混合動力車型，現在還是最新款也符合市場需求。

但是用的人不多吧，還不足以檢驗出品質！

這種混合動力車型開段時間毛病多，建議買經濟穩定型的車！

個人愚見

COROLLA雙擎E+採用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統，在滿電狀態下，純電動續航里程滿足國家對PHEV車型超過50公里的指標要求。據一汽豐田技術講師介紹，COROLLA雙擎E+的純電動續航里程在55公里左右。此時，該車的百公里綜合油耗僅為1.3L左右。

而在純電續航里程用盡的狀態下，COROLLA雙擎E+的蓄電池並不會將電量完全耗盡，它仍然保留著最低限度的電量。此時，該車的動力驅動特徵與COROLLA雙擎十分相似，百公里綜合油耗將在4.2L左右。

與百公里綜合油耗為8L的家用轎車相比，COROLLA雙擎E+平均每百公里節省至少3.5L汽油。按一年行駛3萬公里計算，一年可以節約近8000元。若以北京地區為例，購買COROLLA雙擎E+能享受到免除購置稅和車船稅的政策，一年能省下2.15萬元。

此外，COROLLA雙擎E+對專用充電樁的需求也並不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，不方便安裝專業充電樁的使用者也能方便用車。

這款車擁有豐田成熟的PHE∨技術,將成為一汽豐田在新能源汽車領域的全新開端。超過20年混動技術積累一汽豐田迎來國內新能源開山之作，豐田汽車擁有超過20年的混合動力研發歷程,早在2005年,一汽豐田就在國內推出了第二代普銳斯,成為國內最早開始生產

和銷售混合動力車型的合資企業,2015年,COROLLA家族又推出COROLLA雙擎,其高經濟性、高舒適性和高穩定性的特性已經上市便成搶手貨,在今年前8個月總銷量就已接近5.5萬臺,而正是因為COROLLA雙擎的熱銷,一汽豐田首款雙擎E+便順勢落在了COROLLA身上。

豐田的電動化汽車史( EV. HEV、PHEV)

豐田混動車型在全球上百個國家累計銷量

已達到1200萬輛,並且創造了電池系統零

事故的好出成績,成熟的混動技術,為豐

田電動化戰略打下堅實基礎。

在“三電技術“方面。目前豐田已經形成

以“三電”為核心的電動化汽車技術,由性

能卓越的“電機+電控+電池”系統組成的

電”核心與其他部件組合,能形成不同型別

的電動化汽車產品。一汽豐田將逐步引進

這些先進技術,為華人帶來更多全新體

驗。

一年能省5.45萬元“國民家轎”COROLLA的全

新體驗

COROLLA雙擎E+相比COROLLA雙擎最顯著的提

升在於使用豐田混動第四代PCU與容量更

大的電池系統,可加油,也可充電。純電續

航最大50KM,最高車速120KM/h。

日常充電上,COROLLA雙擎E+使用普通家用

電源就可以,油耗極低,如果充電不方便,

它就是一款COROLLA雙擎,油耗同樣遠低於

同級。

COROLLA雙擎E+採用插電混動設計,滿足國

內的新能源政策,購車享受補貼政策。以

成都為例,購買COROLLA雙擎E+,算上國

補、地補和免去的購置稅、車船稅,特別是

按照每年行駛3萬公里計算,還能節省800

0元的油費,一年能省下5.45萬元,這些錢

能買的汽油夠COROLLA雙擎行駛超過17萬公

裡!基本上等於兔費開車了。

且不說為社會、為環境做多大的貢獻,新

能源車型成為國民新寵更主要的原因還是

來自節能,呼聲很高的豐田在傳統造車領

域一直備受推崇,開拓新能源自然也萬眾

期待。

COROLLA雙擎E+預計2019年初上市,期待一下。

其實我對新能源車型瞭解的也不是太多，不過在我印象中，新能源車型一直都是因為動力，續航什麼的被人們所詬病。但是COROLLA雙擎E+這款車，完全顛覆了我的想法。

作為豐田COROLLA家族中的一款新能源車型，我感覺它的技術和質量是不用擔心的。COROLLA雙擎E+是由COROLLA雙擎升級而來，豐田研究了這麼多年的混動技術，沒有人能比他們更專業了。在動力方面，COROLLA雙擎E+搭載一臺由1.8L阿特金森發動機、永磁同步電機和松下三元鋰電池組構成的插電混動系統，在純電的模式下，最高時速能夠達到125公里，這個資料感覺也是很不錯的。還記得前幾個月朋友也是去看了新能源的車型，本來整體看下來還不錯，可試駕了一趟就決定放棄了，沒有其他的原因，就是因為動力實在是太弱了。

續航方面，COROLLA雙擎E+也是很給力。這款車可以說是憑藉了豐田的“三電”核心技術，解決了很多電池方面的問題，純電續航能達到55公里，而且，這款車不再依賴於充電樁，普通的家用電源也能對它進行充電了，總的來說的話，感覺還是很棒的。

