這個你不要去擔心，由於現在都是電噴的車子了，車子在冬天啟動的時候，車輛的ECU會根據水溫的變化，而對車輛的怠速進行自動的調整。也就是，你根本不用踩油門去著車，車子啟動後，由於水溫還很低，所以ECU會控制節氣門的開度，而達到高怠速、快熱車的要求~！當水溫正常後，怠速也會變的正常了，在維持基本工況的前提下而達到省油的目的~！怠速的高低，基本上取決於水溫感測器的~！如果水溫感測器壞了，那麼車子始終會高怠速~！因為感測器提供給ECU的訊號始終也是錯誤的~！發動機起動困難的故障排除發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車徵兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動發動機才能起動。對於起動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是熱車時出現，或者不論冷車熱車均出現。這一故障的原因一般是在噴油系統。l.故障現象起動時曲軸轉動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車徵兆而不能起動。2.故障原因進氣系統中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫感測器故障；空氣流量計故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動噴油器不工作；噴油器漏油；點火正時不正確；起動開關至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。3.故障診斷與排除（1）進行故障自診斷。如有故障程式碼，則按故障程式碼查詢相應的故障原因。（2）檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小於667kPa，說明進氣系統中有空氣洩漏，應檢查進氣管各個接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再迴圈系統、燃油蒸發回收系統。（3）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。（4）如果節氣門在1／4左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。（5）檢查燃油壓力。用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然後開啟點火開關，讓電動汽油泵運轉。在這種狀態下，燃油壓力應達300kPa左右。如果壓力太低，應檢查油壓調節器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。（6）檢查水溫感測器或空氣流量計。拔下水溫感測器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫感測器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。（7）如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無12V左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查冷起動溫度時間開關及其控制電路。如果起動時線束插頭處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。（8）如果是在熱車狀態下不易起動，應檢查在點火開關關閉後，燃油系統的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關閉點火開關（熄火）後，5min內燃油壓力應保持不低於150kPa左右。如果保持壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、噴油器等處是否漏油。（9）在怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標準值，應予以調整。（10）檢查起動開關至電腦的起動訊號是否正常。如果電腦接收不到起動開關的起動訊號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關的訊號傳至電腦。如無訊號，應檢查起動開關和線路。（11）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。（12）如果以上檢查均正常，可換一臺新電腦試一下。如有好轉，則說明原電腦有故障，應更換電腦。發動機起動困難的故障診斷與排除程式如圖3-17所示。3.5.2怠速不良的故障排除怠速不良是電子控制汽油噴射式發動機常見的故障之一。它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。1.故障現象發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。2.故障原因進氣系統中有漏氣；油路壓力太低；空氣濾清器堵塞；噴油器霧化不良、漏油或堵塞；怠速調整不當；怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；火花塞工作不良；空氣流量計有故障；氣缸壓縮壓力過低。3.故障診斷與排除（1）先進行故障自診斷，檢查有無故障程式碼出現。如有，則按所顯示的故障程式碼查詢故障原因。（2）檢查過氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再迴圈系統和燃油蒸發回收系統有無漏氣。（3）檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥。（4）怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。（5）仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。（6）檢查高壓火花。如火花太弱，應檢查點火系統。（7）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。（8）檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。如燃油壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、汽油濾清器。（9）按規定的程式，調整發動機怠速。（10）檢查空氣流量計有無卡滯。如不良，應更換。（11）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低於0.8MPa，應拆檢發動機。（12）檢查調整氣門間隙。怠速不良、易熄火的故障診斷與排除如圖3-18所示。3.5.3加速不良的故障排除電子控制汽油噴射式發動機的特點之一是具有極好的加速效能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現加速反應遲滯等現象，即說明燃油噴射系統有故障，應及時進行檢修。1.故障現象踩下加速踏板後發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機有輕微的波動。2．故障原因點火提前角不正確；燃油壓力過低；進氣系統中有漏氣；節氣門位置感測器或空氣流量計故障；噴油器工作不良；廢氣再迴圈系統工作不正常。3．故障診斷與排除（1）進行故障自診斷，檢查有無故障程式碼。