個溜背式的設計，使得車從側面看上去非常的修長。

在內飾上，整體的氛圍比較的簡約，時尚感也是更加的厚重，新車的全液晶儀表和中控屏採用當下流行的連屏設計，提升了內飾科技氛圍，而且門把手也採用了當下流行的隱藏式的設計，科技感十足，配置上還有側面的攝像頭、全景天窗等，尺寸方面長為4810mm,寬為1840mm,高為1455mm，軸距達到了2800毫米，這樣的尺寸證明了車內有著較大的乘坐空間，和同級別的車型相比還是佔有一定的優勢的。

新車動力，將搭載1.5T發動機，百公里綜合油耗6.1L,將匹配7擋雙離合變速器，之前Besturn B70的指導價大概是從10萬元起步的，相信全新的Besturn B70也會在這個售價區間的。

隨著全新Besturn B70的迴歸，中國產車在Bji級轎車領域又有了一個不多的車型選擇，如果想要面子還想要價格實惠的話，這款車你不妨瞭解一下，等一下。

年輕化是時下各品牌的一個大方向，即便是老牌車企也不例外。可以說自從奔騰T77、T99等這些車型推出以後，一改筆者以往對奔騰品牌的形象，尤其是在設計方面完全跳出了以前車型的條條框框，展現的是一個全新的品牌形象。

　　全新一代B70，作為奔騰FMA架構下的首款車型，由裡到外是全面的革新，給到的是一個嶄新的形象。當然，時代不一樣，面臨的競爭也非常大。那全新B70有足夠的實力爭取屬於自己的一杯羹？

　　全新B70目前還沒正式上市，不過在月初工廠下線的時候已經公佈了預售價區間，為10.99-14.99萬元，基本是目前合資主流緊湊級家用車的售價區間，競爭是相當激烈的。

駕駛：動力無需擔心 舒適依然是主調

　　動力方面，目前全新Besturn B70（詢底價|查參配）只提供1.5T動力版本，不過目前有訊息稱後續還會提供2.0T的版本，進一步豐富產品線。這臺1.5T渦輪增壓發動機之前在奔騰T77 PRO上也有使用了，最大的亮點是這臺發動機的熱效率達到了39.06%。資料方面表現同樣不錯，最大功率為124kW，峰值扭矩達到了258N·m，相比同級的1.5T來說也有一定的優勢。傳動方面，匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。

　　關於動力是否夠用的問題，相信大家還是有些疑慮，包括筆者在內。不過在實際體驗的幾天時間裡，感覺是有點多慮了。無論是在市區道路的低扭表現還是高速上的中後段提速，個人覺得這臺1.5T渦輪增壓發動機的動力輸出都比較從容。

　　如果留意轉速的話會發現，在低速工況下（比如市區道路的跟車）發動機轉速攀升還是比較積極的，即便在1700轉以上，這是給到的動力回饋是比較輕快的，市區遊走很輕鬆。而在高速的再提速超車（比如100km/h的再加速）給到的加速感也比較明顯，雖然不能說很強勁，但超車還是有足夠信心的。

　　對於雙離合變速箱，大家可能會更關注低速跟車的表現。實話實說，低檔位間的切換動作還不能做到完全無感，但基本不會出現那種擾人的頓挫或拉扯感，動力的銜接還是比較平順的，至少低速跟車不會累。另外一點是，變速箱的調校邏輯依然是以平順性為主，所以它的換擋速度不算快，尤其是急加速時動力的響應來的稍晚一些(感覺是變速箱需要一個結合的過程)，不過結合後發動機轉速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛，建議使用運動模式，這時發動機基本是保持在2500轉以上，動力響應會相對好不少。

　　轉向方面依然是典型的家用風格，助力比較輕巧，對於那些追求轉向紮實感的人來說，可能會有覺得有點不太真實，不過指向性也不至於太模。這種設定的好處是日常開起來真的很輕鬆，應該大部分人都不會抗拒這種設定，尤其對於一款家用車而言這種設定沒什麼大問題。

