看到這句話，讓我想起了今早看到的一片文章中寫到的調侃：誰讓人家是融資驅動型公司呢！

說完調侃讓我們回到這句話本身，”智慧汽車的核心在運營，而不是在製造“。

我是不是可以這樣理解這句話，造車本身不重要，重要的是要我們要把使用者關係處理好。再往深了說是不是意味著車子只要能上路就行，管他質量如何，是否前沿，每天給你講我們的車是最前沿技術的代表，我們就是未來之類的。

特斯拉在走到今天這一步之前曾經一度瀕臨破產，我想很多瞭解特斯拉的人都知道，當初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命週期中，全球範圍內共售出約2450輛。

馬斯克表示：“儘管通過了所有監管要求，但這款車完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽車有嚴重問題。這款車經常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工製造”。

現在最讓特斯拉頭疼的可能不再是這種糟糕的質量問題，而是超級工廠何時才能達到預期的銷量。Model 3最早的報道是訂單量超過了50萬臺，但是超級工廠的銷量爬坡遲遲上不去，最近的6月最後一週，Model3的周產量達到5000臺，到8月底，Model 3的產量增至每週6000輛。

造不出來的問題是汽車行業最尷尬的一個問題，縱使接受再多訂單，無法完成終端交付，只是空談。

還有就是概念FBB，量產LYF的問題，不能概念車一個樣，最終交付的量產車因為工藝達不到，造不出來。

從小鵬最新G3車型看，工程難度似乎不大，對比蔚來ES8，G3的線條並不複雜，多是直線和圓角。江淮給蔚來代工看來壓力也很大，複雜的鈑金工藝，以江淮的實力能否吃得消還當別論，那麼給小鵬代工的海馬，不知道結果如何！

不過從小鵬汽車聯合創始人兼Quattroporte夏珩的表述中，小鵬汽車已收到近6000輛小鵬G3訂單量產車，G3補貼前官方售價在20萬-28萬之間，這個價格比蔚來ES8的44.80-54.80萬便宜了不少，不過有人在工廠見到了蔚來ES6測試車，價格肯定會更便宜，如果讓你選，你會選誰？

早前蔚來李斌和小鵬何小鵬打賭，約定年底要交付10000臺車，輸者給對方一臺自己的車，我們走著瞧。

首先我們一起來看小鵬說了什麼：造智慧汽車是遠遠不夠的，核心是什麼是運營。有很多很多人跟一個軟體公司說，你們幫我運營吧。軟體公司的運營是什麼？是運營商業化，運營資料，是運營整車。只有整車廠才可能運營整車，才能運營車主。但是很多整車廠完全沒有，沒有運營的思維。

我的觀點則與之不同，我覺得”運營“這個概念，的確是以前傳統造車和網際網路造車的核心區別。

請再回頭看看，我之前引用的完整語句，來理解一下小鵬的運營是什麼概念。裡面有幾個關鍵詞：運營資料，運營整車，運營車主。

對的，這就是傳統汽車和網際網路汽車的區別。傳統汽車，是一個機械，被人使用的機械產品，它只是人類移動的工具，而網際網路汽車，則必須脫離機械的屬性，成為人類和世界連線的介面，資料介面。

我們說網際網路造車，並不是使用了網際網路工具進行造車，網際網路汽車，也不只是一個能夠上網的汽車，這是一個思維的革命，汽車已經不能用傳統的眼光來看待了，它已經網際網路世界的一個埠。

當然，我也認為，汽車首先必須製造，並且必須認真製造。但是，我不認為小鵬說的“智慧汽車的核心在運營，而不在製造”的意思是無所謂製造，他說的意思是，未來造車的核心應該發生轉移，轉移到運營。

那麼什麼是汽車的運營呢？我嘗試來理解一番。汽車的運營，不是一種銷售行為，而是汽車生態的建設行為。請注意，說的是運營車主，並不是忽悠準車主來買你的車！駕駛網際網路汽車的車主，是新一代車主。當前，需要運營，建設誕生新一代車主的生態基礎，建設新一代車主喜歡汽車生態。

