波音的黑匣子只有波音公司能夠破解，這個問題似乎沒有影響世界各國訂購波音飛機。同理，華為的資料也不是美國可以破解的。在特斯拉的這個爭議事件中，外界力量應該促使相關各方積極解決，而不是無休止的不信任。因為這是一個商業行為，就應該按照商業規則解決。

資料如果特斯拉敢改了，肯定讓第三方無法獲得真實資料，唯一的證據就是中國政府強制規定每輛車都安裝一個獨立的汽車黑匣子，跟汽車北斗定位一樣，包括行車記錄儀的資料全部在車主車上，資料規車主所有，這樣才能對車禍有公平公正的調查。

好問題，這些資料，所有的車企的資料都應該由國家成立一個獨立監管部門來統一監管，不應該有車企自己來監管，科技進步了，國家也應該跟上步伐

特斯拉改不改資料，中國國家質量總局市場監督局也要弄幾十個特斯拉的樣車，實際測量各種路段各種車速的剎車效能都要有自己掌握的資料才行。

我覺得如果特斯拉內部改了資料，您指的這第三方估計比較難，這個第三方是特斯拉指定的。就算不是它指定，第三方檢測機構想找到能夠破解特斯拉原始資訊的高手估計不太可能！第三方的檢查許可權應該也是有限的！

別的車車主踩剎車，就進入剎車環節，而特斯拉還有經過它自己的軟體判斷，逐步加剎車力最後加到最大，車主不能直接將剎車力加到最大嗎？

答案顯然不是嗎，大部分特斯拉剎車沒有問題,但是軟體控制就是讓車主有這樣的擔心，也是特斯拉給了車主找它維權的理由！因為車最後階段不是車主控制，很多特斯拉車主又不是F1賽車手天天開特斯拉極限剎停，很多特斯拉車主當然認為事故發生前，車可以停住。就好比一個人開美國的其它牌子車在發生之前都認為可以剎住。但是他們剎不住是他們控制車出的問題，而特斯拉剎不住是特斯拉軟體控制下出的問題。那你說車主會不會維權！

我不是說問題都是特斯拉，那態度傲慢是事實吧？買車的時候告訴過車主沒有，特斯拉車是人給軟體訊號，軟體判斷訊號，處理訊號，然後輸出命令！的過程？

回答提問者問題 如果第三方權利很大可以獲得。比如開啟軟體原始碼，逐條比對，行車電腦資料所有輸入輸出處理過程。還有改動資料需要特斯拉內部的專業人士擁有專業許可權的人，那麼這種人有哪幾個還是好判斷的！只要許可權夠大。

但是我覺得特斯拉未必改了資料！到目前為止維權的人沒有直接證據說人家資料造假。反而維權過程中的一些要求讓人費解？

當然我希望特斯拉支援中國新能源車事業發展，重視中國消費者，儘量以一個高大形象展現。擁有一個它這種“體量”企業該有的格局，來對待這個它們全球第一大單一市場上面每一個客戶！

我認為關於車速的問題，我們可以透過路上的監控來還原真相。用特斯拉給出的車速在監控下面跑一下。再用錄製的影片和原車影片對比一下就可以知道那個資料是真實的了。現在我們十字路口的監控錄影都很多。如果有超速的車輛透過不可能沒有錄影存證