有多恐怖？呵呵，怎麼告訴你，在美軍眼裡世界上只有兩家空軍，一家美國現役空軍，第二家是美國庫存的空軍。庫存飛機有點都不落後，依然很先進，儲存得也很好，加上油掛上彈直接就能打。

前一段時間網路中圖片，美國自二戰以來有很多退役飛機和過時的上千上萬架都集中停放在一起，從遠望不到邊緣的一排排一橫橫，這些飛機大多在戰時捎加維護修都可以投入戰場，或維修後賣給其它落後國，由於飛機數量彭大無法建蓋機庫，只能存放露天一排排，佔地幾萬畝，外界稱為飛機墳場。

美國空軍墳場飛機經嚴密封存，平時用於出口他國 零件拆卸呼叫等，戰時大部分飛機仍然可以起飛作戰，其戰鬥力不亞於5箇中小國家空軍總和

美國空軍墳場恐怖就恐怖在數量驚人之多，大部分都是冷戰的殘餘，有些沒怎麼測試就姑且拿來充數了，只有數量嚇人一些，還有這些飛機都有部隊看守，戰時如果飛機不夠，不得已還會被派來用

在美國亞利桑那州的一處沙漠中，有一個空軍基地，其中有著全世界最大的飛機墳場，停放著美國4000多架退役飛機，而其中大多數還是比較先進的F16等型號飛機，這些飛機拉到任何一個國家都能組成一隻不弱的空軍部隊，看到這些只能用震撼兩個字來形容。畢竟單單拿數量來比較的話，就是中國的兩倍了。

美國的“飛機墳場”說不上恐怖，不過看著裡面那各種各樣曾經的明星機型確實挺震撼的。

美軍最大的飛機墳場位於亞利桑那州圖森市戴維斯·蒙山空軍基地，這裡專門收留退役的老軍機，並按照流程進行報廢處理。不過這裡並不僅僅是“墳場”，同時也是個養老院，很多停在這裡的軍機都是完好的，它們僅僅是處於露天封存狀態罷了。

戴維斯·蒙山基地地處亞利桑那州圖森市，這裡空氣乾燥少雨，土壤呈鹼性，所以露天封存戰機也沒有問題。在這裡你可以找到相當多熟悉的身影，一度叱吒風雲的空中猛禽們在這裡迎接最後的日子。有些會被拆解零件後出售，有些會直接融化做成合金錠，還有的乾脆就是暴力拆卸後粉碎。

這個基地很有一段榮耀歷史，因為它不光放過戰機，還放過核武器和導彈。1927年林白駕機首次穿越大西洋，他的“聖路易精神號”就降落在此地為基地做了揭幕。二戰時期戴維斯·蒙山基地從民用機場轉為美軍轟炸機訓練基地，培訓了很多飛行員。戰爭結束後，它成為美軍的軍機封存場。

冷戰時期，美蘇簽署《限制和削減戰略進攻武器條約》，戴維斯·蒙山基地一口氣拆卸了幾百架B-52轟炸機，由此開始了自己的飛機墳場之路。

美國的科技相對先進，即便過時的戰機也存在不少含金量，而且拆飛機也是一筆不小的開支，所以戰機只能讓專門的單位來拆卸。曾經F-14戰機就因為報廢機的零件被隨意拆卸倒賣，給伊朗鑽了很大一個空子。

被封存的戰機會按照管理時間和留存的情況，被持續監測和進行最低限度的維護，如果哪天又打起了世界大戰，它們或許還有重新上崗的機會。那些到達管理年限留存狀態不好的戰機會進入逐步報廢程式。

戴維斯-蒙森空軍基地有5000架左右的軍機留存，完全就是個冷戰航空博物館。實際上他們還負擔著維修飛機的任務，所以還有不少是等著重新上天的現役戰機。留存的戰機大多是冷戰時期的產物，它們其中的不少放在今天也不算落後。

