這裡所講的發動機高溫是指超過儀表盤上正常的水溫。如果發動機機出現異常高溫，還繼續行駛的話，會造成發動機動力下降、突然熄火、損壞發動機的氣門和氣門座。

一般發動機出現高溫都是冷卻系統的問題。除去比較容易判斷的防凍液過少和散熱風扇轉動異常會造成發動機高溫之外，還有就是水迴圈系統中的節溫器故障也會出現發動機不能透過冷卻液正常散熱，導致發動機溫度過高而出現車輛加速無力。長期擱置和沒有使用專用防凍液的車輛容易出現這種問題。

發動機在運轉的時候需要一個合理的水溫，正常發動機水溫應當保持在90-98度，發動機水溫過高或過低都是對發動機有一定影響，首先發動機如果水溫過低會造成尾氣排放超標，油耗增加，發動機磨損增加等問題，但水溫過高對發動機影響更大一些，比如水溫過高會引起機油粘度降低，有可能會造成發動機曲軸抱死的問題，水溫高還可以引起氣缸墊竄水漏氣，發動機動力下降爆震，迴圈系統壓力增高水管爆裂，冷卻液沸騰缺水發動機拉缸等問題，所以我們平時用車一定要注意水溫的變化，如果儀表盤水溫燈報警了需要馬上停車，不能在繼續行駛了，以免造成發動機的損壞。

汽車上對發動機致命損害的有兩個，一是缺機油，二就是高溫。當機油報警燈點亮時，需要立即停車檢查機油液麵，看是否機油少了，或是下面漏機油，沒有處理好之前不能開車。高溫是水溫溫表指標到達紅線區。這時也要停車檢查是什麼問題導致的水溫升高。

發動機高溫有很多方面引起，在這裡大概說下最常見的幾種情況。最常見的是散熱器風扇不轉，這種情況一般是風扇保險熔斷或風扇電機損壞導致。一般散熱器風扇的旋轉是靠發動機電腦根據水溫感測器提供的水溫數值控制的，一般發動機電腦很少有問題，但如果水溫感測器有問題了也可誤導風扇旋轉。造成水溫升高。

還有就是水箱缺水，水箱缺水又有很多方面引起，最常出現的水箱漏水，比如水箱磕破，或水箱介面處裂開等等。還有是水箱蓋密封出現問題，造成水箱有壓力時往外噴水，時間長了出現缺水高溫的情況。

節溫器異常，節溫器出現問題也是發動機高溫的一大元兇，節溫器控制發動機的大小迴圈，當節溫器不能正常開啟時，發動機一直處於小迴圈狀態。這樣持續行駛發動機就高溫了。

水泵異常，發動機的水迴圈主要靠水泵提供動力，當水泵出現問題時，水迴圈變弱或不迴圈也可導致高溫。上面是引起發動機高溫的幾個罪魁禍首，那發動機高溫對發動機有什麼損壞呢？

發動機高溫時，發現高溫應立即打雙閃靠邊停車，檢查問題。如果長時間高溫行駛，可使發動機汽缸墊燒燬，密封不好，導致機油乳化，水道串氣，防凍液異常消耗等情況。需要更換汽缸墊。如果再嚴重可是缸蓋和發動機缸體嚴重變形。需要更換那就更麻煩了。

所以說，發動機高溫對發動機是致命的打擊，行車時要多留意水溫變化，如果出現高溫第一時間停車檢查，以免導致不可挽回的損失。

你好，發動機高溫會使得發動機的部件變形，如缸體，缸蓋等。嚴重影響發動機工況。如果發動機部件出現了變形的情況輕者大修重者只有換新的發動機了。所以開車的時候要時常注意看儀表盤上的報警燈。如果發現異常及時打電話諮詢專業人士。

我們先來了解，發動機高溫高溫的原因。發動機高溫基本是以下幾種原因造成的：冷卻水不足、散熱器的電子風扇無法正常運轉、水泵出現故障和溫度調節器出現故障造成，以及比較少見的加油黏度過高也會造成發動機的高溫。至於會有什麼危害，輕者油耗增加，部件磨損老化加快，發動機壽命縮短。嚴重的就是發動機拉缸，需要大修甚至發動機直接報廢。另外本人的親身經歷，我一個朋友剛拿到手的駕駛證，就在二手車市場買了一輛二手車，有一次在高速上高溫，自己也不懂，在高速上跑了20多公里，結果剛下高速就熄火了。就讓修理廠來拖走了，拉到修理廠拆開一看，活塞跟缸套都燒在一起了，費好大的勁也沒分開，修理廠也沒辦法說發動機報廢吧，已經沒有修理的價值了。事後我跟朋友說報廢就報廢，人沒事就好，這要是在高速發動機咬死，還不知道出什麼事呢。所以車子不怕你開就怕你不愛惜和保養維護。

