一臺正常的發動機，它的發動機轉速是無法改變的，發動機的轉速、檔位、車速，三者之間的關係是固定的，除非換車，沒有別的辦法！轉速異常增高的話，多數源於車輛故障，例如常見的手動檔離合器打滑，自動檔是液力變矩器故障等，這個需要專業檢測！

好多朋友都有一個疑問，特別是剛買新車的，新車提出來一直都在市區使用，偶爾一天突然跑一趟高速，發現達到一定速度時，轉速好高啊，他們會認為車子發動機轉速高，是操作不規範引起的，其實並不是這樣子，發動機轉速與車速之間的關係，是由傳動比決定的，不是您操作的問題！

在發動機產品銘牌上，都有規定的有效功率，和其相應的轉速，分別稱為標定功率和標定轉速，發動機在標定功率，和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況，這個標定工況是無法改變的，也不是人為控制的，如果是手動檔車型，高速工況使用最高檔轉速就會更低，特別是現在的某些車型，都是6速手動變速器，也有人從來不使用6檔，跑高速轉速自然會高了。

發動機高速工況下，轉速的高低，雖然不能直接衡量一臺車的好壞，但是高轉速下車輛噪音會增大，直接影響駕駛心情，例如120km/h的狀態下，有些車子能達到4000轉轉速，而有些車子只有2000多轉，體驗肯定是不同的！

由於變速箱和差速器的主傳動比原廠就已經設定好的，所以一般使用者是不能簡單的改變傳動比的。但是跑高速時，同等車速時降低發動機轉速有利於降低油耗，所以降低速比還是有一定的意義。

但業餘條件下只有加大驅動輪輪胎直徑和改變變速箱最高檔位的速比兩種方式，前一張花費較多，而且會加大離地高度，並且會違反登記證書的輪胎規格，有被處罰的可能。

而第二種方式則需要專用的高速比齒輪改裝件做改裝，效果較好，缺點是需要藉助專業維修人員安裝，並且檔位轉速落差會加大，但不會被警察攔車處罰。應該是比較好的改裝方式。

最後說一下，改裝是一個系統工程，不能為了某一項指標的提高而犧牲其他效能，如果提高的效能和需要犧牲的效能對立或者有衝突，而且會影響安全，我還是建議不要做改裝！

你如果是說單獨從技術角度去做，人為控制油門和速度。要是換件兒就簡單了。換幾個大點兒的軲轆，速度就快了。並且轉速也不高。要是咕嚕在細點兒的話，轉數可能下降的不太多，但是會更省油。

從汽車的原理上來說如果不改變硬體裝置的話任何一輛車，每個擋位對應轉速下的車速都是固定的，發動機旋轉，帶動變速箱輸入軸轉動，變速箱經過不同擋位變速之後動力從輸出軸傳遞給車輪，這一切都是按照固定的傳動比在執行。所以說你的車跑120時發動機轉速是3000那就是3000，不改變硬體的話轉速是無法下降的。想要改變硬體來實現更低的轉速理論上也是有方法的，只是值不值得做。

1、換變速箱

假如你的車最高擋跑120時發動機轉速是3000，另一輛車跑120時發動機轉速是2000，那麼你如果能把它的變速箱換到你的車上的話再跑120時發動機轉速肯定更低，但不一定是2000，因為還有車輪直徑以及後驅車後差速器的減速比。

2、換更大直徑的輪胎

換更大直徑的輪胎可以在同樣的速度下實現更低的發動機轉速，因為驅動輪轉動的角速度是相同的，但是決定車速的是線速度，輪胎直徑越大線速度越大。

3、後驅車可以換差速器

這是可行性最高的方案，而且很多人都已經在這樣做了，因為前驅車差速器都整合在變速箱裡了，而後驅車變速箱的動力還要經過差速器分配給驅動輪，更換減速比更小的差速器就可以實現更低的發動機轉速，比如之前你用的差速器輸入軸轉四圈差速器轉一圈，你更換直徑更小的差速器後輸入軸轉3圈差速器就可以轉一圈，那巡航轉速肯定更低。很多面包車主都改了差速器，其效果就是高速巡航轉速更低，油耗更低，但是每個擋位的動力都有下降。

4、換髮動機是沒效果的

有人認為換動力更強的發動機可以降低巡航轉速，其實這是根本不可能的，就像上次舉的例子一樣，你就是把布加迪的發動機裝在麵包車上跑到120時發動機轉速一樣要到4000。這個很好理解就像上圖這個變速車，如果把它騎到30公里/小時那麼普通人騎和運動員騎他們蹬腳蹬的速度都是一樣的。