除此之外，COROLLA雙擎E+也是符合了新能源政策的標準，可以掛綠牌、享受一些補貼，仔細的算了算，能省不少事，也能省不少錢。

COROLLAe+和LEVIN雙擎預計明年3月份上市，插混市場將迎來兩位強勁的對手。特別在限牌城市，預估上市短期會出現供不應求場面。

節油效能方面，插混的工作邏輯，是在普混的基礎上加大電池容量，可能會有更好的最佳化，即使不充電當普混車來開，節油效能也一樣會很出色。

穩定性方面，一向是豐田的強項，做為全球市場份額最大的車企，豐田對品控的管理毋庸置疑，開不壞的豐田真不只是一句玩笑話。

一定要說個缺點的話，那就是它不應該是日系，我大中華子孫都是講民族氣節的，開著日系車說不定哪一天就成了眾矢之的

說起混動技術，豐田首當其衝。有句話說得好，世界上只有兩種混動，一種是豐田混動一種是其他混動，這足以得見市場對豐田混動技術的認可。豐田在混合動力領域的研究已經超過20年，早在05年，一汽豐田在國內推出了第二代普銳斯，成為國內最早開始生產和銷售混合動力車型的合資企業，也是國內混動車型的的開端，成熟的混動技術下，有COROLLA雙擎的好口碑撐著，COROLLA雙擎E+差不了，

至於續航，COROLLA雙擎E+的純電續航里程是55KM，無外界充電狀態下的綜合續航里程也是大於985km的，當然因為車還沒有上市，以上都是官方參考資料。

油耗的話，充滿電後油耗是百公里1.3，對於充電不便，無外界充電狀態下，油耗是百公里4.3，這個資料和目前COROLLA雙擎的油耗相當。

最後一個問題，就是掛綠牌，COROLLA雙擎E+不同於之前的COROLLA雙擎，E+插電式混合車型，符合掛綠牌的標準，因此在全國很多城市內可以享受掛綠牌的政策的。

綜合來說，COROLLA雙擎E+就是未來插電混動車型中“可靠”的代名詞。

前陣子和朋友們一起吃飯，在飯桌上有一朋友讓推薦他款車，家用。我們不約而同推薦豐田COROLLA。因為它皮實耐用、省油省心啊，就算在二手車保值率方面都非常出色。不得不說是家用首選車型之一。

而今豐田針對中國新能源使用者推出了COROLLA雙擎PHEV車型，它是一款新能源車型。近期高油價的推動和一些國家的補助政策，讓新能源車型逐漸步入人們視線。而COROLLA雙擎E+新能源模式的車型更能吸引不少消費者，也更能滿足我們日常的實用要求。基於以往豐田HEV技術以及雙擎良好口碑，相信COROLLA雙擎E+這次在技術、續航能力、油耗表現、車輛耐用效能方面的表現會更加不錯的。下面咱們來詳細看一下。

l 對於豐田來說，幾十年前打下的紮實HEV技術基礎，意味著它現在已經到了收割新能源的季節。

混合動力系統幾乎已經成為了豐田自身品牌形象的組成部分。這一方面還是由於豐田在1997年率先向世界推出的第一款混動車型普銳斯，為後者展示了未來電動化時代的一角。經過上個世紀70年代積累的長期電動化研究經驗，使豐田品牌下的混動產品日趨成熟，並且已經可以利用極為成熟的HEV技術作為新能源體系的基石，逐步延展出面向不同市場的“定製化”新能源產品，來迎合我們消費者的需要。而且混動技術也得到了消費者的信賴，口碑一直不錯。據相關媒體報道，COROLLA雙擎1-11月累計銷量達74,629輛，再次奪得新能源銷量榜第一。

l COROLLA雙擎E+成熟的“三電”技術，具有超高實用性

其實COROLLA雙擎E+就是COROLLA雙擎的升級版，這次COROLLA雙擎E+擁有優秀成熟的“三電”技術，形成了以“三電”（電池+電機+電控）為核心的電動化汽車技術。簡單點理解就是就算沒電了也能當燃油車開。因為這強大的技術加持，使得這車有超高的實用性，瞭解了下，它的純電續航里程預計在55km左右，就拿我來說吧日常上下班的距離很少有超過這個距離的，我覺得這就可以保證日常代步的時候根本用不到發動機，使用成本幾乎為0。就算是出遠門路程即使超過了55km，我們也依舊可以當油電混合車開，你說是不是？

l COROLLA雙擎E+最大的優勢就是油耗低，這點不服都不行

在網上扒了扒，豐田給出COROLLA雙擎E+在無外接電源情況下的綜合油耗是4.3L。聽說車重還增加了130kg，這點油耗是很可以的。綜合平均油耗只有1.3L左右甚至更低。但豐田依舊按照傳統燃油車的方式測試，最終得到的比較官方的結果是：在電池組沒有外接電源充電的情況下，它的燃油經濟性依舊和雙擎保持一致，大大低於傳統燃油車。這一點相信很多PHEV車型很難做到，因為普通的新能源車在電池電量耗盡以後，車輛並不會比傳統燃油車更節油。

