提起汽車頭枕，大家都以為它是一個舒適性配置，我們在休息時把頭靠在上面，以緩解頸部的疲勞。但是如果我說，汽車頭枕其實是一個安全裝置，它對於提升汽車的安全效能非常重要，你肯定會以為我在胡說八道，頭枕與安全有毛關係？下面老侯來給你說說汽車頭枕是如何保護你的行車安全的。

大家知道汽車的追尾事故是一種非常常見的事故型別，約佔實際交通事故的1/3左右。當車輛發生追尾時，由於碰撞所引發的巨大沖擊力，車內乘員的軀幹隨車輛向前加速運動，而頭部因慣性作用相對滯後，乘員頭部會突然向後甩動，好像鞭子猛抽一樣，從而造成頸部受傷，此種情況稱為“揮鞭傷”。實驗表明，在高速追尾碰撞事故中，有超過1/4的駕乘人員的頭部或頸部會受傷，嚴重的甚至會由於頸部折斷而導致癱瘓或死亡。所以，揮鞭傷是交通事故中非常嚴重的次要性傷害，汽車頭枕就是為了應對這種交通事故傷害而誕生的。

汽車頭枕的全稱是汽車座椅安全頭枕，英文名稱是“head restraint”，直譯為“頭部限制”或者“頭部約束”，並沒有枕頭的意思。它安裝在汽車座椅靠背的上部，與乘員頭部高度平齊。當汽車發生追尾事故時，乘員頭部會突然向後甩動，如果沒有頭枕，就會造成嚴重的揮鞭傷；而有了頭枕，它就可以托住頭部，有效緩解事故發生時的巨大沖擊力，避免頭部過度後仰造成頸部損傷。因此，汽車頭枕是一個重要的汽車被動安全裝置。

早期的汽車是沒有頭枕的，隨著人們對汽車安全的日益重視，汽車頭枕作為一種安全裝置才逐漸在汽車上普及使用。現在，汽車座椅頭枕已經被列為強制性國家標準，所有的車型前後排座椅都必須安裝頭枕，並對汽車頭枕的材質、強度、吸能性、位置和大小等都有嚴格規定。在汽車的碰撞試驗中，也正式匯入了鞭打實驗，以此來檢驗汽車座椅對頭部、頸部的保護效能。

汽車頭枕一般由半硬質聚氨酯泡沫塑膠製成，它在形狀、高度、大小等方面會兼顧安全性與舒適性，分為可調式和不可調式兩大類。為了使頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，現在乘用車的座椅頭枕多是可調節式，而在一些高階車型上，更是設計了多向電動調節的頭枕，比如大眾輝騰、別克林蔭大道、賓士等。不可調是頭枕一般都應用在一些卡車上，頭枕和座椅靠背是一體式的。

頭枕的高度調節是非常重要的，頭枕高度過高不能緩衝頭部撞擊，頭枕高度過低容易造成頸椎折斷。正確的高度應該是頭枕中間部位與耳朵上沿平行，並且後腦與頭枕的間距要儘可能小，這樣當車輛受到劇烈撞擊的時候，頭枕才能有效保護頭部和頸椎。

為了更好的發揮頭枕的保護作用，提高汽車的安全效能，工程師們又設計出了主動式頭枕。它可以在汽車發生碰撞時，在極短的時間內促使自動頭枕往上、往前移動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，避免頸椎過度彎曲，防止或降低駕乘人員受傷的可能性。

有很多人喜歡在頭枕和靠背之間加裝一個頸枕，用來支撐頸部，緩解頸部疲勞，殊不知這個頸枕會造成很大的安全隱患。比如說汽車發生了追尾事故，我們在巨大的衝擊力作用下頭部會向後仰，正常情況下頭枕會承接住我們的頭部，避免過度後仰；但是由於頸枕的存在，我們的頸部會首先接觸到頸枕，如果這個頸枕比較硬的話，會阻止我們的頸部向後移動，而我們的頭部會繼續向後移動，這樣就形成了前文所述的“揮鞭傷”。所以，這個頸枕是一個很大的安全隱患，建議大家不要安裝。

隨著汽車效能的不斷提升，人們對於車輛安全的標準要求也在不斷精進。正因於此，各大汽 車廠牌也在不斷的研究和推出新的安全技術。在購買汽車時，產品的主被動安全配置如何， 成為了消費者最為關注的問題之一，但面對令人眼花繚亂的安全技術名詞時，您能夠真的了 解其中的含義和工作原理嗎？今天，趣用車就為大家介紹一種常常被忽略，但在實際應用中 非常重要的安全配備，它就是-主動式安全頭枕。

在主動式安全頭枕還未普及的二十世紀末，美國公路安全保險協會曾經做過一項統計，在車 輛受到撞擊時約有 26％的傷者有頸部扭傷的情況出現，因此產生的保險理賠金額佔據了所 有身體傷害理賠金額的 66％，支付總理賠額高達 70億美元/年。