該基地有個309航空維護和重建中心，專門負責進行細分拆解戰機進行回收，並負擔一部分的戰機維修工作。許多拆卸的零件經過評估後，有可能直接用到其它戰鬥機上。他們一年能回收近2萬個零件，價值超過5億美金，同時還有大量的貴金屬、合金材料、鋼材被重新利用。伊拉克戰爭時，處於高強度任務的美國空軍就接收了不少來自309的拆機零件。

其實這裡封存的戰機都經過了處理，外表被噴上了保護膜，內部燃料被完全抽空，發動機被封閉，電子元件做了專門的保護。同時基地工作人員還需要經常性的滅鼠和驅趕動物，以避免天長日久讓鳥獸們在飛機中做了窩。

這裡還是旅遊景點，有專門的遊覽區，但自從發生伊朗皮包公司偷購F-14零件的事情後，許多區域便封閉了。不過這地方很明顯，用谷歌地圖都能瀏覽。

飛機墳場只是我們給他起的一個綽號，他的正式代號是美國第309航空維護與重建中心（AMARG），位於美國亞利桑那州圖森市戴維斯·蒙山空軍基地，佔地面積大概10.5平方公里。之所以選擇這個地方是因為常年少雨、氣候乾燥，而且土地結實堅硬，非常適合作為儲存場地。下圖為戴維斯·蒙山空軍基地的一角，據說這裡封存的飛機超過4200架，而且其中還有讓其他國家垂涎欲滴的B-1B戰略轟炸機。

這個空軍基地中存放的飛機種類和型號非常繁多，甚至還有上世紀50年代的機型。其中比較不錯的機型包括C-5銀河戰略運輸機、C-130戰略運輸機、B-1戰略轟炸機、F-14雄貓戰鬥機、F-16戰鬥機、F-111戰鬥轟炸機、MH-60直升機、B-52戰略轟炸機等等。一般來說價值性比較高的飛機和零部件在封存過程中使用的儲存措施比較好，進行維護後可以使用。下圖為經過封存的SH-60海鷹直升機，可以看到關鍵部件拆除，而他的背後是封存的C-130運輸機和一批C-17運輸機的發動機，都是被包的嚴嚴實實的。

至於“恐怖”這個詞，很多人對存放在這裡的飛機有很多誤解，認為他們封存之後都是可以隨時啟封上天的那種，所以得出美國可以隨時增加4000多架飛機的結論。實際上，這裡面有超過一半的飛機最後就是拆零件或者回收材料的下場，還有很多幹脆放到超過壽命期沒有修復的價值，有的則因為實在是型號太過老舊根本沒有修復的價值，所以人家叫他“墳場”。實際上可以隨時啟封的戰機並沒有網上說的4000多架那麼多。比如下圖

這裡面的飛機大概分為四個等級：

1.狀態良好，隨時可以恢復飛行。這個等級的飛機是價值最高的，只要有需要解除封存經過簡單維護後就可以隨時投入使用。據說美國海軍在海灣戰爭中就動用過封存戰機。而且美國很多軍售也是從這個墳場中拉出來很多狀態良好的飛機賣給別人，比如中國臺灣在2007年從美國購買的P-3C反潛機就是從飛機墳場裡面拉出來的。再就是美國還把墳場裡情況不錯的戰鬥機改成靶機使用，比如下圖3為QF-4靶機，就是墳場裡封存的F-4改造的，這些老的二代戰鬥機打完了算完，算是發揮餘熱。

2.經過大修維護後可以恢復飛行的。這類戰機情況比第一類略微糟糕，但是有可再生的價值，通常決定他們要恢復飛行能力後由309航空維護與重建中心與戰機的廠商聯絡，然後返廠大修，大修之後具備第一種情況的作用，可以自己用可以出售或者當靶機。比如下圖為編號60-1007的B-52H型戰略轟炸機，2008年封存，在2015年2月正式啟封以替代受損大修的B52。

