現在的車企都在牟足了勁想要贏得年輕消費者的心，車型是越做越運動和時尚，吉利新出的緊湊型車繽瑞就是這樣一款車，而從上市後的表現來看，這步棋還是下對了，連續三個月都在穩步上升，而11月份更是賣出了1萬多量，成績還是很不錯的。

繽瑞在繼承了家族式血統的同時，注入了些運動的元素，整個車型變得更有活力，在燈組上也進行了全新的設計，全系LED日行燈點亮後目光銳利有神。

繽瑞轎跑式的車身也體現了運動的氣息，軸距為2670mm在同級裡屬於中上水平，車內空間表現還是較為寬敞。

內飾跟前輩車型EMGRAND EC7GL很相似，只不過在一些區域進行了改變，整體還是比較耐看。配置豐富一直是吉利的主要競爭手段，除手動繽尚外，都配備了前排側氣囊、胎壓監測、ESP、倒車影像+雷達、7英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、車聯網等配置。

繽瑞搭載了三缸的1.0T和四缸的1.4T發動機，搭載1.0T的車型價格要更貴一些，吉利在三缸機上還是很有信心的，從引數上來看兩個排量相差不是很多，不過1.0T要更節能一些，這也是其要更貴的原因之一吧，與之匹配的是6擋雙離合變速箱，在發動機抖動上抑制的還算不錯，不過雙離合還是有點頓挫，不如1.4T配的CVT絲滑。

最後，繽瑞7.98-11.08萬元的價格還是符合消費者的期望的，兩款發動機的動力和經濟燃油性的表現也不錯，豐富的配置和年輕運動的定位，能夠引起很多人的興趣。

吉利繽瑞才剛剛上市，現在評價是否靠譜為時過早啊，現在誰敢說繽瑞就一定好或不好一定是車黑或者車託。但可以肯定的是三缸一定比不了四缸，縱使廠家將車內震動控制的多好，也解決不了發動機本身因為結構缺陷而產生的震動。三缸發動機的車廠大多是透過平衡軸減小震動，但平衡軸一是隻能平衡掉一部分較大的震動，而是平衡軸會造成能量損失。再透過使用偏軟的機腳墊來控制震動向車內傳遞，軟質材料抗疲勞就不行，時間長了機腳容易壞，更換機腳也並不是一件省力的事。

三缸發動機等於足夠差的NVH體驗，質量並不差

三缸發動機並不是近幾年才出現的所謂“先進技術”，早在幾十年前的天津大發時代就已經普及，後期的夏利、QQ、Alto、F0等入門級低端車均有使用，這是一種老舊且製造技術難度不高的入門級發動機。既然技術簡單老舊則不會有什麼質量問題，但是三缸使用三缸機的這些老車，很顯然動力元的等級決定了車輛的等級是很低的。

吉利繽瑞特點概述

高顏值

高油耗

低效能

低品質

繽瑞新款的指導價為7.58-11.08萬，自動版的起售價為8.88萬，價格已經不低不過綜合性價比很一般。比如發動機使用了低端的三缸機但排量卻低至1.0升，即使有渦輪增壓增壓技術也只有100kw的最大功率，最大馬力只是205N·m且只能在2000-3000轉的小範圍內持續輸出，這是很低端的水平。

一臺發動機的扭矩不足則需要高轉速才能實現大馬力，因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷常數）×1.36】。而發動機高轉速執行則等於加大噴油量，高轉速會增加進氣量，進氣量增加則噴油量必然升高，空燃比是固定的14.7:1比例。那麼駕駛這臺動力羸弱的轎車則必然會養成拉高轉加速的習慣，油耗也就不用期望很高了。

在發動機很一般的前提下，繽瑞的自動變速箱還是不夠理想的6擋溼式雙離合，這一組合基本是同級品質最差的轎車。同樣為三缸動力的轎車可以參考別克Excelle，該車以相同的價格配備了1.3T三缸機，雖然同樣同樣差但至少實現了8秒級破百的高效能；其次變速箱使用的6AT手自一體，後懸架為多連桿式獨立懸架（繽瑞為扭力梁），配置還要略高一些，所以偏好這種特殊的發動機的體驗則建議選擇Excelle。

