汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

當您在行車過程中發現車輛高速行駛時方向盤抖動或是車輪出現某種有節奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了，尤其是當更換輪胎、輪轂或是補過輪胎後、車輪受過大的撞擊、由於顛簸導致平衡塊丟失等都應該對車輪做動平衡。別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩定。特別是前輪，震動會透過轉向系統傳到方向盤，不但影響司機朋友的駕駛，嚴重的還會導致轉向系統的松曠。

當車輛使用很長時間後，使用者發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及使用者駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

當您在行車過程中發現車輛高速行駛時方向盤抖動或是車輪出現某種有節奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了，尤其是當更換輪胎、輪轂或是補過輪胎後、車輪受過大的撞擊、由於顛簸導致平衡塊丟失等都應該對車輪做動平衡。別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩定。特別是前輪，震動會透過轉向系統傳到方向盤，不但影響司機朋友的駕駛，嚴重的還會導致轉向系統的松曠。

輪胎平衡塊的作用：

輪胎平衡塊是車輛安裝在車輪上的配重部件。

安裝方式分為兩種，一種貼於輪圈的內圈，一種是外掛在輪圈的外側邊緣。

平衡塊主要的作用是讓車輪在高速旋轉的情況下保持動平衡。

汽車的車輪是由輪胎、輪圈組成的一個整體。但由於製作工藝上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是車輪動平衡。

輪胎平衡塊不僅有助於延長輪胎的使用壽命和車輛效能的正常發揮，更有助於駕駛員的生命安全。不平衡輪胎運動會導致輪胎不規則磨耗和車輛懸掛系統的不必要磨損，而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會引起車輛顛簸，從而產生駕駛疲勞。

從它的學名中，想必大家都能猜到平衡塊的作用，它就是為了保證車輪在高速旋轉下，保持一個平衡的狀態，使車輛行駛穩定，駕乘人員舒適度高。

汽車車輪的整體，是由輪胎和輪轂組成，但是由於製造上的原因，和日常行駛中的損耗，想讓它的整體部分質量分佈均勻，是非常困難的，如果質量不一，當車輪高速轉動時，不對稱的質量可能會導致車輪跳動或晃動，方向盤振動等原因，這也會導致乘坐的干擾，通常是縱向和橫向的振動。

為了避免這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分得以平衡，這個校正的方法就是在輪胎上加平衡塊，平衡塊一般分為兩種，一種是貼在輪轂的內圈上，這種方法比較美觀，一般從外看是發覺不到的，另一種則是卡在輪轂的邊緣，平衡塊最小的是5g,大的有10g的，也就是說，我們車上平衡塊掉了一塊，那麼至少都是5g的 輪胎肯定不平衡了，以上兩種不同的平衡塊，不管是哪一種，它的原理和作用都是相同的。

不過不必擔心，除了人為故意為之，平衡塊一般是不會掉的，平時需要調整平衡塊的時候，多數都是我們扎胎補胎後，嚴格來說，只要拆了輪胎就要做動平衡，比如換了新輪胎或補胎後都得做動平衡，此時使用平衡機測試，輪胎輪轂在運動情況下的平衡性, 在不平衡點使用平衡塊配重, 還有平時的輪胎對位更換，我們常見的車型目前都是前驅車型，前輪負荷大於後輪，汽車行駛一定里程後，各不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上會出現差別，因此需要根據行駛的里程數，或道路情況適時的進行輪胎換位，此時也需要調整平衡塊。

汽車輪胎上安裝的鉛塊又叫平衡塊，是汽車輪胎不可缺少的一個部分，在輪胎上安裝平衡塊的主要目的，是為了防止輪胎在高速運轉狀態下產生震動，影響車輛的正常行駛。這也就是我們常說的輪胎動平衡。有了這個平衡塊以後，車輛在高速行駛過程中就不會出現方向盤抖動，車身抖動等問題了。其實不單單是車輪，車輛的曲軸，飛輪，傳動軸，剎車鼓等零件都是在出廠時做過動平衡的，如果沒有做過平衡這些零件都會出現抖現象的，所以動平衡對車輛來說是相當重要的。

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我們都知道，就算是同一物體，它的不同的部位都會有質量的差異，而當質量不夠均勻的物體在轉動的時候，由於質量的不均勻就會影響物體旋轉的穩定性，當轉速越高時，震動的幅度就會越大越明顯。

汽車平衡塊既然被稱之為汽車平衡塊，那肯定就會有平衡的作用了，那它又是怎麼實現車輛的平衡的呢？從上面我們已經知道，只要讓汽車的車輛的各個部位的質量差距更小，就可以達到減小震動的目的。平衡塊的作用是讓車輪的質量差距儘量縮小，以達到相對平衡的狀態。

