這問題太簡單，品牌溢價能力沒那麼高就不要繃起，沒有賣不出去的車，只有不合適的價格

汽車這種東西，在全球採購、零部件協作的現在，生產成本降很多了，其它成本就看公司研發投入、管理運營和銷售支出

標誌肯定有它的問題，在豪華車不斷降價和中國產車低價衝擊中，明顯是沒找準自己的位置，其實很多二三線合資車都這個樣，明明品牌競爭力不足，卻定個超過消費者預期的價格

標誌雪鐵龍作為日常家用車來說，一點不輸德系日系，更超過美系韓系，硬生生的把自己搞死

法國車在中國營銷真是搞得一塌糊塗，，我甚至沒覺得有公關，，法系車質量咋樣？很多車主和專業測評人員都評價很高：用料紮實不減配，底盤調教一流，操控，防護都出色……但架不住雲使用者的口碑相傳啊：同事想買價位在15～20的車，讓我推薦下，我是法系車主，三廂推薦C5，兩廂推4008，，他的反應是：法系啊，聽說設計反人類，維修愁死維修店，不考慮，……我直接無語，，這就是普通消費者對法系的印象，最終他會買嗎？？看都不會去看！！法系想在中國有大作為，該換掌舵人了！！

全新東風標緻508剛剛上市的時候，新聞訊息也是鋪天蓋地的。雖然整體褒貶不一，但對於東風標緻508的改變，大家還是都比較新鮮，認為508銷量多少要比之前好很多。但實際透過這幾個月的表現來看，東風標緻508依然無力迴天，在剛剛過去的2019年7月份，東風標緻508僅僅賣出了622輛，從三月底上市到七月份，四個月的時間總共賣出了3000多臺，甚至還不如本田Accord一星期賣出的多，本田Accord僅僅七月份就賣出了18000多臺。

雖然東風標緻508剛剛上市的時候，很多人都說中國產508進行了減配，取消了無邊框車門和後溜背造型，但我認為這絕對不是508慘敗的關鍵因素，取消這兩項配置造型絕對是為了妥協實用性，在中國市場這樣做絕對不算什麼失誤，只能說有得有失。那麼東風標緻508為什麼依然銷量沒有起色呢，下面小馬就來說一下自己的看法。

第一個原因還是因為自己的定位，目前大部分二線b級車都在以價換量，優惠力度一個比一個大。東風標緻508上市這幾個月以來一直沒有什麼優惠，價格甚至比CAMRY還堅挺，華人都是喜歡佔小便宜的，這一點美系和德系目前玩的都很溜，定價略微高一點，再用巨大的優惠吸人眼球，你沒有CAMRY那樣的實力和基礎，就應該低下頭來，實打實幹。看看像Regal、Teana、ATENZA、Malibu XL這種銷量中游的二線b級車，優惠都是基本上3萬起步了。508這種三線b級車有什麼實力不優惠呢。

其次，508看上去配置比較豐富，感覺上誠意滿滿，但實際配置分佈非常不合理，頂配之下皆丐版，很多比較常用的主流配置連中配甚至次頂配都沒有，例如副駕駛電動調節只有頂配才有。但大部分人買車都是奔著中低配去的，最低配的東風標緻508標配才兩個氣囊，十幾萬的COROLLALEVIN都標配八氣囊了，你拿什麼去競爭呢，而且就算頂配車型，很多常用配置也比較缺失，例如ACC自適應巡航、車道偏離輔助等等，還需要再加幾千塊錢買選裝包，沒有幾個人傻錢多的人會選擇這樣的設定，奔著頂配去買，還需要再選裝東西。

第三，東風標緻508很多設計還是不符合大眾的操作習慣，法系車設計反人類也是比較出名的。例如東風標緻508的定速巡航並不在方向盤上，而是在方向盤後方，新手司機開完全找不到地方，甚至認為這個車沒有這項功能。方向盤雖然設計的還算精緻，但是方向盤尺寸完全和整個車不協調，太小了握起來轉向一點安全感都沒有。而且方向盤後面的轉向柱還是裸露的，內飾設定到這麼精緻，轉向柱這一點為什麼不處理一下？