　　底盤採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的形式，這也是該級別主流的懸架佈局了。這一代車型要比上代車型大了一圈，底盤的質感也要比之前好了不少，行駛的品質有了一定的提升。主要表現在底盤比較整，即便透過一些顛簸路也沒有明顯的鬆散感，對於細碎的震動處理也比較到位，整體的舒適性表現還是不錯的。隔音方面，全新B70的表現就沒有那麼突出了，中低速狀態下行駛還不錯，不過高速巡航的話路噪和風噪都相對明顯些。

測試：實測百公里加速9.64秒

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　原地起步時，這款雙離合變速箱允許的最大轉速超過，在關閉ESP車身穩定系統情況下，前輪會出現明顯打滑，需要適當控制轉速，不然打滑會損失掉一部分動力反而影響加速成績。在起步過程中，前懸的拉伸不算明顯，車身姿態表現比較穩健。

　　從曲線圖可以看到，起步初段出現了短暫的打滑，隨後恢復抓地力後最大g值超過了0.4g，隨後持續時間不算長。另外，在整個加速過程中，偏慢的換擋速度一定程度上影響了成績，不過最終測得百公里加速成績為9.64秒，這個表現還不錯。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　緊急制動時前懸的支撐到位，姿態比較穩健。在整個制動過程中，制動力比較平穩，也不會出現跑偏的情況，給人的信心不錯，不過輪胎的抓地力表現一般，最終實測的百公里制動成績為41.25米。

　　四種工況噪音測試：

　　NVH方面，中低速狀態下，車廂的靜謐性尚可，傳遞進來的路噪不算太明顯。不過隨著速度的提升，尤其是100km/h後的高速巡航狀態下，風噪會顯得相對明顯些，總體表現就沒有那麼突出了。

　　綜合工況油耗測試：

　　先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調溫度24°自動風量，駕駛模式為普通模式。

　　出發前，將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了環城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概佔五成。

　　最後，我們一共行駛了129.4km，平均時速為32km/h。重新加註92號汽油至自動跳槍，一共加了11.08L。結合實際行駛里程，折算出全新一代Besturn B70的百公里綜合油耗為8.56L。在32km/h的平均時速下，這個油耗表現還是不錯。

靜態部分回顧

　　作為換代車型，全新Besturn B70自然是採用了奔騰最新的家族設計理念，“光影哲學”的設計理念此前在T77上給人留下的影響非常深刻，在B70上進化到3.0版本，整個設計看上去要更加年輕化與現代化，很符合時下年輕群體的審美。當中最突出的就屬前臉設計，碩大進氣格柵搭配“淚眼”設計，辨識度相當高。再加上掀背式設計，在同級中也是獨特般存在。

　　內飾的變化同樣很大，不過依然遵循家用車的那種得體大方的設計，並沒有過於追求標新立異，但會更注重年輕化與科技感的營造。比如採用了時下比較流行的“雙聯屏”設計，起到的效果也是立竿見影的。另外頂配車型還配備了奔騰車型獨有的“3D全息行車伴侶”，提升人機的互動體驗。另外在配置方面表現也足夠豐富，像自動大燈、自動空調、自動泊車、座椅加熱這種就不用多說，值得一提的是，頂配車上還配備了一系列的駕駛輔助系統，包括ACC自適應續航、AEB緊急制動系統、車道居中保持、車道偏離預警等等。

　　空間表現方面，全新Besturn B70也達到了中型車的水準。最值的一提的是，由於採用了掀背尾門開啟方式，後備箱的開口很大，放東西很方便。而且地臺規整，裝載能力在同級車型來說也是有明顯優勢的。

總結：

　　作為換代車型，基於全新平臺打造的全新B70的變化是脫胎換骨的，整體表現也符合時下年輕化、智慧化的方向。其中重新設計的外觀最令人耳目一新，年輕化的設計更符合時下的審美需求，這也是它的一大特點。在駕駛層面，這套動力的表現可圈可點，動力完全可以滿足日常使用，而且舒適性表現也不錯，從各項的測試資料來看也符合預期。當然，相比同級對手來說，目前的動力比較單一，期待2.0T車型的到來。