如果實在還是不好理解的話，我可以舉這樣的一個例子。比如有一個圓盤它的質量是1kg，但是它不均勻，上部分有0.6kg，而下部分有0.4kg，質量比例為1.5，滾動起來就會不均勻，但是當為它加上幾個10kg的同樣大小的均勻質量的平衡塊後，它上部分就是5.6kg，下部分5.4kg，它們的質量比例就變成了1.03，轉動起來就會平衡的多。

汽車上面之所以要安裝平衡塊，顧名思義就是為了平衡車輪的高速轉動帶來的因為配重不均導致的震動，有人說車輪和輪轂都是圓的，難道還會不平衡嗎？大致上確實是平衡的，但是汽車在高速行駛的時候，每秒鐘幾十圈的轉速，就算配重誤差只有幾十克也會導致車輪出現抖動，因此這時候就需要安裝平衡塊。

安裝平衡塊不是憑感覺貼上去的，而是由動平衡機來判斷需要貼在哪個位置，做動平衡主要在車輪進行補胎或者更換新輪胎以後，配重發生改變了，就需要安裝平衡塊。安裝平衡塊之前需要把原來舊的平衡塊去除掉，將沒有平衡塊的車輪拿去做動平衡，再根據機器提示重新貼上去即可。

以前比較老款的輪轂使用的動平衡塊是安裝在輪轂外面的，貼著輪轂和輪胎之間的小凹槽上面，用一個卡箍固定在邊上。現在新出的車型基本的都是使用貼在輪轂內側的用膠粘上去，現在這樣的設計更為美觀和可靠，以前固定在外面的如果倒車的時候和馬路牙子發生剮蹭就有可能把動平衡塊蹭掉，影響車輛行駛效能。

總的來說，車輪上的平衡塊對車輛的行駛穩定性有著比較大的影響，之前我自己的車又一次出去換輪胎有個輪胎忘記做動平衡，安裝在左側前輪上，結果跑到110km/h~120km/h之間的時候方向盤就會抖動，偏偏這個速度區間又是跑高速用的最多的，一開始以為懸掛出問題了，後來去檢查發現那個輪轂裡面沒有安裝動平衡塊，後來去做了動平衡以後就不抖了。

現在我們在買車的時候會發現很多的車子輪胎上面有鐵片，有些輪胎上面不止一個，這個東西叫做平衡塊，有什麼作用呢？平衡塊主要的作用就是起到平衡，防止車輛出現異常磨損和車輛在運作的過程中出現方向盤抖動的情況，輪胎平衡塊不僅有助於延長輪胎的使用壽命和車輛效能的正常發揮,更有助於駕駛員的生命安全。

平衡塊安裝的位置是車輛車輪的邊緣，透過黏貼和卡箍的方式安裝在車輪的兩側，起到平衡的作用，舉個簡單的例子，一個圓柱體，由於不同的部位都會製造和生產的差異，當質量不夠均勻的物體在轉動的時候，當轉速越高時，失圓的部分就會產生一定的震動幅度，甚至會出現偏移，所以越不圓，產生的震動就會越大越明顯。

現在的車輛動平衡的誤差是在5g以內，比如有一個圓盤它的質量是2kg，但一個圓周的情況下面，有上下的誤差滾動起來就會不均勻，但是在它不平的地方加裝幾個質量一樣的東西，它們的質量比例就變成了一致了，看起來就變得圓了。

根據車輛的動平衡來說的話，基本上是在兩年或者四萬公里左右做一次，但是實際上面根據用車的情況建議一年或者一萬公里左右做一次。

先普及一點，對於任何旋轉部件（不單單是汽車）都會牽扯到一個動平衡問題，當旋轉部件（如車輪）高速旋轉的時候，如果該部件某位置上存在配重不均（重量偏低或偏高，不均勻），那麼就會在高速旋轉的帶動下產生不平衡，具體點說就是會導致橫向的震動；不要小看那僅有幾克的誤差，當高速旋轉時這幾克的誤差足以形成足夠大的震動；而平衡塊的意義就在於修正配重存在差異的區域，使部件形成運動中的平衡，說白了就是保證旋轉部件可以平衡的進行運動！旋轉部件產生配重差異的原因