所以，小鵬汽車說“很多整車廠完全沒有，沒有運營的思維”，意思是指他們還停留在造機械的層面，還沒有造埠的思維，更沒有去運營車主，運營資料的心思。

再演講人背後的大屏上，顯示著上汽、吉利、小鵬和蔚來，或許這是它認同的現代中國懂得運營的整車廠吧。

從這個角度說，智慧汽車的核心在運營，而不在製造，是振聾發聵，是警世恆言。

這句話，正如何小鵬自己也說，不同行業背景的朋友看了會有不一樣的理解，自然而然，也會有不一樣的誤解。

本人目前從事汽車行業，以前也曾任職於某家二線網際網路公司，當看到這句話，本人認為並不存在什麼不妥之處，反而是代表了未來汽車發展的關鍵所在。

這句話的核心是三個：智慧汽車、運營和製造。

首先什麼是智慧汽車，這個話題本人之前在別的問題中曾簡單討論過，有興趣的朋友可以檢視附屬連結（https://www.wukong.com/answer/6576130931130630408/?app=wenda，https://www.wukong.com/question/6497097102722613517/）簡單地說，智慧汽車不再單純是一個交通工具，而是滿足使用者需求的各種生活場景。

其次，什麼是運營？百度上的解釋是：運營就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱。瞭解網際網路的都知道，網際網路主要有技術、產品、運營幾大領域，以前坊間也流行這麼一個說法：百度重技術，阿里重運營，騰訊重產品。大家都有用過淘寶，雙十一等重大活動，從活動預熱、客戶營銷、物流、售後等都離不開淘寶乃至眾多商家的運營。對於智慧汽車廠家而言，未來如何圍繞使用者需求運營智慧化專案，獲取足夠多的資料進行分析，並形成專案和資料的有效迭代，是汽車智慧化的核心關鍵。

再回歸到製造。中國汽車製造經歷了初期的探索，合資經營的積累，到現在自主品牌的崛起，製造水平雖然距離主流品牌還有差距，但已日益成熟。未來的中國汽車製造仍需加強基本功修煉，強化生產工藝，培養高素質一線員工，最佳化生產流程。同時，不可否認的是，製造作為汽車最本質的一環，決定著汽車的質量乃至安全，也是最燒錢的一環，用地、廠房、裝置、工人都需要燒錢，現在各家造車新勢力面對的最大問題也是製造。

但從長遠來看，製造並不能決定智慧汽車發展的上限，更多隻是作為產品的關鍵技術性保障被人們所重視，當製造水平已能滿足產品工藝及安全性需求之後，製造這一環給汽車產業帶來的邊際效用將會遞減，再繼續投入也不會獲得明顯的收益。而智慧汽車專案的運營所獲取的資料則不一樣，其價值難以估量。

最典型的例子可以說是手機了，以前的手機只有最基本的通訊功能，製造工藝也不差，像NJY摔不壞的神話一直在流傳。但這不能給手機行業帶來更長遠的發展，直至蘋果的出現，智慧手機的爆發性發展才使手機行業迎來了新的發展，後期各類app的運營，大資料分析，也進一步促進了手機智慧化發展的速度。

汽車行業就處於這麼一個轉折的關鍵時期。不能否認製造的基礎性和重要性，但更重要的是抓住長遠發展的核心，專案運營則是這場革命的核心所在，簡單地說就是，製造決定智慧汽車的品質基礎，而運營則決定智慧汽車的發展上限。我想這也是小鵬這句話所表達的意思。

　　據悉，本輪融資是2018年迄今以來，造車新勢力最大的單輪融資。本次B+輪融資協議完成後，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元，累計融資額已超過100億元。目前，小鵬汽車估值近250億元。

　　超豪華創業投資團隊

　　據悉，小鵬汽車成立於2014年，由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位網際網路大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等網際網路與科技公司。

