自動啟停功能到底好不好？

聽說，啟停系統是“雞肋”。

聽說，啟停系統會損傷發動機。

聽說，啟停系統會影響蓄電池壽命。

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其實，這些也只是聽說，接下來老張跟大家聊聊啟停系統工作條件及如何更好享受到不一樣的駕駛體驗。

英文翻譯為：Start-Stop系統；當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動。減少不必要的怠速，以提高燃油經濟性，減少排放，降低噪音及車輛震動。

節能減排是啟停系統存在的主要理由，但任何輔助系統都是以不影響車輛的安全性和舒適性為前提，啟停系統也是如此。

啟停系統只有處於開啟狀態，並滿足一些基本條件時才能工作，如駕駛員車門和發動機艙均已關閉，駕駛員繫好安全帶，未大幅度轉動方向盤等，這些前提是進一步保障駕乘人員的安全。

這可能是多數車主對啟停系統最大的擔憂。發動機損傷主要是來自冷啟動時的磨損，根據以上啟用條件，啟停系統工作時屬於熱啟動，在停車/啟動系統啟用時，在曲軸位置感測器（位置）的基礎上，發動機控制模組透過檢測發動機的工作相位，判斷髮動機停止時的活塞位置，也會減少重新啟動發動機所需要的時間，熱啟動狀態下，發動機進入了理想的工作狀態，此時車輛的啟停過程是不會損傷發動機的。同時，配備啟停系統的車輛，其蓄電池也已經過改良，專用的啟停電池，正是因為有了“金剛鑽”才能攬下“瓷器活”。

涉水時，建議關閉啟停系統，當車輛中水中熄火後再次啟動，容易引起發動機進水，從而導致發動機損壞。或新手需要反覆前進後退才能停車入位時，也可將啟停系統關閉。另外透過對剎車制動力的大小，或轉向方向盤角度等動作也會改變啟停的開啟時機，因各不同車型，其啟停功能可能也有所不同，只有充分了解車輛的啟動條件後，試著接受他,習慣他。

很多人說自動啟停這功能不好，雞肋差勁，謝特法克。可是我們知道它為何出現，為何在短時間普及嗎？任何東西的出現都有它存在的原因，啟停就是如此。全球氣候變化給了啟停存在的主要原因，它可以更好的減少不必要的燃油浪費以及排出的化合物氣體。消費者對其也是讚賞有加，它的確可以很好的解決燃油浪費，不經意間減少自己的多餘開支。自動啟停其主要的作用還是城區車流量較大，路面複雜交通訊號燈較多。在這樣的條件下，擁有啟停技術車輛達到很可觀經濟性，比那些沒有此功能的車輛節省10%-15%，嚴重擁堵路段甚至可達20%以上，長年累月下來這數目異常驚人。

一樣新鮮事物產生，必有人稱好有人唾罵，在車輛啟停功能上也是完全一致。終其原因無外呼工作時抖動，擔心車輛頻繁啟動有所傷害發動機，後期維護云云。其實這樣原因是有的，大範圍的存在實際使用中，一些車企發動機壓根不適合啟停功能，但是為了市場為了達到所謂的營銷，也硬著頭皮加上啟停功能，這就導致了那些差評出現。那什麼叫不適合啟停的發動機？我個人理解是那些啟動賊尷尬賊抖的發動機，它們一個共同特點是啟動瞬間那聲音和那反應。客觀的拿一些車企來比較，大眾車啟動發動機聲音大家熟悉吧，很平順很安靜。山（san）菱發動機或山（san）菱車啟動發動機狀況估計大家也熟悉，那拉缸一般的撕叫，帕金森式的顫抖怎麼可能會讓啟停功能得到應有的體驗呢？再比如馬紫（zi）達，那啟動聲也是非常尷尬的，不過系統倒是挺智慧，只是無法一次性關閉自動啟停功能，非得每次重新關閉。

自動啟停是好的，絕對的好，但是它非常考驗車企在這方面所下的功夫。一套系統下來許多東西要經過加強，尤其是電瓶，這在後續維護中成本倒是有些提高，但是電瓶的壽命也比普通的長。另外在炎熱的夏天空調系統工作，自動啟停會更加頻繁的啟動，這時可以選擇關閉啟停功能。在實際購車中，有啟停是極好的，只要稍稍注意那啟動瞬間是否平順，在以後實際使用中將會是省油好幫手。

大家都知道，買車一般買最具價效比的車型。為什麼這麼說呢？就是頂配車型雖說配置豐富，但是價格隨之也上去了，多出來的配置有些都是幾乎用不上的配置，簡稱雞肋配置。例如導航、後排座椅液晶顯示屏等等。但有有一個配置大家對它褒貶不一，總是爭議不斷。有的車主覺得它可謂是省油利器，有的車主確認為它就是垃圾，甚至損害汽車壽命。它就是發動機自動啟停。