主動式安全頭枕

從上面的資料我們不難看出，在碰撞發生時車輛對於駕乘人員頭頸保護的重要性，而主動式 安全頭枕正是針對於此的一項安全配備。它的基本工作原理是透過在碰撞發生瞬間頭枕的 移動來減少駕乘人員頭頸部的過度位移，從而避免或減低受傷風險。當然，各大汽車品牌在 該項技術上存在些許細節上的不同，下面我們就選取其中兩項為大家展示主動式安全頭枕 到底如何工作。

NECK-PRO

NECK-PRO 是賓士推出的頭頸保護技術，它透過安裝在車身上的感測器來觸發系統。當碰撞 發生時，感測器檢測到碰撞力度到達預設強度，系統啟動。頭枕會鬆開內部的預緊彈簧，在 50 毫秒內將頭枕向上抬起 30 毫米，並向前推出 44 毫米，使乘客的頭部提早得到來自後面 的支撐保護，從而防止頸椎在發生碰撞時的過度彎曲。

NECK-PRO 頭頸保護技術

當 NECK-PRO 觸發後可使用專用的工具將其輕鬆調整到原始位置，使其重新恢復到工作準 備狀態並反覆使用。目前，NECK-PRO 主動式頭枕已經成為賓士旗下多個系列的標準安全配 備。

whips 頭頸部保護系統

whips 頭頸部保護系統來自於以安全著稱的沃爾沃品牌，該項技術在 1998 年被第一次使用 在量產車上，目前已經成為沃爾沃旗下所有產品序列的標準安全配備。

whips 頭頸部保護系統

whips 在時速超過 14 公里/小時的碰撞事故中就會啟動，為駕乘人員提供頸部及背部脊椎的

有效保護。碰撞發生時，椅背和頭枕會向後水平移動50 毫米，同時後傾 15 度，這使乘坐者 的整個背部和椅背更好地貼近在一起，從而最大限度地降低頭部甩鞭效應帶來的衝擊力，使 身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐，以減輕脊椎及頸部所受的傷害。

沃爾沃官方宣稱，與未配備 WHIPS 的座椅相比，該項技術可將頸部所受到的衝擊力削減 40%

〜60%。嚴格來講，whips 頭頸部保護系統並不算是單純的頭枕技術，他透過整個座椅的聯

動動作來保護駕乘人員的頸部，這也是它與剛才介紹的賓士 NECK-PRO 在技術路線上的不 同。 雖然目前主動式安全頭枕的應用已經極為普及，但這並不代表我們脆弱的頸部在汽車事故 中就可以高枕無憂了。再好的技術也需要正確的使用方法，正確的駕駛坐姿和座椅頭枕調整 位置是安全配置發揮作用的前提條件。

幾個小貼士送給大家：

1.座椅靠背應儘可能直立，使頸部與背部角度平緩。 2.減小頭枕與頭部間距，小於 4 釐米為佳，在碰撞發生時使頭枕能夠更快速的支撐頭部。 3.正確調整頭枕高度，與耳朵上沿齊平為宜。 4.所有的安全配備均只能在使用安全帶的前提下發揮作用，因此上車系上安全帶是重中之重。