　　在團隊構建上，何小鵬正式出任小鵬汽車董事長後，小鵬汽車在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬汽車已經將特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝攬入麾下。同時還吸引了原京東集團高階副Quattroporte、寶潔大中華區美尚事業Quattroporte熊青雲出任小鵬汽車首席營銷官。

　　小鵬汽車豪華的創業團隊也吸引來了大批的知名投資機構。

　　據不完全統計，小鵬汽車的背後的投資機構陣容已包括阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、經緯中國、順為資本、昆仲資本、光速創投、富士康、IDG資本等。

　　除了機構投資者，小鵬汽車的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等。

　　在本輪融資之前，小鵬汽車已經完成了6輪融資，詳情見下表：

　　據悉，本輪融資除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11、鐘鼎創投等投資方也首次現身，注資小鵬汽車。

　　功能汽車到智慧汽車的進化

　　在今年的GMIC2018“全球移動網際網路大會”上，何小鵬在主題演講中表示，小鵬汽車在過去一年時間已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億規模的融資。

　　何小鵬認為，如果從最終消費者角度來看，手機和汽車是可以進行類比的。在10年前iPhone剛剛釋出的時候，諾基亞功能手機還非常流行。但在隨後的很快時間裡，僅能打電話的功能手機以極快的速度被智慧手機取代。這個過程，一定也會在汽車領域出現，從功能汽車到智慧汽車的進化。

　　團隊方面，何小鵬曾透露，在兩年時間裡小鵬汽車團隊已經從一千人左右漲到五千人左右。今年，小鵬汽車在研發團隊還將繼續增加到1700，明年到3000人。在北京、上海這個團隊已經在建立。未來，在矽谷、廣州也會建立自動駕駛和網際網路團隊。

　　未來，硬體+軟體+資料一體化閉環進行自主研究和做智慧汽車將作為小鵬汽車主要發展方向。

　　第一，在硬體上，小鵬汽車將與供應鏈進行合作，供應鏈進行硬體製造，小鵬汽車負責集採；在軟體架構層次，小鵬汽車將積極進行軟體演算法升級；在資料上，小鵬汽車將進行大量實驗並與部分車合作，實現大資料的採集。

　　第二，未來小鵬汽車交付給使用者後，小鵬汽車將致力於讓汽車變得更智慧。就是在未來，小鵬汽車將是會升級的、可以變化的，且車主能夠在每個月、每個季度能夠感到車子的變化。比如說車主回到家，汽車就能記憶住你的停車位在哪兒，並自動停過去等。

　　據悉，小鵬汽車在廣東肇慶投資百億元建設肇慶新區智慧科技產業園，並在鄭州與海馬汽車深度合作智慧生產基地。

　　造車新勢力交付的元年

　　2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。

　　“2018年還處於產品磨合階段，2019、2020年大規模交付才是造車新勢力的生死年。”何小鵬稱，汽車與網際網路產品不同，不論線上還是線下交付都有必要成本，因此新造車勢力如果完全只想透過網際網路賣車會非常困難。

　　在北京車展前的4月26日，小鵬汽車G3開放預訂，補貼前20-28萬元。目前已先後交付了超過200位內部員工進行測試。據悉小鵬G3或將在2018年廣州車展前正式上市，並會做好批次交付準備，小鵬汽車董事長何小鵬則預計在2019年能完成第一個3萬輛的交付。

　　不僅是小鵬汽車， 2018年還有蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、奇點汽車4家新造車企業啟動並計劃交付，等都將面臨交付大關。

　　蔚來汽車

　　據蔚來汽車5月18日時公佈的量產時間表，在5月31日完成首批10輛車的內部交付後，其將在6月內交付預訂編碼前550號的已付尾款車主。

　　“我們不是PPT造車，現在已經開始交付了。”6月30日，在2018中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌說到。