l 能上綠牌，COROLLA雙擎E+能享受國家補助

在全國各地，特別是在各限行限購城市，COROLLA雙擎E+可享受新能源車型的“綠色通道”，在牌照、限行、限購、國補、地補、購置稅、車船稅等方面政策優勢明顯。我想這方面也是很讓消費者滿意。

l 總結：

雖然COROLLA雙擎E+還沒有上市，但憑著強大技術優勢的COROLLA雙擎E+，無疑是新能源領域的又一猛將。但銷量如何還不好說，我們還是靜待COROLLA雙擎E+上市後的表現吧！！！

指標，相信是在限牌城市購車時的煩惱。能免除指標煩惱，這大概是不少消費者轉投新能源汽車陣營的關鍵因素，享有免購置稅、新能源補貼等優惠政策無疑讓新能源汽車更加誘人。顯然，一汽豐田深諳消費者們的需求，針對自家拳頭產品作出相應的調整，催生出旗下首款新能源車型。

3月9日一汽豐田COROLLA雙擎E+正式上市，官方指導價為21.18-23.48萬元補貼後售價區間為18.98-21.28萬元，共提供4款車型，作為一款新能源車型，COROLLA雙擎E+擁有不俗的產品力。

基於COROLLA雙擎而來的COROLLA雙擎E+外觀變化不算十分明顯，標誌性飛翼式進氣格柵與前大燈完美銜接，拓寬了前臉視覺寬度的同時讓這臺緊湊型轎車顯得十分大氣。點陣式格柵樣式為前臉增添了幾分時尚感。大燈、飾條等地方更多藍色元素的加入彰顯了COROLLA雙擎E+作為新能源車的屬性。

前翼子板上“PLUG-IN HYBIRD”字樣的標識為COROLLA雙擎E+正了名，新增的充電插口位於右後翼子板處，而左側，則是 油箱加油口。

尾部的設計與COROLLA雙擎如出一轍，略微燻黑的尾燈顯得更有質感，貫穿左右的飾條同樣加入了藍色元素。

雖然外觀上雙擎E+與普通雙擎車型存在著細微的區別，但內飾上兩臺車並沒有任何的區別。雖說熟悉的內飾設計、佈局缺乏新鮮感，但總體而言雙擎E+的內飾依舊讓人滿意，一如既往的高質量做工以及實用性給人頗高的好感度。

COROLLA雙擎E+的整體尺寸與COROLLA雙擎沒有太大的差異，軸距依舊為2700mm，COROLLA雙擎E+的車內空間表現依舊維持了較高的水準，但電池容量的增加侵佔部分行李箱空間。

COROLLA雙擎E+搭載了一套由1.8L阿特金森發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩142Nm，驅動電機最大功率為53kW，最大扭矩為207Nm。動力電池由松下提供，容量為10.5kWh，支援充電樁慢充以及家用220V電源，在滿油滿電的狀態下，續航里程超過985km。

根據官方公佈的資料，COROLLA雙擎E+純電續航里程達到55km，純電模式下最高車速可達125km/h，綜合油耗為1.3L/100km。從資料上看，COROLLA雙擎E+的純電續航里程以及綜合油耗與市面主流PHEV相差無幾，但它們之間的區別在於虧電油耗。眾所周知，虧電、缺電的狀態下PHEV車型的油耗會直線上升，動力也隨之變弱，而COROLLA雙擎E+厲害之處在於即便車輛處於虧電狀態，依舊能做出4.3L/100km的低油耗，這個油耗與COROLLA雙擎相當，憑藉這一點，COROLLA雙擎E+足以讓主流PHEV車型倍感壓力。

COROLLA作為豐田一款全球車型，多年來在全球範圍內都擁有良好的使用者基礎以及口碑，在中國更是家喻戶曉。隨著混合動力的中國產化，一汽豐田COROLLA雙擎得以親民的售價與大家見面，耐用、省油、實用、使用成本不高是一汽豐田COROLLA雙擎的核心競爭力，但無奈COROLLA雙擎無法享受國家新能源車政策的優待，讓不少身處限牌城市的消費者望而卻步，而COROLLA雙擎E+，無疑更契合這部分使用者的需要，新能源車的身份免去了消費者購車時的指標煩惱。

同時，得益於豐田在混合動力領域的建樹，讓COROLLA雙擎E+擁有不輸主流PHEV車型的使用體驗、油耗表現以及純電續航里程。更重要的是，在電池虧電狀態下COROLLA雙擎E+依然能保持普通雙擎車型的油耗水平，這是COROLLA雙擎E+的制勝法寶，也是其他主流PHEV車型最大痛點。撇開車款稍老不說，COROLLA雙擎E+可以說是一款產品力十分優秀的車型。