咱們就拿車輪來舉例，輪轂有鑄造、鍛造，但無論怎麼造都會存在微小的誤差，簡單點說就是一副輪轂各個部位的質量相對於中心點存在一定的偏差，以當今的工業製造水平，這種偏差通常會壓制在幾克以內、甚至更小，但只要存在這微小的偏差，那麼輪子運轉時就不算平衡運動；所以得找出偏差位置，透過新增平衡塊的方式來抵消差異，比如一個輪轂12點鐘位置由於加工工藝問題存在輕幾克的問題，那麼就給它加上幾克的平衡塊來抵消差異（當然實際上比這能複雜點，這麼理解簡單）！

用一個實際列子來說吧，鄙人自用車的車輪補過多次，每次都採用的是內補，也就是把輪胎卸下來，在裡面新增一塊補丁的方式；一塊補丁的重量大概在3、4克左右，但架不住補過很多次，所以現在鄙人的車子一旦時速超過110千米以上，車子就開始抖動，隨著車速的繼續提升，方向盤抖的越發嚴重；這就是因為不斷給輪胎上的補丁改變了輪胎原有的動平衡，想象一下那配重鉛塊才幾克？多處布丁加到一起的重量可不低，所以影響到了動平衡，導致了越高速、抖的越厲害的局面！

大多數情況原有的動平衡都是因為對多次補胎所導致的，多次分佈在輪胎不同位置上的補丁破壞了出廠時廠家做的動平衡；所以當遇到這種情況時，不妨到4S店、汽修廠做一下動平衡即可；施工的師傅會先取下平衡塊，在機器上找出車輪上的配重偏差位置（由於補丁塊的原因，偏差位置與原廠找出的位置不同），再將配重塊新增到新差異位置即可，此時的車輪就又獲得了新的平衡！定期給輪胎做一次動平衡是很重要的事情，因為原有平衡很容易因為補胎、區域性磨損、換新胎而被打破，但往往很多車友對旋轉部件的動平衡並不瞭解，實際上只要輪胎上紮了一個釘子，那麼此時這個輪胎的原有平衡就已經被打破，因為扎釘子位置多了一個釘子的重量，這個例子很簡單吧？所以有時候車輪的原有平衡被打破是潛移默化的，並不會引起車友們的過渡在意，而當補胎多次後，由於不平衡導致抖動就開始明顯了，所以定期給輪胎做一次動平衡很有必要，也就是定期改變一下平衡塊的位置而已！

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

當您在行車過程中發現車輛高速行駛時方向盤抖動或是車輪出現某種有節奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了，尤其是當更換輪胎、輪轂或是補過輪胎後、車輪受過大的撞擊、由於顛簸導致平衡塊丟失等都應該對車輪做動平衡。別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩定。特別是前輪，震動會透過轉向系統傳到方向盤，不但影響司機朋友的駕駛，嚴重的還會導致轉向系統的松曠。

當車輛使用很長時間後，使用者發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及使用者駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

當您在行車過程中發現車輛高速行駛時方向盤抖動或是車輪出現某種有節奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了，尤其是當更換輪胎、輪轂或是補過輪胎後、車輪受過大的撞擊、由於顛簸導致平衡塊丟失等都應該對車輪做動平衡。別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩定。特別是前輪，震動會透過轉向系統傳到方向盤，不但影響司機朋友的駕駛，嚴重的還會導致轉向系統的松曠。

輪胎平衡塊的作用：

輪胎平衡塊是車輛安裝在車輪上的配重部件。

安裝方式分為兩種，一種貼於輪圈的內圈，一種是外掛在輪圈的外側邊緣。

平衡塊主要的作用是讓車輪在高速旋轉的情況下保持動平衡。

汽車的車輪是由輪胎、輪圈組成的一個整體。但由於製作工藝上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是車輪動平衡。

輪胎平衡塊不僅有助於延長輪胎的使用壽命和車輛效能的正常發揮，更有助於駕駛員的生命安全。不平衡輪胎運動會導致輪胎不規則磨耗和車輛懸掛系統的不必要磨損，而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會引起車輛顛簸，從而產生駕駛疲勞。

從它的學名中，想必大家都能猜到平衡塊的作用，它就是為了保證車輪在高速旋轉下，保持一個平衡的狀態，使車輛行駛穩定，駕乘人員舒適度高。

汽車車輪的整體，是由輪胎和輪轂組成，但是由於製造上的原因，和日常行駛中的損耗，想讓它的整體部分質量分佈均勻，是非常困難的，如果質量不一，當車輪高速轉動時，不對稱的質量可能會導致車輪跳動或晃動，方向盤振動等原因，這也會導致乘坐的干擾，通常是縱向和橫向的振動。