　　從李斌的個人微博及蔚來APP上獲悉，蔚來汽車在6月28日開始向普通使用者交付車輛，這次交付並未延遲。但對於交付的具體數量，官方卻並未公佈。只是表示，7月10日之前全國範圍將陸續交付550臺，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。已知交付的地區包括：北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、溫州、長沙等，每個城市的交付量目前都不多。

　　威馬汽車

　　按照威馬汽車副Quattroporte陸斌之前透露的最新規劃，威馬將於9月底陸續實現新車交付，而且這個交付並非幾臺或幾十臺的象徵性交付，而是真正大規模交付，預計今年將交付1萬臺。

　　7月12日，威馬汽車EX5進入批次交付前的最後一次高溫測試將在新疆吐魯番進行，此前EX5已經在牙克石進行了兩次高寒測試，以考察車輛的電控系統、電池、整車電氣配置在高寒、高溫下的可靠性。

　　今年8月，威馬計劃在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付網點也正在籌備建設中。相比採用代工模式的蔚來，自建工廠的威馬汽車在交付能力和環節把控上更有優勢，9月底前開始交付的把握很大。

　　前途汽車

　　前途汽車首款量產純電動跑車前途K50已經於4月的北京車展亮相，對媒體的首次大規模試駕活動也即將展開，新車定價預計在70萬元左右。

　　此前前途汽車董事長陸群曾在接受採訪時表示，不會接受忙訂、預訂等形式，前途K50將會採用“上市即交付”的模式。雖然因此導致正式上市時間一再跳票，但是這次是真的離我們不遠了，預計將在2018年四季度正式推出。

　　奇點汽車

　　早在2017年4月，奇點汽車就釋出了預售區間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱“iS6”）車型，以及將在“2017年第四季度正式小批次生產”的計劃。但iS6的上市時間仍然被推遲，並在不久前宣佈與北汽新能源達成了代工合作。

　　奇點汽車官方曾表示，奇點iS6將在2018年四季度上市並交付。

　　2018年註定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是“PPT造車”。

看到這句話，讓我想起了今早看到的一片文章中寫到的調侃：誰讓人家是融資驅動型公司呢！

說完調侃讓我們回到這句話本身，”智慧汽車的核心在運營，而不是在製造“。

我是不是可以這樣理解這句話，造車本身不重要，重要的是要我們要把使用者關係處理好。再往深了說是不是意味著車子只要能上路就行，管他質量如何，是否前沿，每天給你講我們的車是最前沿技術的代表，我們就是未來之類的。

特斯拉在走到今天這一步之前曾經一度瀕臨破產，我想很多瞭解特斯拉的人都知道，當初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命週期中，全球範圍內共售出約2450輛。

馬斯克表示：“儘管通過了所有監管要求，但這款車完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽車有嚴重問題。這款車經常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工製造”。

現在最讓特斯拉頭疼的可能不再是這種糟糕的質量問題，而是超級工廠何時才能達到預期的銷量。Model 3最早的報道是訂單量超過了50萬臺，但是超級工廠的銷量爬坡遲遲上不去，最近的6月最後一週，Model3的周產量達到5000臺，到8月底，Model 3的產量增至每週6000輛。

造不出來的問題是汽車行業最尷尬的一個問題，縱使接受再多訂單，無法完成終端交付，只是空談。

還有就是概念FBB，量產LYF的問題，不能概念車一個樣，最終交付的量產車因為工藝達不到，造不出來。

從小鵬最新G3車型看，工程難度似乎不大，對比蔚來ES8，G3的線條並不複雜，多是直線和圓角。江淮給蔚來代工看來壓力也很大，複雜的鈑金工藝，以江淮的實力能否吃得消還當別論，那麼給小鵬代工的海馬，不知道結果如何！

不過從小鵬汽車聯合創始人兼Quattroporte夏珩的表述中，小鵬汽車已收到近6000輛小鵬G3訂單量產車，G3補貼前官方售價在20萬-28萬之間，這個價格比蔚來ES8的44.80-54.80萬便宜了不少，不過有人在工廠見到了蔚來ES6測試車，價格肯定會更便宜，如果讓你選，你會選誰？