大環境下推動自動啟停發展

發動機自動啟停在原來只有高階品牌車型才會裝配，但隨著技術的成熟生產成本越發降低，以及政府部門對環保事業的重視，自動啟停才逐漸的開始普及到一些具有價效比的家庭轎車上。據有關部門測試稱：發動機啟停的節油率可以達到7%-27%，試想一下，若是等候在紅燈前的每一輛車都能夠在處於熄火狀態，一天下來全世界所減少的二氧化碳排放量實在是不可想象。其實自動啟停的技術最早可追溯到上世紀70年代，最開始豐田在旗下CROWN車型上，裝配了一種類似於STT的電動裝置，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火。隨著時間的推移，寶馬、大眾等車企也將功能相似的技術運用到自家旗下車型。

擔心車輛發動機使用壽命問題？

現實用車當中，不少反對自動啟停的車主除了在日常使用中對啟停的邏輯還不夠熟悉之外，更多是出於對愛車發動機使用壽命的擔憂。一般來說，裝配自動啟停的車輛在研發階段都會對發動機啟停的耐用性進行嚴格的實驗，基本上啟停次數都會在700萬次以上。也就是說，發動機啟停使用壽命為700萬次，比如：你日常使用每天觸發的啟停次數為100次，你可以連續使用192年。

發動機頻繁的啟停是否真正省油？

一直以來大家都對發動機啟停有個誤區，就是發動機頻繁的啟停能否比起空擋怠速是否更加耗油？大家都知道發動機在點火時的噴油量會大於怠速時的噴油量，大概是多少呢？一般來說，正常的啟動需要進行4次同步噴射，噴油量大概為正常怠速時每氣缸行程噴射量的20-40倍，點火時的噴油量大概可以用來怠速40秒。

如果按照這樣計算的話，那麼任何一次低於40秒的啟停都是沒有意義的，我們在日常等紅綠燈的時間不會過長，那麼是不是發動機自動啟動豈不沒有意義了？並不是，上面資料僅代表車輛冷啟動的資料，當車輛行駛一段時間後，發動機已經處於最合適的工作溫度。因此，這時候的發動機再次啟動時的噴油量不會太高。

各廠家、經銷商狂吹的發動機自動啟停技術，到底是神技還是雞肋？這個問題一直讓人很頭疼，有的人覺得它是節油神器，有的人恨不得把他拆了，這個讓人又愛又恨的配置到底有沒有用？今天編輯就來和大家聊一聊自動啟停技術。

自動啟停技術聽上去很高大上，其實原理很簡單，可以簡單的稱之為自動控制發動機熄火和點火的系統，簡稱STT。自動啟停技術最早要追溯到上世紀七十年代，那個時候最早在CROWN轎車上搭載了這一技術。當然那也只是雛形。漸漸地大眾、菲亞特、雪鐵龍等都涉足這領域。甚至今天它成了了高階配置的代表之一。

其實自動啟停技術的核心在於自動控制熄火和啟動，當遇到長時間紅燈或擁堵路況時，踩下剎車，發動機會自動熄火，當然鬆開剎車或者踩下油門發動機就自動啟動（當然不同車輛的自動啟停技術有所不同）。

長期以來自動啟停技術被車商扣以環保、省油的噱頭，一度成為汽車熱銷的一大亮點。那麼該技術是否真的有此功能？據調查結果顯示，搭載自動啟停技術的車輛在正常適用情況下，節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。博世公司同樣也做過類似的實驗：搭載自動啟停的節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。再者，中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。

省油這一點編輯不可否認，不然它早就被淘汰了，至於損壞發動機這點自然也談不上，，通常頻繁地啟動發動機會損傷發動機，一般因為冷啟動導致各部件潤滑不足，但自動啟停時發動機只是暫時關閉，發動機本身的溫度還是比較高的，所以基本不會對發動機造成很大的傷害。

車抖很讓人反感

當車子重新啟動時，車身抖動還是比較明顯的。這種頻繁的抖動，長時間會讓開車的人和坐車的人都會覺得不舒服。

積碳增加，動力下降

在堵車經常發生的地方，運用該技術會增加積碳形成，積碳會造成油耗變高、車身抖動、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。同時車輛的動力也會下降，得不償失。

起動機、蓄電池與保養成本高

這種功能需要配備專用的蓄電池和起動機，這就導致養護費用較高。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