3.沒有飛行能力但可以拆零件。這類飛機已經沒有修復的價值，可能有損壞或者壽命已經到了，總之修復起來花費比較大，但是他們可以拆零件用。特別是美國現役的大量F-16、C-130、C-5些現役戰機，某些型號可能已經不生產，美國就把這些墳場裡的飛機零件拆下來換到現役戰機上。比如巴基斯坦現役的二手F-16，他們的零件來源很大一部分就是來源於飛機墳場的舊飛機。再不如澳洲空軍裝備的FB-111戰鬥轟炸機，雖然美國不再服役這種戰機，但是墳場裡的這些封存FB-111可以為澳洲提供零件。而且有些老舊飛機的零件拆了可以轉作別的用途，比如發動機裝在汽車上用於除雪。比如下圖為正在拆零件的C-5

4.銷燬，這就是最低一級的了。銷燬一方面是實在沒有價值了，機型老舊連零件都沒什麼價值，機體壽命也早就到期，留著也沒有用，乾脆拆掉騰地方或者回收鋼材鋁材。再有一種就是政治銷燬，特別是美蘇之間協議削減戰略武器，比如下圖為90年代協議銷燬的B52戰略轟炸機，機體機翼都被切斷，留下的部分可以當零件和原材料。

當然了不管怎麼說，美國的戴維斯·蒙山空軍基地墳場仍然是世界上規模最大的價值性最高的飛機處理中心，畢竟像B-1B、C-17、KC-135都是世界上頂級的戰略飛機，那些儲存狀態好的一旦啟封可以幫助美國提升很大的戰略投送和作戰能力。但是也沒有像網路上宣傳的那樣一夜間增加幾千架飛機那麼誇張，畢竟這個墳場裡的飛機不都是可以啟用的，而且啟用也是需要不少時間。

很多題主所提到的美國第309航空維護與重建中心其實根本就不是最典型的飛機墳場。

其實美國的莫哈韋沙漠中的飛機墳場才是最大面積的呢！——42平方公里。裡面都是廢舊飛機及航空器。、

至於戴維斯·蒙山空軍基地其實並不是飛機墳場，這裡是培訓A-10飛行員的訓練基地，309航空維護與重建中心（其實當時也不叫這名，叫做軍用飛機儲存和處置中心，典型到一個廢品回收站）則是一個20世紀50年代就開始使用的一個飛機回收中心，之前是一個緊貼著空軍基地的“廢品回收站”，後來由於年代過於久遠因此攤子也就越鋪越大。

在這個“309”中最炙手可熱的“收藏”就是這批B-36和平締造者轟炸機了。384架九成新的大型轟炸機最老的也沒用過10年時間就全扔在這裡了，緊接著到1959年和平締造者就全部被肢解乾淨。

還有大量韓戰中用過的F-84戰鬥機，基本上也是論堆兒賣

所以說當年到這個基地買飛機，只要給錢就不算偷。

這個垃圾處理站在1985年的時候改過一個名字叫做航空航天維護和再生中心，為啥改成帶航空航天的名字了呢主要有一陣時間裡美國在這裡變儲存報廢的彈道式導彈。

很多彈道導彈其實也是在這個中心拆的

再後來啊，這個地方才改成現在的名字。

裡面就密密麻麻的存放了很多退役的戰機。

通常說的退役，其實極少數是封存狀態，這裡主要封存的其實就是A-10.

這些A-10攻擊機其實也是就近處置的一種方法，簡單清理後全機封釉。然後就放在露天地帶。

這樣處理的飛機還有一批F-16和C-130、C-5本身就是屬於過度採購用不上的飛機。除此之外各種退役的飛機都會陸續拆解。

到2015年最新的資料是這個地方大約停放了6000多架飛機，可是要注意的一點是90%都是完全不能修復不能再飛的了。所以說這個飛機墳場可怕並不客觀。

同樣的飛機墳場美國其實有10個，各自用途和側重點不太一樣，文章前部提到的莫哈韋中的飛機墳場主要是停放客機的。

受到911的影響，美國航空業大衰退，這個飛機墳場中最多的一年停了7000多架客機，其中不乏波音-747這樣的大型客機，但後來經濟復甦很多這裡的飛機被第三世界國家購買繼續投入運營了。

而我們中國也有軍用飛機“墳場”，最主要的一個是河南魯山機場，也大致停放了2000多家退役的戰機，其中強-5、殲-6、殲-7都有。

起初規模也不大，飛機都停在機場跑道邊上。不過現在魯山機場要作為一個民用機場繼續建設了，這堆飛機日後也得找也院子存放了。

實際上並沒有所謂的“飛機墳場”，那不過就是某些網友的形象叫法。美國的“飛機墳場”指的是：美國第309航空維護與重建中心（AMARG），2005年時存放的各種飛機總數超過4200架，包括B-1B戰略轟炸機。美國第309航空維護與重建中心（AMARG）實際上並不恐怖，它實際上就是一個退役戰機的“處理場”——這裡存放的絕大多數都是上世紀退役的飛機，很大一部分參加過二戰。那些動不動就說“隨時能飛”的大神，勞駕讓這些飛起來，也讓大家開開眼

某位軍事領域創作者在回答這個問題時寫道，“美國空軍第一，第二是美國庫存的空軍”，“（這些）庫存飛機一點都不落後，依然很先進，儲存得也很好，加上油掛上彈直接就能打”。竟然有好幾位創作者的回答都是類似的說法，這些“創作者”純屬是說話沒帶腦子，這是真正的造謠者！估且不提這些退役飛機有多少架還能飛上天，退一步來說，即便是那些已經拆得亂七八糟的飛機都能飛上天，上哪去找這麼多飛行員——飛機可不是車，可以隨便換著開！成天吹捧美國的哪位大神，再把這個給吹上天瞧瞧？

美國第309航空維護與重建中心，說白了就是一個專門存放、處理退役飛機的地方。到這裡的飛機，大多數的歸途就是報廢，回收再利用。只有一小部分經過簡單的維修就可以升空作戰，這些都是退役時間較短的三代機，比如之前退役的F16，經過維修、部分改造後被賣給了其它國家或者是地區。還有一部分被拆成了“零部件”，也就是重複再利用——2005年，AMARG就重複利用了超過1.9萬件各種零部件，為美國節約5.68億美元開支。這些也能飛？扯淡

AMARG總佔地面積為10.5平方公里，位於美國亞利桑那州的圖森市戴維斯•蒙山空軍基地。之所以被稱為“飛機墳場”，就是因為到這裡的絕大多數飛機有進無出。還想著組成第二個空軍？不得不佩服某些華人的想象力……AMARG對於這些已經退役的飛機維護、保養的水平並不相同，也分為三六九等——對於那些狀態比較好的、效能不錯的飛機、利用價值高的飛機，它的保養措施最高；而對那些沒有利用價值、將要回爐的飛機，它的保養水平最低。原因很簡單：保養維護也是需要花錢的。

有些外銷的P-3C反潛機、F16戰鬥機，還有美軍自用的B1B戰略轟炸機等，就是AMARG的飛機經過維修（有的作了部分改進）後，重新飛上了天空。再比如狀態較好的F-4戰鬥機，就被改成了靶機——QF-4靶機。維護、保養水平比較高的包括：C-5、C-130戰略運輸機，B-1、B-52戰略轟炸機，F-14、F-16戰鬥機，MH-60直升機等。舉個例子來說，2015年2月，一架B-52H戰略轟炸機（該機於2008年進入AMARG，飛機編號為60-1007），經簡單維修後再次加入美國空軍，為的是彌補美國空軍B-52H數量上的不足。這是維護保養好的，經過修理就能用

不過，這些有機會能飛上天再次服役的飛機並不多，絕大多數還是難免成為廢品。目前的情形是：不經維修，加上油就能飛上天的飛機佔比不超過5％。而且，有一點需要說明：這4200架飛機並非全是戰鬥機，這是所有飛機的總數，包括直升機、運輸機、戰鬥機、反潛機等。“飛機墳場”形象的說出了AMARG的用途，也說明了這裡大多數飛機的最終歸宿。“美國空軍存放的飛機就可組成世界第二的空軍”、“美國海軍封存的軍艦到戰時就可組成世界第二海軍”，還有日本……諸如此類的說法，純粹就是造謠，不管是這些人別有用心，還是隻為吸引眼球，總之需擦亮眼睛！這些經維修之後，尚有一戰之力