為了避免這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分得以平衡，這個校正的方法就是在輪胎上加平衡塊，平衡塊一般分為兩種，一種是貼在輪轂的內圈上，這種方法比較美觀，一般從外看是發覺不到的，另一種則是卡在輪轂的邊緣，平衡塊最小的是5g,大的有10g的，也就是說，我們車上平衡塊掉了一塊，那麼至少都是5g的 輪胎肯定不平衡了，以上兩種不同的平衡塊，不管是哪一種，它的原理和作用都是相同的。

不過不必擔心，除了人為故意為之，平衡塊一般是不會掉的，平時需要調整平衡塊的時候，多數都是我們扎胎補胎後，嚴格來說，只要拆了輪胎就要做動平衡，比如換了新輪胎或補胎後都得做動平衡，此時使用平衡機測試，輪胎輪轂在運動情況下的平衡性, 在不平衡點使用平衡塊配重, 還有平時的輪胎對位更換，我們常見的車型目前都是前驅車型，前輪負荷大於後輪，汽車行駛一定里程後，各不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上會出現差別，因此需要根據行駛的里程數，或道路情況適時的進行輪胎換位，此時也需要調整平衡塊。

汽車輪胎上安裝的鉛塊又叫平衡塊，是汽車輪胎不可缺少的一個部分，在輪胎上安裝平衡塊的主要目的，是為了防止輪胎在高速運轉狀態下產生震動，影響車輛的正常行駛。這也就是我們常說的輪胎動平衡。有了這個平衡塊以後，車輛在高速行駛過程中就不會出現方向盤抖動，車身抖動等問題了。其實不單單是車輪，車輛的曲軸，飛輪，傳動軸，剎車鼓等零件都是在出廠時做過動平衡的，如果沒有做過平衡這些零件都會出現抖現象的，所以動平衡對車輛來說是相當重要的。

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我們都知道，就算是同一物體，它的不同的部位都會有質量的差異，而當質量不夠均勻的物體在轉動的時候，由於質量的不均勻就會影響物體旋轉的穩定性，當轉速越高時，震動的幅度就會越大越明顯。

汽車平衡塊既然被稱之為汽車平衡塊，那肯定就會有平衡的作用了，那它又是怎麼實現車輛的平衡的呢？從上面我們已經知道，只要讓汽車的車輛的各個部位的質量差距更小，就可以達到減小震動的目的。平衡塊的作用是讓車輪的質量差距儘量縮小，以達到相對平衡的狀態。

如果實在還是不好理解的話，我可以舉這樣的一個例子。比如有一個圓盤它的質量是1kg，但是它不均勻，上部分有0.6kg，而下部分有0.4kg，質量比例為1.5，滾動起來就會不均勻，但是當為它加上幾個10kg的同樣大小的均勻質量的平衡塊後，它上部分就是5.6kg，下部分5.4kg，它們的質量比例就變成了1.03，轉動起來就會平衡的多。

汽車上面之所以要安裝平衡塊，顧名思義就是為了平衡車輪的高速轉動帶來的因為配重不均導致的震動，有人說車輪和輪轂都是圓的，難道還會不平衡嗎？大致上確實是平衡的，但是汽車在高速行駛的時候，每秒鐘幾十圈的轉速，就算配重誤差只有幾十克也會導致車輪出現抖動，因此這時候就需要安裝平衡塊。

安裝平衡塊不是憑感覺貼上去的，而是由動平衡機來判斷需要貼在哪個位置，做動平衡主要在車輪進行補胎或者更換新輪胎以後，配重發生改變了，就需要安裝平衡塊。安裝平衡塊之前需要把原來舊的平衡塊去除掉，將沒有平衡塊的車輪拿去做動平衡，再根據機器提示重新貼上去即可。

以前比較老款的輪轂使用的動平衡塊是安裝在輪轂外面的，貼著輪轂和輪胎之間的小凹槽上面，用一個卡箍固定在邊上。現在新出的車型基本的都是使用貼在輪轂內側的用膠粘上去，現在這樣的設計更為美觀和可靠，以前固定在外面的如果倒車的時候和馬路牙子發生剮蹭就有可能把動平衡塊蹭掉，影響車輛行駛效能。

總的來說，車輪上的平衡塊對車輛的行駛穩定性有著比較大的影響，之前我自己的車又一次出去換輪胎有個輪胎忘記做動平衡，安裝在左側前輪上，結果跑到110km/h~120km/h之間的時候方向盤就會抖動，偏偏這個速度區間又是跑高速用的最多的，一開始以為懸掛出問題了，後來去檢查發現那個輪轂裡面沒有安裝動平衡塊，後來去做了動平衡以後就不抖了。