早前蔚來李斌和小鵬何小鵬打賭，約定年底要交付10000臺車，輸者給對方一臺自己的車，我們走著瞧。

首先我們一起來看小鵬說了什麼：造智慧汽車是遠遠不夠的，核心是什麼是運營。有很多很多人跟一個軟體公司說，你們幫我運營吧。軟體公司的運營是什麼？是運營商業化，運營資料，是運營整車。只有整車廠才可能運營整車，才能運營車主。但是很多整車廠完全沒有，沒有運營的思維。

我的觀點則與之不同，我覺得”運營“這個概念，的確是以前傳統造車和網際網路造車的核心區別。

請再回頭看看，我之前引用的完整語句，來理解一下小鵬的運營是什麼概念。裡面有幾個關鍵詞：運營資料，運營整車，運營車主。

對的，這就是傳統汽車和網際網路汽車的區別。傳統汽車，是一個機械，被人使用的機械產品，它只是人類移動的工具，而網際網路汽車，則必須脫離機械的屬性，成為人類和世界連線的介面，資料介面。

我們說網際網路造車，並不是使用了網際網路工具進行造車，網際網路汽車，也不只是一個能夠上網的汽車，這是一個思維的革命，汽車已經不能用傳統的眼光來看待了，它已經網際網路世界的一個埠。

當然，我也認為，汽車首先必須製造，並且必須認真製造。但是，我不認為小鵬說的“智慧汽車的核心在運營，而不在製造”的意思是無所謂製造，他說的意思是，未來造車的核心應該發生轉移，轉移到運營。

那麼什麼是汽車的運營呢？我嘗試來理解一番。汽車的運營，不是一種銷售行為，而是汽車生態的建設行為。請注意，說的是運營車主，並不是忽悠準車主來買你的車！駕駛網際網路汽車的車主，是新一代車主。當前，需要運營，建設誕生新一代車主的生態基礎，建設新一代車主喜歡汽車生態。

所以，小鵬汽車說“很多整車廠完全沒有，沒有運營的思維”，意思是指他們還停留在造機械的層面，還沒有造埠的思維，更沒有去運營車主，運營資料的心思。

再演講人背後的大屏上，顯示著上汽、吉利、小鵬和蔚來，或許這是它認同的現代中國懂得運營的整車廠吧。

從這個角度說，智慧汽車的核心在運營，而不在製造，是振聾發聵，是警世恆言。

這句話，正如何小鵬自己也說，不同行業背景的朋友看了會有不一樣的理解，自然而然，也會有不一樣的誤解。

本人目前從事汽車行業，以前也曾任職於某家二線網際網路公司，當看到這句話，本人認為並不存在什麼不妥之處，反而是代表了未來汽車發展的關鍵所在。

這句話的核心是三個：智慧汽車、運營和製造。

首先什麼是智慧汽車，這個話題本人之前在別的問題中曾簡單討論過，有興趣的朋友可以檢視附屬連結（https://www.wukong.com/answer/6576130931130630408/?app=wenda，https://www.wukong.com/question/6497097102722613517/）簡單地說，智慧汽車不再單純是一個交通工具，而是滿足使用者需求的各種生活場景。

其次，什麼是運營？百度上的解釋是：運營就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱。瞭解網際網路的都知道，網際網路主要有技術、產品、運營幾大領域，以前坊間也流行這麼一個說法：百度重技術，阿里重運營，騰訊重產品。大家都有用過淘寶，雙十一等重大活動，從活動預熱、客戶營銷、物流、售後等都離不開淘寶乃至眾多商家的運營。對於智慧汽車廠家而言，未來如何圍繞使用者需求運營智慧化專案，獲取足夠多的資料進行分析，並形成專案和資料的有效迭代，是汽車智慧化的核心關鍵。