高溫對發動機的損害，輕則開鍋，重則可以使發動機報廢。下面我具體來介紹一下會被損害的部件。

1.沖壞氣缸墊、導致密封不好，水道、油道串水。

2.燒壞軸瓦，發生機械故障。

3.會造成充氣量下降、功率降低、水箱開鍋、冷確水沸騰蒸發，

4.會使發動機各部件間隙變大、磨損加劇，直至發動機停止工作。

5.會使缸體變形，導致報廢。

高溫是如何引起的

1.電子風扇不工作，沒辦法幫助水箱進行冷卻。

2.水箱漏水，導致冷卻液減少或者全部漏光。

3.節溫器工作不正常，致使水迴圈不通暢，水迴圈分為大、小迴圈，如果節溫器不工作就會持續小迴圈，那樣會引起高溫。

4.水泵壞了，水泵是整個冷卻系統的動力，如果壞了，就沒法使冷卻液迴圈流動，對發動機就無法冷卻。高溫就此產生。

發現高溫時的處理方法

1.如果高溫出現，觀察車況，開啟雙跳燈，靠邊立即停車熄火。打救援電話就可以了。如果在高速上可以報警，讓交察叔叔幫幫忙！

發動機作為一部車的核心部件，它的重要性不言而喻。

其實汽車儀上的各種報警都和發動機的異常有關。其中高溫對發動機影響尤為嚴重：輕則開鍋，重則發動機報廢。

為什麼發動機需要控制溫度？

正常的發動機水溫是在90-98度左右，過高過低都會影響發動機的正常工作和使用壽命。（注：文中提及的水溫是發動機冷卻液溫度）

水溫過低會造成尾氣排放超標，油耗增加，加速發動機磨損等問題。而水溫過高對發動機的影響要更大：高溫會導致發動機的散熱性降低，同時使活塞環、缸蓋、機體都會產生形變。大家通常說的發動機拉缸就是因為發動機裡面冷卻液沸騰、缺水的緣故。

發動機高溫還會降低機油的粘度，影響潤滑效果，長時間高溫還會導致發動機的密封墊、橡膠圈在內的各個橡膠製品出現硬化、老化的現象，繼而影響它們的使用壽命。

發動機溫度高，最常見的原因是冷卻系統出現了故障。這其中風扇、水箱、節溫器、水泵等部件都有可能導致水溫升高。

平時水溫升高了，大家就要注意檢查：是不是風扇葉片受損、保險是不是熔斷了。水箱則是要檢視是否有漏水、缺水的現象發生。節溫器是控制發動機大小水迴圈的重要樞紐，它一旦卡死了就會讓發動機一直處於小迴圈的狀態當中（發動機的水不經水箱）這勢必會導致發動機溫度升高。水泵起到給發動機內水迴圈提供動力的作用，它一旦出問題，水迴圈變會弱或甚至不迴圈了。