再就是法系品牌的品牌效應和4S店的缺失，法系品牌現在已經完全淪為三線合資品牌，基本上買車都不會考慮這個牌子，所以賣的越好的車越有人買，賣的越差的車越無人問津。就像有錢人越來越有錢，窮人和有錢人差距越來越大是一個道理。我們當地已經有兩家雪鐵龍標緻4s店關門大吉了。前段時間上市區的標緻4s店看了一下，雖然還沒關門，但是形同虛設，標緻4s店內竟然有一半展示的不是標緻車型，馬自達老款ATENZA，豐田致炫，斯柯達Superb竟然都在標緻4s店內出售，可以看出標緻車真是賣不動，不賣點別家的產品可能也早就關門。了。

現在馬雲隨便說一句話，大家都認為是正確的。路邊的掃大街的說一句話大家可能就嗤之以鼻。銷量好的車大家都在捧，銷量差的車大家也都在踩。東風標緻508相對老款確實有所進步，但是還是因為很多原因沒有扭轉標誌敗落的事實。跟508L產品自身有一定關係，跟整個標誌公司關係更大。

508L作為標緻品牌中級車的重磅車型，被東風標緻給予了厚望，但是與上市之前浩大的聲勢相比，上市後慘淡的銷量實實在在的打了廠家的臉，為何在歐洲賣的風水水起的車型到中國來卻銷量不佳？我認為一輛車銷量不好它的原因是各種因素綜合在一起的。在這裡，我拋磚引玉，首先說說我認為508L銷量不好的原因吧。

配置不合理。508L的配置一直都是上市時廠家宣傳的要點，什麼Nappa真皮、帶夜視功能的主動安全系統，可變懸架等高檔配置。但是等真車釋出後，發現很多配置高配車型都沒有配備，最後只能靠選配。並且在入門版車型方面某些配置不應當缺失，比如氣囊和LED大燈這種關鍵性配置。508L既然想打價效比，想以入門版價格吸引消費者，那麼就要將消費者最關心的配置配齊，這點就要學學豐田了，在安全性配置上豐田一視同仁，高低配氣囊數都是一樣的。所以表面上508L的配置不低，但是銷量最高的入門版車型配置卻表現一般。車型並不是“原汁原味”。508L在國外一大配置亮點就是無框車門以及掀背式設計，但是由於成本原因這些設計都沒有出現在中國產版本上面。在我看來，是否是無框車門並沒有太多在意之處，但是在上市前被人拿出來無限放大就很麻煩了。後期優惠幅度沒跟上。今年的車市比較特殊，以往每年的銷量都在增加而今年是以大幅下跌為主。雖然508L是以低價入市，但是由於今年車市不濟，各大廠家優惠幅度都非常大，所以很大程度上抵消了508L的價格優勢，而廠家又沒有響應的大幅優惠政策出現，現在第一次進店還有很多地方說沒有優惠，只給一點贈品。所以，很多消費者就投入了其他巨幅優惠的產品懷抱。品牌的孱弱。標緻品牌現在在市場上並沒有什麼號召力，中級車市場的主旋律是大眾及日系。上一代車型在市場上都沒有非常好的銷量，並且在二手車市場保值率方面標緻車型表現也不是太好，所以為消費者選購車型帶來了更多困擾。綜上所述，508L的銷量問題是多方面的，並且我也只說了表面原因，深層次的原因肯定還有。因為一個品牌的經營如何，它的廠家肯定是自己知道的。廠家真有邁銳寶那樣賣車的決心嗎？難道真的沒有自私、自大的原因嗎？

標緻508L上市釋出之初各大媒體以及網友都是高度讚譽，喜愛之情溢於言表，很多網友表示只看價格了，就產品力來說這代508L可以說綜合實力都是相當不錯的。外觀方面可以說是真正的全新的換代，完全看不到老款的影子，顏值確實是沒得說，內飾也是極具現代感，駕駛質感紮實，操控效能出色。但從目前市場銷量來看1－7月份累計銷量3043臺，7月份單月銷量622臺，這樣的表現甚至還不如傳祺GA6，也只是Accord等車型一天的銷量，是什麼原因導致508L賣不動呢?