再回歸到製造。中國汽車製造經歷了初期的探索，合資經營的積累，到現在自主品牌的崛起，製造水平雖然距離主流品牌還有差距，但已日益成熟。未來的中國汽車製造仍需加強基本功修煉，強化生產工藝，培養高素質一線員工，最佳化生產流程。同時，不可否認的是，製造作為汽車最本質的一環，決定著汽車的質量乃至安全，也是最燒錢的一環，用地、廠房、裝置、工人都需要燒錢，現在各家造車新勢力面對的最大問題也是製造。

但從長遠來看，製造並不能決定智慧汽車發展的上限，更多隻是作為產品的關鍵技術性保障被人們所重視，當製造水平已能滿足產品工藝及安全性需求之後，製造這一環給汽車產業帶來的邊際效用將會遞減，再繼續投入也不會獲得明顯的收益。而智慧汽車專案的運營所獲取的資料則不一樣，其價值難以估量。

最典型的例子可以說是手機了，以前的手機只有最基本的通訊功能，製造工藝也不差，像NJY摔不壞的神話一直在流傳。但這不能給手機行業帶來更長遠的發展，直至蘋果的出現，智慧手機的爆發性發展才使手機行業迎來了新的發展，後期各類app的運營，大資料分析，也進一步促進了手機智慧化發展的速度。

汽車行業就處於這麼一個轉折的關鍵時期。不能否認製造的基礎性和重要性，但更重要的是抓住長遠發展的核心，專案運營則是這場革命的核心所在，簡單地說就是，製造決定智慧汽車的品質基礎，而運營則決定智慧汽車的發展上限。我想這也是小鵬這句話所表達的意思。

　　據悉，本輪融資是2018年迄今以來，造車新勢力最大的單輪融資。本次B+輪融資協議完成後，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元，累計融資額已超過100億元。目前，小鵬汽車估值近250億元。

　　超豪華創業投資團隊

　　據悉，小鵬汽車成立於2014年，由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位網際網路大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等網際網路與科技公司。

　　在團隊構建上，何小鵬正式出任小鵬汽車董事長後，小鵬汽車在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬汽車已經將特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝攬入麾下。同時還吸引了原京東集團高階副Quattroporte、寶潔大中華區美尚事業Quattroporte熊青雲出任小鵬汽車首席營銷官。

　　小鵬汽車豪華的創業團隊也吸引來了大批的知名投資機構。

　　據不完全統計，小鵬汽車的背後的投資機構陣容已包括阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、經緯中國、順為資本、昆仲資本、光速創投、富士康、IDG資本等。

　　除了機構投資者，小鵬汽車的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等。

　　在本輪融資之前，小鵬汽車已經完成了6輪融資，詳情見下表：

　　據悉，本輪融資除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11、鐘鼎創投等投資方也首次現身，注資小鵬汽車。

　　功能汽車到智慧汽車的進化

　　在今年的GMIC2018“全球移動網際網路大會”上，何小鵬在主題演講中表示，小鵬汽車在過去一年時間已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億規模的融資。

　　何小鵬認為，如果從最終消費者角度來看，手機和汽車是可以進行類比的。在10年前iPhone剛剛釋出的時候，諾基亞功能手機還非常流行。但在隨後的很快時間裡，僅能打電話的功能手機以極快的速度被智慧手機取代。這個過程，一定也會在汽車領域出現，從功能汽車到智慧汽車的進化。

　　團隊方面，何小鵬曾透露，在兩年時間裡小鵬汽車團隊已經從一千人左右漲到五千人左右。今年，小鵬汽車在研發團隊還將繼續增加到1700，明年到3000人。在北京、上海這個團隊已經在建立。未來，在矽谷、廣州也會建立自動駕駛和網際網路團隊。