如可以擴大選擇範圍到正常的四缸動力汽車，10萬級效能可以考慮長安逸動藍鯨版，1.4T&7擋溼式雙離合效能更強體驗更好；需要大空間加充沛的效能，1.5T&6擋溼式雙離合的中型轎車秦Pro應為首選項；偏好駕駛樂趣能接受手動擋汽車，預算內毫無疑問是名爵6最值得考慮，這些車的使用者體驗會好很多。

大家對三缸機最擔心的主要是抖動，那就從這塊簡單分析一下。

其實車企比消費者更明白三缸機的問題，也很清楚消費者的擔憂，那為什麼車企還要大面積推廣三缸機車型呢？原因很簡單，一個是排放要求，不得不做；另一個是三缸機的抖動問題，技術上已經可以解決了。

以吉利繽瑞為例，去年8月30號上市，到現在上市也有一年多了，目前月均銷量在7000輛左右，其中三缸機佔比不低，從使用者口碑來看，基本看不到對於三缸機抖動或者噪音大的投訴，這在一定程度上可以說明，繽瑞已經解決了三缸機抖動、異響的問題，畢竟使用者實際體驗比官方宣傳要更有借鑑意義。

再來看看行業的說法，此前在不少行業論壇上，都有不少專家表示，三缸機現在的技術水平一點不比四缸機低，成本其實也更高，所以消費者不必那麼擔心。

綜合來看，個人認為不用擔心繽瑞三缸機的問題，如果產品配置價格符合需求，可以購買。

中國以後很多車型都將裝配三缸發動機，這是趨勢，只不過需要一個接受的過程。抖動是不可避免的，但也不是完全不能接受的。

吉利汽車三缸機首先在被稱為“大美中國車”的博瑞GE上投入使用，九月份吉利汽車向外界媒體介紹展示了其義烏的動力基地，作為吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，它集發動機的研發與製造為一體。由於整座工廠的生產製造精度以微米計算為標準，全面對標歐洲豪華車標準，因此也被稱為世界級微米工廠。

該發動機生產製造基地成立於2014年6月份，總投資75億元人民幣，主要生產三款發動機，即1.0TD、與沃爾沃聯合研發的1.5TD以及由沃爾沃主導研發的2.0TD發動機，屬於吉利智擎動力總成中的“智擎T動”部分，規劃年產能高達120萬臺，也就是說以當前的銷量，當該工廠滿負荷運作時，這一個工廠其實基本上就能滿足吉利對發動機的需求了。

從展示的成果來看，關於“智擎T動”的幾款發動機，吉利汽車不但付出了相當多的精力，同時憑藉著深入的鑽研和資源的整合利用也取得了相當不錯的成果，並且在技術研討會中，吉利研究院副院長趙福成特別強調了1.0T和1.5T兩款三缸發動機的效能與穩定性，同時用資料表明了其與沃爾沃聯合研發的7DCT變速箱是傳動效率最高的雙離合變速箱，綜合傳動效率高達97%。

智擎1.0TD發動機來說，採用了頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，根據吉利官方資料表明，該1.0TD渦輪增壓發動機熱效率高達36.8%，在使用者端反應過來的真實油耗百公里僅3.5升。此外，儘管只有1.0的排量，但是升功率高達100KW/L。

三缸發動機不僅有先天的物理缺陷，還有使用壽命短的問題，吉利研究院趙福成副院長特地強調說明了幾個點，第一個就是抖動與噪音問題，他表示在技術飛速發展的現在這些根本就已經不是事了，吉利採用減振平衡軸和四鐘擺式雙質量飛輪等最新技術已經完美的解決了該問題。同時在NVH的抑制方面，基於NVH正向開發流程對這款發動機進行了十餘項關鍵部件NVH專項最佳化，配合整車的懸置、傳遞路徑、車輛隔吸聲等技術。