一、品牌影響力不高

法系車在國內一直是處於偏冷門的品牌，相比其他品牌進入國內比較晚，市場保有量一直不高，保值率甚至也只有中國產車的水平，那麼在這樣一個環境下同價位的車型可選擇的車型就比較多了。

二、產品更新慢

508在國內已經多年沒有更新，像Magotan和Accord等車型基本上2年一小改，3年一大改，而標緻508已經出現了多年的空擋期，路上無論新老508幾乎都是很難見到，更不要談口碑了，而大家買車基本都是買市場上比較多的車型，這樣一來標緻508只能從新開始，慢慢積累口碑了。

三、配置價格分配不合理

低配車型只是為了拉低售價，雖然15.97萬的起售價看起來比較合理，低配車型沒有天窗、兩個安全氣囊，而高配車型的配置雖然可以，但是較高的價格又超出了大家的預期。

四、門店少

最近幾年隨著法系車的銷量下滑，很多地區已經只有一家或者沒有4S店了，一個三線城市前幾年有2－3家店，現在只剩下一家或者乾脆沒有了，對於後期維修保養非常的不便利，從而流失了很多想購買的潛在客戶。

總結:標緻508不暢銷的原因或許遠不止如此，但還有一個是羊群效應，往往對於越是熱銷的車型大家更願意購買，從而形成一個良心迴圈，為什麼不熱銷也希望標緻高層儘快找到原因。

我認為主要原因，有這幾點：

1、價格高，優惠少，價效比一般。同級別的B級車一般優惠幅度都很大，2-3萬那是常有的事，在這一點上法華人很固執，他們認為自己的東西簡直就是天下第一好的，所以憑什麼降價呢？因此，508全系價效比不高。當然根本原因還是在於訂單銷量少、產量低，邊際成本太高，所以廠家手中的降價空間本身就不大，降多了，還不如停產算了，降價直接衝擊僅有的利潤空間。

2、配置還是不高，全系除了高配車型外，中低配車型實際的配置一點都不高，法華人在配置上還是想耍小聰明，可是華人也不傻啊（錢多的除外），高配的價格都可以上低配A4了，為啥要買你個508呢？所以，走量的中低配置車型，價格優惠又不大，導致價效比不高。

3、保養不便宜。但肯定比豪華品牌要便宜，在經濟型品牌中，保養價格無優勢，影響市場保養量提升，畢竟這部分消費者很注重使用成本。

4、沒啥口碑。不像日系三強口碑一代傳一代，小眾車型的尷尬之處就在於永遠在小範圍內影響一小部分人，所以市場做不大。

5、品牌影響力很弱了。別墅標誌了，雪鐵龍的銷售已經都很低了，所以越來越被邊緣化了，形成了惡性迴圈，普通人買車時只有很少一部分回想起還有標誌這個品牌。

6、同類車型競品太多，競爭太殘酷，標誌的優勢就是大多數需要滿足的需求，在508身上體現得並不突出，法華人比較擅長於悶頭幹自己的，對於市場他們是外行。

1、整體介紹

國內賣不動的不是508L，而是整個法系車。

看下標緻旗下都有哪些品牌，在國內賣的比較多的就是標緻和雪鐵龍。

在國內有兩家合資廠：東風標緻和長安標緻

首先說東風標緻：生產的車型就包含題主所說的508L。入華這麼久以來，銷量經歷過低估到高峰，再到如今的下坡路。

下圖一為標緻508L車輛照片；圖二為東風標緻近12年的銷量走勢；圖三為2019年7月銷售車型分析。根據圖片資料顯示，今年5月的銷量達到最近十年的最低點，只有3700臺，而東風標緻的年產能是100萬輛以上，產能利用率嚴重不足。