　　未來，硬體+軟體+資料一體化閉環進行自主研究和做智慧汽車將作為小鵬汽車主要發展方向。

　　第一，在硬體上，小鵬汽車將與供應鏈進行合作，供應鏈進行硬體製造，小鵬汽車負責集採；在軟體架構層次，小鵬汽車將積極進行軟體演算法升級；在資料上，小鵬汽車將進行大量實驗並與部分車合作，實現大資料的採集。

　　第二，未來小鵬汽車交付給使用者後，小鵬汽車將致力於讓汽車變得更智慧。就是在未來，小鵬汽車將是會升級的、可以變化的，且車主能夠在每個月、每個季度能夠感到車子的變化。比如說車主回到家，汽車就能記憶住你的停車位在哪兒，並自動停過去等。

　　據悉，小鵬汽車在廣東肇慶投資百億元建設肇慶新區智慧科技產業園，並在鄭州與海馬汽車深度合作智慧生產基地。

　　造車新勢力交付的元年

　　2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。

　　“2018年還處於產品磨合階段，2019、2020年大規模交付才是造車新勢力的生死年。”何小鵬稱，汽車與網際網路產品不同，不論線上還是線下交付都有必要成本，因此新造車勢力如果完全只想透過網際網路賣車會非常困難。

　　在北京車展前的4月26日，小鵬汽車G3開放預訂，補貼前20-28萬元。目前已先後交付了超過200位內部員工進行測試。據悉小鵬G3或將在2018年廣州車展前正式上市，並會做好批次交付準備，小鵬汽車董事長何小鵬則預計在2019年能完成第一個3萬輛的交付。

　　不僅是小鵬汽車， 2018年還有蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、奇點汽車4家新造車企業啟動並計劃交付，等都將面臨交付大關。

　　蔚來汽車

　　據蔚來汽車5月18日時公佈的量產時間表，在5月31日完成首批10輛車的內部交付後，其將在6月內交付預訂編碼前550號的已付尾款車主。

　　“我們不是PPT造車，現在已經開始交付了。”6月30日，在2018中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌說到。

　　從李斌的個人微博及蔚來APP上獲悉，蔚來汽車在6月28日開始向普通使用者交付車輛，這次交付並未延遲。但對於交付的具體數量，官方卻並未公佈。只是表示，7月10日之前全國範圍將陸續交付550臺，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。已知交付的地區包括：北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、溫州、長沙等，每個城市的交付量目前都不多。

　　威馬汽車

　　按照威馬汽車副Quattroporte陸斌之前透露的最新規劃，威馬將於9月底陸續實現新車交付，而且這個交付並非幾臺或幾十臺的象徵性交付，而是真正大規模交付，預計今年將交付1萬臺。

　　7月12日，威馬汽車EX5進入批次交付前的最後一次高溫測試將在新疆吐魯番進行，此前EX5已經在牙克石進行了兩次高寒測試，以考察車輛的電控系統、電池、整車電氣配置在高寒、高溫下的可靠性。

　　今年8月，威馬計劃在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付網點也正在籌備建設中。相比採用代工模式的蔚來，自建工廠的威馬汽車在交付能力和環節把控上更有優勢，9月底前開始交付的把握很大。

　　前途汽車

　　前途汽車首款量產純電動跑車前途K50已經於4月的北京車展亮相，對媒體的首次大規模試駕活動也即將展開，新車定價預計在70萬元左右。

　　此前前途汽車董事長陸群曾在接受採訪時表示，不會接受忙訂、預訂等形式，前途K50將會採用“上市即交付”的模式。雖然因此導致正式上市時間一再跳票，但是這次是真的離我們不遠了，預計將在2018年四季度正式推出。

　　奇點汽車

　　早在2017年4月，奇點汽車就釋出了預售區間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱“iS6”）車型，以及將在“2017年第四季度正式小批次生產”的計劃。但iS6的上市時間仍然被推遲，並在不久前宣佈與北汽新能源達成了代工合作。

　　奇點汽車官方曾表示，奇點iS6將在2018年四季度上市並交付。

　　2018年註定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是“PPT造車”。