空氣流量計、節氣門位置感測器等故障都會影響汽車的加速效能。按顯示的故障程式碼查詢故障原因。（2）檢查點火正時。在發動機怠速時點火提前角應為10”～15”左右。如不正確，應調整發動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到20”～30”。如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。（3）檢查過氣系統有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大於66．7kPa（500mmHg）。如真空度太小，說明進氣系統有漏氣，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。（4）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。（5）檢查節氣門位置感測器。在節氣門全閉時。怠速開關應閉合；節氣門開啟時，怠速開關應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關應閉合。如有異常，應按規定進行調整或更換。（6）檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右，加速時燃油壓力應能上升至300kPa左右。如油壓過低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵等。（7）拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。（8）檢測空氣流量計。如有異常，應更換。（9）對於設有廢氣再迴圈系統的發動機，可以拔下廢氣再迴圈閥上的真空軟管並將其塞住，然後再檢查發動機的加速效能。如果此時加速效能恢復正常，則說明廢氣再迴圈系統工作不正常，再迴圈的廢氣量太大，影響了發動機的加速效能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常，應更換。發動機加速不良的故障診斷與排除程式如圖3-19所示。3.5.4發動機動力不足的故障排除1.故障現象發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感動力不足，轉速提不高，達不到最車速。2.故障原因空氣濾清器堵塞；節氣門調整不當，不能全開；燃油壓力過低；油器堵塞或霧化不良；水溫感測器故障；空氣流量計故障；點火對不當或高壓火花過弱；發動機氣缸壓縮壓力過低。3.故障診斷與排除（1）將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如不能全開，應整節氣門拉索或踏板。（2）檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清洗或更換。（3）進行故障自診斷，檢查有無故障程式碼出現。影響動力性的感測器和執行器有：水溫感測器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障程式碼查詢故障原因。（4）檢查節氣門位置感測器的怠速開關和全負荷開關是否調整正確。如不正確，應按標準重新調整。（5）檢查點火正時。（6）檢查水溫感測器。在不同溫度下。水溫感測器的電阻應能按規定標準值變化。如不符合標準值，應更換水溫感測器。（7）檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器，如有異常，應更換。（8）檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應更換。（9）檢查燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動汽油泵、油壓調節器、汽油濾清器等。（10）拆卸噴油器、檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應清洗或更換噴油器。（11）測量氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。發動機動力不足的故障診斷與排除程式如圖3-20所示。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以透過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。不同型號的汽車發動機，其怠速額定值均有不同的範圍，如桑塔納牌轎車發動機怠速額定值為(850±50)r/min。如果發動機怠速值低於或超過規定的範圍，就會出現階段熄火、轉速不穩等現象。出現這些現象時，應及時判斷、檢查和排除故障。a.怎樣判別怠速不良?工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。b.怎樣調整怠速?調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速儘可能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小(接近關閉)，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。c.怠速熄火怎麼辦?發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整(如果明確故障的原因，也可直接進行維修)。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。d.怠速過高怎麼辦?發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整；如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。e.怠速不穩怎麼辦?怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通；如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。f.柴油發動機無怠速怎麼辦?柴油發動機無怠速一般表現為：油門一置於怠速位置就熄滅，稍加大油門時轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。其故障原因一般是：調速器低速彈簧過硬、預壓量過大或低速彈簧折斷，燃油泵柱塞副磨損嚴重，調速器元件磨損或卡滯。柴油發動機無怠速時，首先應檢查燃油泵柱塞副的磨損情況，如發現燃油泵因柱塞副磨損嚴重而供油不足時，則應更換柱塞副。然後檢查調速器的靈活性，對磨損嚴重的元件應修理或更換。最後檢查調速器低速彈簧的預壓量是否合適，這時可用螺絲刀輕壓低速彈簧，如感到發緊，則應拆下調速器後端蓋，卸下螺母，取下軸承，根據情況減掉一定數量的墊片，然後裝復，如仍不合適，則重新調整，直到低速彈簧兩端有間隙、不被壓縮時為止。如發現低速彈簧折斷，應予以更換。如經上述檢修和調整後還是無效時，則應卸下低速彈簧，在彈力試驗器上檢查其彈力或用一標準彈簧做比較試驗，如過硬應更換。

你可以檢查一下儀表臺下小水箱的暖風機風扇是否捲入異物。如有異物捲入當中。就可能出現你所說的事情。最常見的可能是紙片。塑膠布或是樹葉。這都是有可能被捲入進去的。你可以到專業的維修站。進行一些簡單的檢測。如果沒有的話，那麼就可以到4s店進行索賠。因為這都屬於在質保期內廠家會賠付的東西。所以建議你先進行常規檢測。如無異物捲入。就進行廠家的索賠。希望我能幫助到你。