上圖中的主要銷售車型中已經將508L合併到其它中，說明銷量已經很小。

一方面原因是現在國內汽車市場進入寒冬，各大車企間的競爭激烈，另外一方面跟標緻自身的戰略也有關係。

2、標緻自身的發展戰略

標緻2002年與東風汽車成立合資工廠，開始在國內投放市場。早些年銷量還可以，在市場中佔有一定的地位。但是隨著國民生活水平的提升，大家對汽車的消費觀念已經開始產生變化，不僅僅於滿足日常通行，還有更高的需求，所以BBA和日系車就抓住了這個需求，市場上的日系車很好的把握住了市場的需求，所以銷量一直遙遙領先，而BBA三單車企品牌價值高，也有一定的粉絲量。反觀法系車，他們造車都是造出自認為不錯的車輛，實際造出來的車子呢，質量確實可以，但是沒有把握住使用者的消費心理，不知道使用者真正需要的是一臺什麼樣的車。所以才會進入如今的局面，銷量節節下跌，廠家開始出售工廠、裁員，實在是迫不得已。

3、把握市場潮流。

標緻508L的銷量下跌，可以歸結為產品更新換代慢、產品市場競爭加劇，深層次的原因是廠家沒有仔細研究國內市場。現在很多廠家比如大眾都在國內設立研究院，開發出符合中國市場需求的車型，而標緻主要研發在歐洲，然後根據那邊的車型再本土化的改造，最終投放市場到達使用者。國內的合資車企沒有自主研發的能力，所以在把握市場的時候總是慢了半截，總是追不上。

答主總結：標緻508L是一款好車，質量沒的說。銷量最高的時期是在2011年8月，單月銷量達到4500臺，如今只有每月100臺以下，對比差異巨大。對於汽車市場，法系標緻還需要仔細反思，看如何把失去的份額贏回來。

雖說現在回答稍顯有點晚，但還是想發表一下個人的意見。

就目前而言，東風標緻的銷量已經是表現的零零散散，2019年累計銷量才賣了不足6萬臺，諸多SUV出師不利，更是有轎車選擇了停產或更新換代。

此時，標緻508L出現已然成了唯一的救世主，海外版營造出的溜背式小身段、無框式小車門，絕對算得上秀色可餐。

但到了國內版本，雖然在軸距上進行了加長，但也破壞了完美的溜背式造型。而為了控制成本又捨棄了無框車門和掀背式尾箱，這也許就是從感官上引起人們不滿的主要因素。

說實話，從15.97萬起售價確實讓人覺得標緻508L表現的誠意十足。但從客觀事實上講，諸多4S店反饋的是低配版本根本沒有現車，已然說明這只是標緻508L來拉低門檻的一種手段而以。

再退一步講，即便是最低配版本有現車，但全車只有兩個氣囊的配置 也就只有標緻能幹的出來。除此之外，在中意的配置上，標緻508L還玩起了選裝包的手段，看似價格親民實則又變像的將價格提升上來。

說白了，從種種的營銷手段上，標緻508L都給人一種不厚道的銷售表現，還是不肯放下自己的身段，透過較高的價效比和本田Accord、豐田CAMRY等做競爭。

當然，就算是對比同價位的Accord車型，兩者的配置雖然相當，但關鍵是Accord已經給出2萬多的降價優惠，標緻508L仍只是7000元左右的下探空間，實屬沒有誘惑力！

按照諸多網友的評價來說，標緻508L頂配之下皆丐版。就足以說明標緻很想透過頂配來走量，可事實上沒有足夠的品牌影響力和價格上的誘惑力，在諸多競品的對比下是沒有理由選擇標緻508L的，除了無比堅定的信仰、情懷！