總的來說一輛車發動機的動力性、車輛的用途決定了變速箱的變速比，而變速箱則決定了相同車速下發動機的轉速，一般來說同樣的車速和擋位轎車比麵包車發動機轉速更低，動力好的轎車比動力小的轎車轉速更低。因為麵包車發動機普遍不大、荷載人數多而且車主拉貨的可能性更大，再加上高大的車身穩定性更差，所以為了保證動力性和穩定性其設計時速都不會太高，因此麵包車更多采用減速比更大的變速箱，其結果就是相同車速下面包車發動機轉速更高。

怎樣讓汽車跑高速時候，發動機轉速不那麼高？現代汽車由於大量採用不同形式的自控變速器，人為干預能力弱化。基本上透過油門(電子油門或節氣門)踏板控制車速，內燃機轉速與車速由行車電腦ECU控制。基本上發動機轉速與汽車速度是匹配好的。手動擋的車尚可，當手動擋的車控制好了可直接檔起步。高速公路行駛到一定速度時，可以虛著油門維持速度，內燃機轉速可控制低些。還有一種方法(部分車)採用加一檔的方法，即可省油又控制內燃機轉速，同時行車速度快了，但不知道是否允許。強調一點高速公路行駛手動擋的車，當達到一定速度時，還是以最大扭矩稍高的轉速行駛為好。以上僅供參考。

發動機的轉速是由變速箱根據需要來調節的。

如果發動機的最大功率比較小，就需要提高轉速來充分發揮它的功率。即：馬力較小的汽車跑高速時轉速更高。

另外一個因素就是變速箱的能力了，也就是最高檔位的齒比是否合理。10年以前的老車型用4個前進檔位的變速箱跑高速，轉速一定是不低的。而現在的車基本上都可以滿足跑高速時轉速比較合理。

從理論上來講檔位越多的變速箱調節轉速的能力也就越強，但考慮到成本問題，檔位也不是越多越好。

而CVT無級變速箱是個例外，能夠做到用不高的成本實現更強的調節能力。

這個問題，作為個人可透過3選1做到行車高速和發動機低轉速的目的，第一是購買高扭低轉速發動機的車型，例如柴油發動機，它天生就具備這種特性。第二在排量相同的情況下，選擇帶T字發動機的車型。第三是車重相同，排量越大，高速低轉的效果表現越好。

如果我說降低不了，你會不會很失望？

為什麼不能降低轉速？

這是因為和你的變速箱還有發動機相關。

我這裡不和你講原理，我只是告訴你，如果想降低轉速，通常只需要購買大排量或者渦輪發動機汽車。

轉速這是硬體決定的，不是後天能改變的。

汽車在不同車速和檔位下的發動機轉速相對來說都是固定的，特別是手動，AT，雙離合變速箱每個檔位的速比都是固定的，所以發動機轉速也是固定的，只有CVT變速箱車型的發動機轉速會略有浮動，除非你換變速箱，不然是不可能降低高速行駛時發動機轉速的。這也是為什麼現在變速箱檔位不斷增加的原因，主要就是為了降低車輛高速巡航時的發動機轉速，從而降低車輛油耗。

高速時發動機的轉速多少是與發動機最大輸出功率，變速箱速比以及輪胎大小有關，能否降低車輛跑高速時的轉速呢？

答案是可以的。

對於不同變速箱型別也會有不同的區別對待，有的透過油門的控制就可以降低發動機轉速，有的是要通過後期的改裝才能達到降低轉速的。

比如車輛匹配的是CVT變速箱，一般CVT變速箱的速比範圍都比較大，高速行駛時多數情況下未非是在最高擋位進行行駛，速度越高空氣阻力增大，變速箱就一直要退檔拉轉速才能夠繼續提速的，所以只要你適當減少油門的深度就可以達到降低轉速。另外，一般經濟型CVT車型多數出廠調校都是按低轉速進行調校，如要繼續降低轉速只能從提高發動機功率方面想辦法了。比如更換高流量空濾，更換噴油嘴，加裝增壓器或者刷機等。

如果是AT變速箱或者是MT手動變速箱，高速時基本都是在最高擋位上行駛，此時發動機的轉速受速比限制，也無法透過控制油門開度的大小來達到降速了，如果想降低高速時的轉速那就只能通過後期改裝達到降速了，比如更換更大的輪胎，更換主減速器齒輪，更換高擋位齒輪，更換變速箱等。

所以，車輛高速時的轉速與車輛本般硬體調樣有關，想要降低高速時的發動機轉速還是比較麻煩，現在車輛越來越便宜還不如直接更換一臺車更為直接方便。