夏季影響舒適性

炎熱的夏天，開空調是免不了的事，當自動啟停功能開始運作時，發動機將處於熄火狀態，空調也只是處於送風狀態，此時大大影響了舒適性。

倒車入庫和上下坡時很煩

在停車、挪車和上下坡時，如果受到自動啟停系統的干擾，車子走走停停，會讓司機崩潰死的！

加油站加油時很危險

在加油站加油時，很多車主有的時候懶得下車，如果汽車只是啟停熄火，可能會隨時啟動，若此時新增燃油會導致非常危險，必須讓汽車完全熄火斷電才安全。

雨天行車發動機容易進水

雨天行車時，如果忘記將發動機啟停系統關閉，在水中踩死剎車導致發動機熄火，一旦發動機在水中二次啟動，不進水的幾乎很少！進了水發動機分分鐘報廢！汽車也會在涉水時對車輛電路系統造成損壞。

裝配了自動啟停的車輛在行駛過程中臨時停車，比如等紅燈時就會自動熄火，在需要繼續前進的時候，系統就會自動啟動發動機。說白了，發動機自動啟停系統的目的就是四個字：節油省錢！

通用汽車的技術說明，搭載自動啟停節油率可以達到10%左右，百公里減少15.1克的二氧化碳排放。德國博世公司也做過實驗，結論是平均節油率大概8%到15%左右，而且排量越大，效果越明顯。

自動啟停作為一種節省燃油的工具，其效果固然不錯。但是很多車主，上車第一件事情，除了系安全帶，就是把它關掉。那麼，為什麼很多人不喜歡汽車的自動啟停功能？不少車型的自動啟停的實際體驗實在不好，主要分這幾種情況：

以我駕駛過的兩臺車為例：東風本田XRV，行駛途中臨時停車踩腳剎停住，此時啟停啟用，但是你必須一直踩著腳剎，一鬆就發動了，如果60秒的紅燈踩著太累了。福特EDGE，邏輯有點亂，想讓熄火它不熄火，停下準備倒車反而熄火了。

大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷，當你炎炎夏日下等紅燈，制動踏板一踩，發動機熄火，空調不製冷，可以想象此時的你，必然會重新啟動發動機。如果遇到道路擁堵，一直走走停停，或者塞著不動，這就讓人更煎熬了，所以你只能手動關掉自動啟停系統。

在國內塞車路段最常見的行為是什麼？插隊！在塞車的時候，當啟停系統啟動後，重新起步那一下總會頓一下，這個時候就會經常給人無情的插隊，這我不能接受。

自動啟停車型都會採用增強式的啟動機和蓄電池，但是即使用的是增強式的啟動機以及蓄電池，一般普通的蓄電池大概幾百塊錢，而增強型的蓄電池4S店價格都在2000塊左右，這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。

在涉水路段，一定必須關閉自動啟停系統。萬一需要在涉水路段中停車，路面積水恰好沒過車輛進氣口，在駕駛員抬腳（剎車踏板抬起），發動機自動啟動，水就會從發動機進氣口被抽進氣缸。輕則連桿變形，重則折斷的連桿將缸體戳出窟窿。

最後：一項技術的發明和使用肯定有其存在的意義和可能性。發動機自動啟停技術同樣如此，技術的根本是為人服務。如果是求個安逸，圖個舒服，比較在乎駕駛體驗，也不想被啟動時的噪音和震動煩擾，還是關掉好了。

隨著科技的發展和環保的認識，現在很多車都裝載了發動機自動啟停技術，那麼下面我為大家講解一下自動啟停有什麼好處和壞處，

我們先了解一下 什麼是發動機自動啟停：

通俗點講他就是一個發動機自動熄火和點火的系統，英文名叫start，裝載了自動啟停技術的車輛呢，在行駛中臨時停車，比如等紅綠燈，（踩住剎車）就會自動熄火，當要繼續前行時，（鬆開剎車）系統又會自動點火，它能夠儘量降低發動機怠速空轉，以此來減少不必要的燃油 油耗，同時也會減少汙染排放，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供動力，不會影響空調正常運轉！

自動啟停對發動機有害嗎？

對於這個問題有很多朋友都會問我，這個到底好不好好用，我的回答是：如果遇到嚴重堵車 啟啟停停 也會造成燃燒室溫度較低，形成積碳， 頻繁的啟停發動機會對蓄電池造成損害，雖然現在用的大多都是增強型的起動機，但是維修保養成本也比普通的要高，

總結： 利：自動啟停技術可以環保節能，減少汙染排放，還可以節省燃油！弊：會影響蓄電池的使用壽命！ 也可能會造成未完全燃燒的碳氫氧化形成的積碳！如果長時間處在一個道路擁堵的路段 ，建議把自動啟停技術關閉，避免造成走走停停影響乘車舒適度，也對蓄電池的保護！