發動機高溫了該怎麼處理？

發動機出現高溫的現象，水溫表就會報警，在行車的途中我們應該打了雙閃後，靠邊停車，檢查問題，如果是缺水了，就要及時補充冷卻液。

如果是冷卻系統的部件出現了問題，就需要和4s店的售後或者汽修店取得聯絡，然後拖車維修，切記千萬不要再開下去了，否則發動機報廢是極有可能的。

你平時會注意發動機的溫度嗎？

汽車發動機在工作時，主要部件的溫度如下：

氣缸壁上部為120-370℃；

氣缸壁下部低於150℃；

活塞頂部210-425℃；

活塞上部105-315℃；

活塞裙部95-205℃；

燃燒室2000-2500℃。

看吧，其實發動機一直處在水深火熱中……

我們先來直觀的認識下，發動機溫度過高的危害。

1）某馬6車主，存僥倖心理，用自來水替代冷凍液，結果導致水溫過高引起發動機衝缸；

2）不關注水溫表，持續開車，導致發動機嚴重故障；

3）發動機負荷過高，導致發動機起火。

總之，發動機溫度過高，以下不良影響最常出現：

1. 各零部件會受高溫影響，導致膨脹量加大。而發動機本來就屬於精密機械，這將直接造成運動零件的配合間隙減小，輕則造成磨損加劇，重則造成卡死；

2. 進氣溫度高，空氣受熱膨脹量增大，使每迴圈氣缸進氣量減少，發動機進氣效率降低，加速無力、油耗增加；

3. 潤滑油變稀，潤滑效果變差，運動副磨損加劇；

4. 零件過熱導致材料力學特性降低，併產生嚴重的熱應力，導致變形和裂紋，材料的疲勞特性也會降低（使用壽命降低）。

不過大家也不要談虎色變，有些朋友喜歡在夏天拆掉髮動機冷卻系統中的節溫器，認為這樣可以增大冷卻液在散熱器中的流動，給發動機降溫。（節溫器的主要作用是使發動機不至於過冷）事實上這是一個錯誤的理解。如果拆掉了節溫器，會導致大迴圈打不開，發動機內部的冷卻水溫很高，引起發動機過熱。

為了避免類似傷害，建議大家注意以下幾點：

1. 勤檢查，保持冷卻系統內外部的清潔；

2. 合理用車，避免發動機長時間出於大負荷狀態；

3. 保證冷卻液充足，如果低於膨脹水箱要求的警戒線，要及時新增（但不要注滿，要留有膨脹餘地）；

4. 合理發動機點火正時（發動機點火時間過早或過晚，都會使增大燃氣和氣缸壁的接觸面積，將會有更多的熱量傳遞給氣缸體和冷卻水）；

5. 保證風扇皮帶張緊力度（皮帶過鬆會使水泵轉速變低，影響冷卻液的迴圈；皮帶過緊會加速水泵軸承的磨損。相對來說，選緊不選松）。

首先來說說發動機高溫的兩點最主要的危害：

1、發動機高溫會使得發動機的動力降低，而且還有可能引起燃油在未達到氣缸內時便產生自然，造成發動機的不正常工作。同時會增大發動機內部的負荷，加速內部的磨損程度。

而發動機高溫最大的危害莫過於導致發動機缸蓋或是缸體變形，甚至出現發動機拉缸現象，在這種情況下，你不想大修發動機恐怕都是不行的。

2、發動機高溫導致發動機周圍的管路或者部件受損，例如發動機附近的冷卻液水壺，如果長期處於高溫環境下，它的液麵可能會消耗的很快，這樣更會導致發動機因缺乏降溫迴圈而持續處於高溫狀態。

如果因為高溫影響到了剎車液消耗的話，你的制動系統也很有可能還會出現剎車失靈的情況。

……

1、節溫器故障：汽車節溫器的作用是在車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這時發動機的冷卻液經水泵返回發動機，在發動機內進行迴圈，起到讓發動機快速升溫的作用。當超過正常溫度後就能開啟，讓冷卻液經過整個水箱散熱器迴路進行大迴圈，從而快速散熱。

2、散熱器風扇皮帶松馳或者老化斷裂，這就會造成因冷空氣過氣量不夠而導致發動機無法正常降溫。

3、防凍冷卻液的濃度過高或者有雜質，這就會造成防凍液的流動性變差，從而影響發動機降溫。

4、檢查散熱器表面是否有堵塞等現象，散熱器散熱效果不好也會導致發動機溫度逐漸升高。一般使用了幾年的的散熱器，在你正常保養時，讓你的維修工也對其進行一下清洗。

……

發動機高溫是指發動機的工作溫度超過了正常範圍而導致冷卻系統沸騰的現象。它對發動機的危害主要有以下專案：

1、降低充氣效率，使發動機功率下降

當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的充氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，表現為發動機的動力不足；

2、發動機爆燃的傾向加大，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞；

發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機衝擊和振動。

3、運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；

發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。

4、潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；

發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，從而加劇了零件的磨損。

5、零件的機械效能降低，導致變形或損壞發動機溫度過高時，活塞環彈力會急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此會引發發動機下排氣、燒機油等故障。並且這種損傷是不可逆的，實踐證明，如果發動機經歷過兩次高溫，活塞環的彈力基本消失，發動機會很快出現燒機油的故障。這時只能大修發動機。

汽車發動機高溫如果停車熄火，這樣到是對發動機沒有什麼影響，如果還繼續行駛的話會產生以下後果，發動機動力減弱，嚴重的發動機會拉缸基本上就報廢了回修理廠換髮動機活塞缸了，更嚴重的會自然。我自己就遇到過一次，忘了看儀表盤的溫度表，開啟蓋子發動機冒黑夜了，報廢