有些人開的是5、6萬的經濟型代步車

有些土豪開的是數百萬的豪車

但不管大家開的是怎樣一款車

開車的時候都要坐著

似乎這是個很無聊的話題

不過或許你還沒反應過來

從一百多年前的馬車時代開始

坐著駕車的方式就得到了傳承

足見這已經成了人們的共識

1885年卡爾·本茨發明了第一輛三輪汽車

它沒有方向盤

也沒有現代式的剎車系統

不過卻有一張帶靠背的小沙發

而不論汽車如何發展

這樣造型的座椅一直延續到今天

這不難理解：坐著開車舒適

然而如果只講求舒適

人們還可以躺著開車

或者側臥開車

總之完全可以採用最舒適的姿態駕車

But，健康和安全始終是人類最關注的話題

躺著、側臥開車雖然舒適

但視野不好、也不夠安全

所以坐著開車就成了一種折中的做法

它的視野比站著差一些，卻比躺著好很多

舒適性比躺著差一些，卻比站著更輕鬆

好像這是廢話……

所以坐著開車的姿勢最終延續至今

始終沒有改變

但是問題也來了：

坐著開車久了不光容易腰疼

頸椎也累的僵硬

然而那時候的座椅卻沒有頭枕

這讓出身名門望族的司機們怎麼能忍？

所以，工程師們早就開始動點心思了

早在1921年

頭枕就第一次出現在汽車上了

但是並沒有得到廣泛使用

這是因為人們依舊沉浸在乘坐舒適性上

卻忽略了頭、頸部的舒適性與安全性

並且，即使是豪華汽車品牌

也都是沉迷於給汽車設計一款豪華沙發

並未配備頭枕

比如，勞斯萊斯幽靈（1923）——

別克94跑車（1931）——

別克世紀（1957）——

凱迪拉克埃爾拉多蒙（1957）——

但汽車的速度越來越快

沒有頭枕的汽車讓司機、乘客吃了大虧：

發生事故時，容易導致頭、頸部創傷

尤其是嚴重的車輛尾部撞擊

容易撞造成頸、脊椎和大腦的損傷

嚴重的還會引發死亡

那麼問題來了：如何保證頭頸安全？

毫無疑問需要良好的支撐和託舉

此時，頭枕終於有了用武之地

設計師將頭枕設計為一定傾斜的造型

雖然靠起來不見得舒服

卻能緩解車禍時產生的巨大沖擊力

抵消所產生的猛烈的後仰和前衝

從而保護脆弱的後腦與頸部

看起來這貨早就該成了汽車的一項標配

但是直到1969年

它才正式成為汽車的標配

當時，美國國家公路交通安全管理局要求

1969年1月1日起生產銷售的汽車

必須符合聯邦機動車安全202法規

即汽車都必須配備頭枕

不過那時候的頭枕還比較簡單

也只是一種“面子工程”

並不意味著一定能夠保護人們的頭頸免受事故衝擊

還要配合正確的使用方式

即它的高低位置要符合一定的人機工程

位置過高，後腦部位只能接觸到頭枕下部邊沿

根本起不到保護的作用

它也不應該被當做頸枕使用

即發生追尾事故

在慣性的作用下頭部會向後移動

如果頭枕位於頸部位置

就相當於一個支點

造成頸部彎折

引發生命危險

研究表明

在受到來自車尾的高速衝擊時

後腦與頭枕之間的距離越小

對頭頸部的緩衝作用越大

所以通常大家使用時

建議不超過兩指並列的寬度

頭枕的高度應以中間柔軟部位與上耳沿平行

這樣的使用操作顯然太過複雜

不是一般司機能輕鬆使用的

所以汽車廠商開始研製主動式安全頭枕技術

以方便日常使用並進一步提高它的保護作用

如沃爾沃的WHIPS（頭頸部安全保護系統）

就綜合了便捷與安全性

在發生碰撞時

主動式安全頭枕利用外部衝擊力

啟用座椅中的機械裝置活著頭枕中的預緊彈簧

推動頭枕向前以及向上運動

從後面托住頭部起到支撐保護作用

而在碰撞結束後

它會恢復到原始狀態

從而為下一次提供保護做好準備

它的安全性有多高呢？

據調查顯示

在追尾事故中

主動式頭枕可降低75%的頸椎傷害

保護作用還是很強大的

看似不起眼的頭枕

從發明之初遭棄用

到最後與座椅合二為一

雖然依舊靠著不舒服

至少在發生交通事故的時候

車內人員的安全得到了保障

所以，當你也坐進汽車時

千萬不要忽略了頭枕的作用

以免發生事故時造成頭頸的損傷！

說到汽車頭枕，很多人都會以為這是一個舒適性配置，但是實際上，汽車頭枕更是一個安全性配置，對於提升汽車的安全效能來說至關重要。

我們都知道，汽車追尾是一個非常常見的交通事故，而這類事故甚至佔到了全部交通事故的1/3左右。而在追尾事故中，人的軀幹部分會由於慣性繼續向前，但是頭部則是因為慣性產生了滯後，那麼在這樣的情況下，頭部就會向後大幅度甩動，好像鞭子猛抽一樣，這樣的情況下很容易造成頸部受傷，而這種情況也被稱為“揮鞭傷”。在實際追尾事故中，有1/4的乘客因為“揮鞭傷”造成了人身傷害，情況比較嚴重的甚至造成了癱瘓乃至死亡。而汽車頭枕正是為了減少“揮鞭傷”所造成的傷害，而特意研製的。

其實上，汽車頭枕的全稱為汽車座椅安全頭枕，在英文名中，汽車頭枕並沒有枕頭的意思，直譯為“頭部限制”或者“頭部約束”。汽車頭枕安裝在汽車座椅靠背的上部，與乘員頭部高度平齊，當發生追尾事故的時候，汽車頭枕可以有效托住乘員頭部，緩衝追尾事故造成的巨大沖擊力，因此可以避免頭部過度後仰造成“揮鞭傷”。早期的時候，汽車頭枕還沒引起人們的重視，但是現在汽車座椅頭枕已經被列為強制性國家標準，不管是汽車頭枕的材質、強度、吸能性、位置還是大小都有著嚴格規定。而在不少汽車安全測試中，汽車頭枕相關的鞭打實驗，也已經被列為必測專案之一。

所以說，汽車頭枕並不是舒適性配置，而是一個非常重要的安全配置，在追尾事故中可以有效減少事故對於人們的傷害。