現在我們在買車的時候會發現很多的車子輪胎上面有鐵片，有些輪胎上面不止一個，這個東西叫做平衡塊，有什麼作用呢？平衡塊主要的作用就是起到平衡，防止車輛出現異常磨損和車輛在運作的過程中出現方向盤抖動的情況，輪胎平衡塊不僅有助於延長輪胎的使用壽命和車輛效能的正常發揮,更有助於駕駛員的生命安全。

平衡塊安裝的位置是車輛車輪的邊緣，透過黏貼和卡箍的方式安裝在車輪的兩側，起到平衡的作用，舉個簡單的例子，一個圓柱體，由於不同的部位都會製造和生產的差異，當質量不夠均勻的物體在轉動的時候，當轉速越高時，失圓的部分就會產生一定的震動幅度，甚至會出現偏移，所以越不圓，產生的震動就會越大越明顯。

現在的車輛動平衡的誤差是在5g以內，比如有一個圓盤它的質量是2kg，但一個圓周的情況下面，有上下的誤差滾動起來就會不均勻，但是在它不平的地方加裝幾個質量一樣的東西，它們的質量比例就變成了一致了，看起來就變得圓了。

根據車輛的動平衡來說的話，基本上是在兩年或者四萬公里左右做一次，但是實際上面根據用車的情況建議一年或者一萬公里左右做一次。

先普及一點，對於任何旋轉部件（不單單是汽車）都會牽扯到一個動平衡問題，當旋轉部件（如車輪）高速旋轉的時候，如果該部件某位置上存在配重不均（重量偏低或偏高，不均勻），那麼就會在高速旋轉的帶動下產生不平衡，具體點說就是會導致橫向的震動；不要小看那僅有幾克的誤差，當高速旋轉時這幾克的誤差足以形成足夠大的震動；而平衡塊的意義就在於修正配重存在差異的區域，使部件形成運動中的平衡，說白了就是保證旋轉部件可以平衡的進行運動！旋轉部件產生配重差異的原因

咱們就拿車輪來舉例，輪轂有鑄造、鍛造，但無論怎麼造都會存在微小的誤差，簡單點說就是一副輪轂各個部位的質量相對於中心點存在一定的偏差，以當今的工業製造水平，這種偏差通常會壓制在幾克以內、甚至更小，但只要存在這微小的偏差，那麼輪子運轉時就不算平衡運動；所以得找出偏差位置，透過新增平衡塊的方式來抵消差異，比如一個輪轂12點鐘位置由於加工工藝問題存在輕幾克的問題，那麼就給它加上幾克的平衡塊來抵消差異（當然實際上比這能複雜點，這麼理解簡單）！

用一個實際列子來說吧，鄙人自用車的車輪補過多次，每次都採用的是內補，也就是把輪胎卸下來，在裡面新增一塊補丁的方式；一塊補丁的重量大概在3、4克左右，但架不住補過很多次，所以現在鄙人的車子一旦時速超過110千米以上，車子就開始抖動，隨著車速的繼續提升，方向盤抖的越發嚴重；這就是因為不斷給輪胎上的補丁改變了輪胎原有的動平衡，想象一下那配重鉛塊才幾克？多處布丁加到一起的重量可不低，所以影響到了動平衡，導致了越高速、抖的越厲害的局面！

大多數情況原有的動平衡都是因為對多次補胎所導致的，多次分佈在輪胎不同位置上的補丁破壞了出廠時廠家做的動平衡；所以當遇到這種情況時，不妨到4S店、汽修廠做一下動平衡即可；施工的師傅會先取下平衡塊，在機器上找出車輪上的配重偏差位置（由於補丁塊的原因，偏差位置與原廠找出的位置不同），再將配重塊新增到新差異位置即可，此時的車輪就又獲得了新的平衡！定期給輪胎做一次動平衡是很重要的事情，因為原有平衡很容易因為補胎、區域性磨損、換新胎而被打破，但往往很多車友對旋轉部件的動平衡並不瞭解，實際上只要輪胎上紮了一個釘子，那麼此時這個輪胎的原有平衡就已經被打破，因為扎釘子位置多了一個釘子的重量，這個例子很簡單吧？所以有時候車輪的原有平衡被打破是潛移默化的，並不會引起車友們的過渡在意，而當補胎多次後，由於不平衡導致抖動就開始明顯了，所以定期給輪胎做一次動平衡很有必要，也就是定期改變一下平衡塊的位置而已！