在三缸機的可靠性方面，趙福成則表現自信的向我們表示，三缸發動機的抖動問題已經完全解決，而在耐久性方面他們所用實驗的臺架測試標準與四缸完全一致，他們對發動機的測試要求是一臺發動機在測試臺架上以最嚴苛的工況不間斷執行一個半月的情況下不能有效能衰減才算合格，這能夠保證整機壽命不短於15年或者少於35萬公里。

三缸機靠譜嗎？請看看這臺車就知道了，其實現在因為環境的要求越來越高，未來一定是三缸二缸機的天下，這個是不能否認的，只是現在還有四缸機可以選擇，所以對於三缸機大家還是不太認可而已，看看這臺車，它就是三缸機，並且是很久的車型了，現在技術提升了，是不是會有更好的表現呢。

就是奇瑞的QQ，這臺車就是三缸機喲，是不是還是相當穩定可靠的，並且是十多年的車型了。對於三缸機來說，主要大家提心的並不是動力而是後期它可能產生的抖動，而這個抖動是可以控制的，如果現在它抖的並不厲害，自己試駕是可以接受的，那麼五六年之後可能抖會激烈一些，那麼也是可以更換相應的減震件來完善的，所以說，它並不是大家否認三缸機的重點兒。並且現在的三缸機已經重點對於它的抖動有下功夫的。主要還是油耗是不是真的降下來了，動力是不是夠自己使用。

只要說自己認可的，並不會差的太遠，因為它的價格也是為它的三缸機而有讓步的，這個定位選擇四缸機車，當然價格也就會更高了，所以要綜合考慮，綜合考量，這個是重點兒。商家對於市場的定位也是有所研究的，這很正常。

繽瑞確實是一款好車，這個三缸機是與沃爾沃聯合研發的，質量還是很不錯的，上市了那麼久了市場反應還是很不錯的，家用完全可以，更何況現在很多都在推三缸機，使用過就知道了，其實目前的技術很不錯。

現在很多人都在說，三缸機逐漸成熟，技術可靠度在提升，現在的三缸機還是值得購買的，這麼說的人，有幾個真的會買三缸機？未來是三缸機的天下，但是那是說的未來，至少現在還是四缸機的時代，這是亙古不變的事實，也正是因為此，現在的消費者應該立足於現實，堅持購買四缸機。

好多人都說，吉利的三缸機比較成熟，加上吸取了沃爾沃的三缸機新技術，現在領克系列幾乎全部匹配了三缸機，並且這種三缸發動機乃是全部來自於沃爾沃原廠，要知道，在三缸機剛剛盛行的時代，連寶馬這種巨頭都倒在了三缸機的腳下，沃爾沃這種瀕臨破產的企業，又怎會把三缸機玩兒的這麼溜？正是因為三缸機在當下技術還不是很成熟，所以，現在大部分車企都逐漸放棄了或推遲了三缸機的開發。

現在的三缸機，大多是匹配在一些入門級的車型中，主要是由於三缸機動不平衡明顯，車輛怠速抖動、加速抖動、冷啟動抖動都是非常常見的問題，這種情況隨著車輛行駛里程的增加逐漸變得更加惡劣，加上早期三缸機的口碑實在太差，所以，現在的消費者都不是很喜歡三缸發動機車輛，那些購買三缸機的車主，大多數是因為太喜歡這些車型的外觀、內飾等。出於對三缸機的忌諱，現在很多中高階車型，都是不會匹配三缸發動機的，畢竟三缸機對車輛的駕駛感、乘坐感影響比較大，不大符合這些車型的定位。

不過話又說回來，車主為什麼看好繽瑞，主要由於繽瑞這款車型價效比太高，1.0T動力系統，落地價不過8萬多，但是車輛配置很高，內飾用料較好，車輛內部空間非常大，並且車輛造型也較好，這樣的車輛，消費者肯定都喜歡，只是唯一的遺憾就是三缸機，所以，車主在選擇繽瑞時非常難抉擇。

