本田原來就是生產摩托的啊！鈴木也是這樣，先生產摩托，後來慢慢發展到生產汽車。日本三大摩托車品牌——本田、鈴木、雅馬哈中，只有雅馬哈沒有生產汽車了。
本田（honda）汽車公司全稱為“本田技研工業股份有限公司”，其前身是本田技術研究所，建於1948年9月，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，僱員總數3萬人左右，並且先後建立了本田美國公司、本田英國公司。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等。
“本田”車名源自1948年本田宗一郎先生創立的本田摩托車公司。本田宗一郎於1906年11月7日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。高小畢業後，16歲的他毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。6年後，他回到家鄉在濱松市開設了一家汽車修理廠--“技術商會濱松支店”。
1934年，宗一郎建立了“東海精機公司”。“二戰”以後，作為戰敗國的日本，經濟上同樣受到了毀滅性的打擊，本田公司處境艱難，於是，宗一郎在1945年將自己擁有的股分以45萬日元價格轉讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機公司”。
1946年10月，宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”，主要生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村支購高價糧食。由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員執行，而日本崎嶇不平的山路又使騎腳踏車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一點後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機，它們不正是可以安裝到腳踏車上去的動力機嗎？於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺作油箱，改制成一架小汽油機後安裝到腳踏車上，做成一種新型的“機器腳踏車”。由於產品適銷對路，馬上成為搶手貨。
1947年，當舊通訊機用盡以後，本田宗一郎又親自動手研製了50毫升雙缸“a型腳踏車馬達”，這就是最早的“本田摩托發動機”也是本田a型摩托批次生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。
1948年9月，他正式組建了“本田技術研究工業總公司”並自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。他親自主持研製了雙缸98毫升、1.7千瓦（2.3馬力）的“d型”發動機，並以此為基礎推出了“本田-夢幻d型”摩托車。1951年又主持研製了效能更好的四衝程“e型”發動機及“本田-夢幻e型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功，為公司贏得了利潤。他懂得自己在技術開發和經營管理兩個方面相比更擅長於前者，於是，他主動出擊聯絡到了一個負責銷售和公司管理的合股人-藤澤武夫，當對方於1949年10月以常務董事的身份加入本田後，他就將公司的全部經營實權放心地交給了藤澤，自己則只埋頭於技術開發。兩人幾十年合作的結果地發展壯大了本田公司，使其成為名震全球的跨國集團。
本田的產品一直保持著優質暢銷，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。日本的摩托車生產廠家在50年代後期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年則只剩下了4家-本田、雅馬哈、鈴木、川崎。在這場激烈的競爭中，本田始終保持著贏家的本色。
本田於1962年開始涉足汽車生產。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發，結果獲得極大成功：先後推出過“t360”型卡車、“s500”型轎車、“n360”型轎車等汽車產品，其中“n360”型轎車成為過全球暢銷車；設計開發的cvcc發動機以及安裝此種發動機的汽車，因其控制排汙效果好而於1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽。
本田原來就是生產摩托的啊！鈴木也是這樣，先生產摩托，後來慢慢發展到生產汽車。日本三大摩托車品牌——本田、鈴木、雅馬哈中，只有雅馬哈沒有生產汽車了。
本田（honda）汽車公司全稱為“本田技研工業股份有限公司”，其前身是本田技術研究所，建於1948年9月，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，僱員總數3萬人左右，並且先後建立了本田美國公司、本田英國公司。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等。
“本田”車名源自1948年本田宗一郎先生創立的本田摩托車公司。本田宗一郎於1906年11月7日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。高小畢業後，16歲的他毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。6年後，他回到家鄉在濱松市開設了一家汽車修理廠--“技術商會濱松支店”。
1934年，宗一郎建立了“東海精機公司”。“二戰”以後，作為戰敗國的日本，經濟上同樣受到了毀滅性的打擊，本田公司處境艱難，於是，宗一郎在1945年將自己擁有的股分以45萬日元價格轉讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機公司”。
1946年10月，宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”，主要生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村支購高價糧食。由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員執行，而日本崎嶇不平的山路又使騎腳踏車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一點後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機，它們不正是可以安裝到腳踏車上去的動力機嗎？於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺作油箱，改制成一架小汽油機後安裝到腳踏車上，做成一種新型的“機器腳踏車”。由於產品適銷對路，馬上成為搶手貨。
1947年，當舊通訊機用盡以後，本田宗一郎又親自動手研製了50毫升雙缸“a型腳踏車馬達”，這就是最早的“本田摩托發動機”也是本田a型摩托批次生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。
1948年9月，他正式組建了“本田技術研究工業總公司”並自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。他親自主持研製了雙缸98毫升、1.7千瓦（2.3馬力）的“d型”發動機，並以此為基礎推出了“本田-夢幻d型”摩托車。1951年又主持研製了效能更好的四衝程“e型”發動機及“本田-夢幻e型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功，為公司贏得了利潤。他懂得自己在技術開發和經營管理兩個方面相比更擅長於前者，於是，他主動出擊聯絡到了一個負責銷售和公司管理的合股人-藤澤武夫，當對方於1949年10月以常務董事的身份加入本田後，他就將公司的全部經營實權放心地交給了藤澤，自己則只埋頭於技術開發。兩人幾十年合作的結果地發展壯大了本田公司，使其成為名震全球的跨國集團。
本田的產品一直保持著優質暢銷，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。日本的摩托車生產廠家在50年代後期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年則只剩下了4家-本田、雅馬哈、鈴木、川崎。在這場激烈的競爭中，本田始終保持著贏家的本色。
本田於1962年開始涉足汽車生產。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發，結果獲得極大成功：先後推出過“t360”型卡車、“s500”型轎車、“n360”型轎車等汽車產品，其中“n360”型轎車成為過全球暢銷車；設計開發的cvcc發動機以及安裝此種發動機的汽車，因其控制排汙效果好而於1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽。