我感覺新能源汽車的未來在於(當然是很多年後的事)：一類是燃料電池的電動汽車，加的是清潔燃料，就跟現在加油一樣。第二類是核能小型化電池的汽車，就像終結者裡的一樣電池，可以用幾十年，非常安全可靠，用完就丟棄。第三類就是太陽能汽車，未來只要有光就可以高效提取能量，驅動車輛。對於現階段來說：一類是家裡第二輛車買的是電動車，主要城市內或短途行車及上下班用。第二類是家裡基本不怎麼遠行，都是在周邊出行，比較考慮油耗消費。第三類是買的混動，既考慮油耗又考慮遠行的需要，就是偏貴，因為混動沒有補貼。

“新能源汽車”這個詞彙，現在會有，今後也會有；當一個新的汽車驅動動力，出現、使用和替代現有能源體系時，都叫新能源。而現在、今後的汽車新能源，要麼在環境保護有重要意義，要麼在動力儲存、汽車續航上有重大突破。因此，新能源是一件具有正面意義，和實際應用的事物；這樣，推廣汽車新能源，是人們對美好事物的一項追求。也是汽車工業發展的必由之路。 ——目前的主流新能源主要分為兩類：混動和純電動，而混動又細分兩大類；目前被消費者認可的，是各品牌大力推廣的是插電混動；當然目前賓士未來將也推出幾款微混動車型，它是啟動機具有啟動和提供動力的功能；但是，插電混動可以電池直接驅動車輛，使得在短途行駛，擁有了零汙染的可能性。並且，對於插電混動的家用車而言，油價和電價的區別，在經濟上，也有大幅的優勢。 ——從目前的電池驅動的續航的制約，和電池電量的補充的時效性不是太完美，這就決定了現在最實用的新能源汽車車型，還是優勢明顯的插電混動。這點尤其體現在家用車型上，它存在的意義更為重要；因為家用車，在保持動力夠用的前提下，油耗的節省是影響消費者選擇汽車產品，最重要的因素。而對於價位較高的車型，混動系統可以是提升車輛起步順暢性，或者再加速時動力的補充；而這類高價位車型，它對混動系統的要求，更多是為了讓車輛更趨於完美。 ——至於純電動汽車，它存在的意義，也是根據車輛定位的不同，也是有所不同的。同樣，我們目前從各種渠道的資料來看，純電動汽車的銷量有了大幅增長；但是，對於更多的這些純電動汽車的使用者而言，導致他們選擇純電動汽車的原因，是為了規避城市對牌照數量的限制，這些消費者對於純電動車不會有更多的期望和情感，更把純電動汽車作為一個純粹的交通公路來使用，或許有更好的選擇，會毫不猶豫的拋棄純電動車型。這也不怪，純電動車型，並不能給車主帶來更多的安全感。這個安全感是指的續航、長途行駛可能帶來的，和燃油車相比，更費心神的因素。

對於插電混動的家用車而言，油價和電價的區別，在經濟上，也有大幅的優勢。

從目前的電池驅動的續航的制約，和電池電量的補充的時效性不是太完美，這就決定了現在最實用的新能源汽車車型。

還是優勢明顯的插電混動。這點尤其體現在家用車型上，它存在的意義更為重要；因為家用車，在保持動力夠用的前提下，油耗的節省是影響消費者選擇汽車產品，最重要的因素。

而對於價位較高的車型，混動系統可以是提升車輛起步順暢性，或者再加速時動力的補充；而這類高價位車型，它對混動系統的要求，更多是為了讓車輛更趨於完美。

對於以上的分享關於這個問題的解答，都是個人的意見與想法，同時我希望我分享的這個問題的解答於分享能夠幫助到大家。

中國新能源汽車行業總體規模分析

一、企業數量結構分析

目前，國內已經有200餘家新能源汽車生產企業，累計獲得生產許可的車型達到4000多個，但是實際投產車型卻僅為總數的25%左右。

2018年9月3日，工信部裝備工業發展中心釋出了關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》企業清單進行公示的通知，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工信部，其中不乏華晨汽車、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木、凱翼汽車等耳熟能詳的車企。

二、人員規模狀況分析

全國的汽車企業直接從業人數超過300萬，其中涉及新能源汽車的從業人數約10-20萬人。

三、行業資產規模分析

圖表：2018年上半年主要新能源汽車企業資產情況對比

四、行業市場規模分析

根據“關於2017-2022年新能源汽車應用推廣財政支援政策的通知”(徵求意見稿)以及“十三五規劃”，2020年中國電動汽車保有量將達到500萬輛，到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億，充電基礎設施規模1300億元。市場規模迅速擴充套件，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高階鋰電池。

圖表：2015-2017年中國新能源汽車行業市場規模

1、中國市場規模領跑全球，但保有量佔比不足1%

近年來，各國不斷在新能源汽車研發領域發力，競爭日趨激烈。全球新能源汽車產銷量市場排名中，中國連續三年居世界首位，2017年產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，佔全球市場的59%，領先優勢明顯。與傳統燃油車相比，中國新能源汽車市場體量仍較小。

2、新能源乘用車市場份額持續攀升，客車增長乏力

在補貼、免徵車購稅、雙積分政策以及地方補貼陸續落地等的刺激下，新能源汽車市場呈現持續增長態勢，新能源汽車市場結構特徵明顯，乘用車、客車市場增速呈現差異化。根據中汽協資料，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，高於整體市場53%的增速，市場份額由2016年的67%提至75%，進一步向傳統汽車市場分佈靠攏。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一(大部分是城市公交需求，一線城市公交替換逐步完成，二、三線城市增長乏力)及高鐵和航運衝擊下客車市場萎縮等多重因素影響，2017年出現近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態勢或將持續。

3、乘用車車型種類明顯增多，且向更高續航、SUV發展

在節能減排壓力以及各地支援政策的促進下，越來越多的車企加快投放新能源汽車產品。隨著國內傳統車企新能源汽車技術不斷積累，市場車型種類大幅增加，車型更加實用化。2018年釋出的第5、第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業的400款產品，其中純電動車型340款，續駛里程超過250km的車型佔近75%。2018年初，市場開始出現續駛里程更長、智慧化和網聯化程度更高的產品，產品呈現大型化、品質化發展趨勢。A級及以上車型和SUV集中呈現，甚至包括MPV、B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8、威馬EX5/6。

4、純電動貨車市場保持高增速，市場潛力巨大

現階段新能源專用車市場以純電動運輸類貨車為主，2017年純電動運輸貨車銷量佔比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，保持高速發展態勢。同時，集約化、資訊化和智慧化發展的物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，未來市場發展將持續呈現倍數增長。一方面，政策的限制將倒逼物流和運力平臺推動物流電動化發展。另一方面，以純電動物流車為載體聯合打造智慧物流體系也將賦予電動物流車巨大推力。在市場、政策等多重有利因素驅動下，部分物流巨頭相繼提出了物流電動化的計劃，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。

5、私人消費佔比持續擴大，市場逐步下沉

2016年之前新能源乘用車私人消費市場的發展主要依靠限購城市的帶動，2017年新能源汽車產品種類逐步豐富，產品技術不斷迭代升級，產品日益符合消費者需求。新能源汽車私人領域消費佔比大幅擴大，2017年推廣應用41萬輛，佔總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。公共領域推廣應用31萬輛，佔比43%，以城市公交、出租租賃、企事業單位用車為主。僅從新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。但受新能源汽車牌照數量限制，限購城市所能帶來的新能源乘用車銷量是有限的，2017年8個限購城市新能源乘用車銷量近30萬輛，佔新能源乘用車銷量的42%，市場容量基本飽和。同時隨著公眾對新能源汽車接受度的提升，二、三線城市及非限購城市的消費潛力也開始顯現，尤其在私人消費領域，濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市新能源乘用車銷量均超1萬輛，居全國城市排名前10位，合計近5萬輛。

中國新能源汽車行業總體規模分析

一、企業數量結構分析

目前，國內已經有200餘家新能源汽車生產企業，累計獲得生產許可的車型達到4000多個，但是實際投產車型卻僅為總數的25%左右。

2018年9月3日，工信部裝備工業發展中心釋出了關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》企業清單進行公示的通知，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工信部，其中不乏華晨汽車、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木、凱翼汽車等耳熟能詳的車企。

二、人員規模狀況分析

全國的汽車企業直接從業人數超過300萬，其中涉及新能源汽車的從業人數約10-20萬人。

三、行業資產規模分析

圖表：2018年上半年主要新能源汽車企業資產情況對比

四、行業市場規模分析

根據“關於2017-2022年新能源汽車應用推廣財政支援政策的通知”(徵求意見稿)以及“十三五規劃”，2020年中國電動汽車保有量將達到500萬輛，到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億，充電基礎設施規模1300億元。市場規模迅速擴充套件，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高階鋰電池。

圖表：2015-2017年中國新能源汽車行業市場規模

1、中國市場規模領跑全球，但保有量佔比不足1%

近年來，各國不斷在新能源汽車研發領域發力，競爭日趨激烈。全球新能源汽車產銷量市場排名中，中國連續三年居世界首位，2017年產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，佔全球市場的59%，領先優勢明顯。與傳統燃油車相比，中國新能源汽車市場體量仍較小。

2、新能源乘用車市場份額持續攀升，客車增長乏力

在補貼、免徵車購稅、雙積分政策以及地方補貼陸續落地等的刺激下，新能源汽車市場呈現持續增長態勢，新能源汽車市場結構特徵明顯，乘用車、客車市場增速呈現差異化。根據中汽協資料，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，高於整體市場53%的增速，市場份額由2016年的67%提至75%，進一步向傳統汽車市場分佈靠攏。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一(大部分是城市公交需求，一線城市公交替換逐步完成，二、三線城市增長乏力)及高鐵和航運衝擊下客車市場萎縮等多重因素影響，2017年出現近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態勢或將持續。

3、乘用車車型種類明顯增多，且向更高續航、SUV發展

在節能減排壓力以及各地支援政策的促進下，越來越多的車企加快投放新能源汽車產品。隨著國內傳統車企新能源汽車技術不斷積累，市場車型種類大幅增加，車型更加實用化。2018年釋出的第5、第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業的400款產品，其中純電動車型340款，續駛里程超過250km的車型佔近75%。2018年初，市場開始出現續駛里程更長、智慧化和網聯化程度更高的產品，產品呈現大型化、品質化發展趨勢。A級及以上車型和SUV集中呈現，甚至包括MPV、B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8、威馬EX5/6。

4、純電動貨車市場保持高增速，市場潛力巨大

現階段新能源專用車市場以純電動運輸類貨車為主，2017年純電動運輸貨車銷量佔比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，保持高速發展態勢。同時，集約化、資訊化和智慧化發展的物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，未來市場發展將持續呈現倍數增長。一方面，政策的限制將倒逼物流和運力平臺推動物流電動化發展。另一方面，以純電動物流車為載體聯合打造智慧物流體系也將賦予電動物流車巨大推力。在市場、政策等多重有利因素驅動下，部分物流巨頭相繼提出了物流電動化的計劃，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。

5、私人消費佔比持續擴大，市場逐步下沉

2016年之前新能源乘用車私人消費市場的發展主要依靠限購城市的帶動，2017年新能源汽車產品種類逐步豐富，產品技術不斷迭代升級，產品日益符合消費者需求。新能源汽車私人領域消費佔比大幅擴大，2017年推廣應用41萬輛，佔總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。公共領域推廣應用31萬輛，佔比43%，以城市公交、出租租賃、企事業單位用車為主。僅從新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。但受新能源汽車牌照數量限制，限購城市所能帶來的新能源乘用車銷量是有限的，2017年8個限購城市新能源乘用車銷量近30萬輛，佔新能源乘用車銷量的42%，市場容量基本飽和。同時隨著公眾對新能源汽車接受度的提升，二、三線城市及非限購城市的消費潛力也開始顯現，尤其在私人消費領域，濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市新能源乘用車銷量均超1萬輛，居全國城市排名前10位，合計近5萬輛。