但是，車輛的主要零部件就是三大件，三大件可靠的基礎上在考慮其他，車主應該把先後順序搞清楚。

你好，三缸發動機單從家用性質角度，和燃油經濟性來講，還是非常好的選擇的。

從2016年開始全球各大車企的三缸發動機車型產品份額逐漸增多。不論美系還是日系、德系的大眾、寶馬都把小排量三缸機作為入門級車型的主打動力單元。

雖然這個傳說中的老司機或者鍵盤俠都認為三缸發動機抖動大、動力弱、噪音強、缺乏高階感，等等！反正是不能買。

但是從專業的角度來看三缸機和四缸，六缸，八缸機主要區別在於，三缸發動機工作時總有一個氣缸在單獨工作，產生的慣性力矩得不到抵消，所以天生就存在怠速抖動的問題。因為三缸發動機推出的初衷就是要節能減排壓縮成本嘛！所以在舒適性和高階感等各個方面確實都會打一些折扣。

多年以前的三缸機確實存在抖動強、噪音大的弊端，但那個時代的三缸發動機唯一的目的就是要壓縮成本，拉低車型的售價讓更多老百姓能擁有汽車，例如當年的鈴木羚羊，夏利，奇瑞QQ，Alto，比亞迪F0等等，企業自然不會把三缸車作為主力技術去發展。

其實現在的三缸機已經具備了相當高的技術水準。

就拿通用的Ecotec 1.3T來說，最大功率120kW、峰值扭矩230Nm，中國產網紅車領克03搭載的1.5T三缸發動機也達到了132KW、265NM這樣的優秀資料。單從數值上來看已經完全超越了傳統四缸甚至6缸自吸發動機的水平了。

而且在抑制抖動和靜音技術方面，主流的做法已經從新增平衡軸反向轉動來抵消振動。到加入鐘擺式雙質量飛輪、靜音正時鏈條、曲軸橡膠減震輪、更新的發動機懸置技術、高自由度機腳膠等多種技術系統來彌補三缸機的先天不足。

所以，現在的三缸發動機不會像人們說的那麼誇張的抖動，那麼弱，但也並沒有車企吹噓的那麼厲害！當然三缸機的先天結構導致它在綜合素質上目前也無法與四缸機媲美，但是絕對能夠滿足人們的用車需求的，而且在動力和靜音方面也不必太多顧慮。

最終看來，駕乘體驗舒適與否還是要看成本，寶馬的三缸一定比Excelle的感覺要好，畢竟一分錢一分貨。如果說你預算有限、對油耗又有比較高的要求、對舒適度不是那麼敏感，那三缸機肯定是最好的選擇。但如果你說我預算比較充足追求的那種加速，那種高階感，那種平順性，那肯定大排量的搞起來！

現在新繽瑞已經是四缸機了，靠譜的話就算三缸四缸吉利還是很靠譜的吧，這麼大的一個企業，也沒有出過什麼大問題，現在自主品牌真的很靠譜了

吉利繽瑞有1.4T和1.0T,由於1.0T的發動機是新產品，而且技術更高，加上雙離合變速箱，所以就算排量更小，還是三槓，但動力卻比1.4T的強。

但繽瑞1.0t的缺點也是比較明顯的，在急加速和怠速階段，發動機的抖動叫明顯。

1.4T的搭配的是手動擋和cvt變速箱，換擋不夠快，而且渦輪遲滯比較明顯，起步比較肉，但只要捨得給油，轉速上來後還是有勁的。

方向盤手感適中，但陸感較弱，懸掛稍硬。

繽瑞作為一臺7.98萬到11.08萬元的中中國產家用車而言，它做的已經非常出色了，不僅在外觀和內飾的精緻度已經超越了同級別大部分合質車。是非常有誠意的一款車！