這個價格剛剛好。530le。動力回收在寶馬上提現的伶俐精緻。不過電動車都有通病。不保值，小問題多。有條件還是建議燃油版的

大家都知道，寶馬車型的賣點在於其操縱和效能方面，而BMW5 Series插電版在此基礎上又對內飾和配置部分進行了強力升級。

最新款BMW5 Series插電混動車型內建了語音識別系統，附帶有熱敏按鍵的中控觸控大屏。安全配置方面，加入了精準的定位系統，以及低胎壓仍然可以續跑的輪胎。

動力方面，BMW5 Series插電版的動力系統，由2.0T的4缸渦輪增壓發動機，與21.3kW-h的電動機系統來共同組成，與其搭配的是8速手自一體變速箱。

發動機與電機一起綜合的最大功率是185千瓦，其綜合最大扭矩為420，動力強勁！

電池方面，它的電池組能量密度達到了111wh/kg，並且還能在超低溫下正常執行。純電模式下，最高時速為120Km/h，單次充電的續航里程能達61km，油耗控制方面也十分的理想。

BMW5 Series的插電混動車型的軸距為3108，這個軸距水平，可以保證內部絕對能有個大空間。

綜上，BMW5 Series插電混動車型還是很值得購買的。但由於其定價接近50萬，所以也很難全民普及。所以它所能吸引的潛在消費人群，還是以較富裕並對生活品味有所追求的階層為主。

真會卡價格啊，BMW5 Series新能源530le正好49.99萬元，如果問可不可以買，大聰覺得可以，當時試駕這款車的時候就給我征服了，下面說下感受！

大聰提示：這個價位還可以考慮下奧迪A6L PHEV、沃爾沃S60L PHEV、凱迪拉克CT6 PLUG-IN

全新“寶馬530Le 2019款 豪華套裝”版車型於今年8月31日正式上市，只有一款車型的寶馬530Le指導售價為49.99萬元。

全新華晨BMW5 Series插電式混合動力車型在顏值上毋庸置疑的高挑耐看，很受年輕消費者喜愛，然而細細品味過後不難發現，它所具有的豪華氣勢依舊為商務消費群體所保留著。

全新寶馬530Le採用了由2.0T渦輪增壓發動機和驅動電機組成的插電式混合動力系統，系統綜合功率達185kW，系統綜合扭矩達420Nm，在這套系統的驅動下，車輛的最高時速可達225km/h，官方給出的百公里加速時間僅為6.9s。

寶馬530Le的電機可以帶來最大功率70kW和最大扭矩250Nm的動力輸出，而且透過電池組的協作，可以將這款車的官方百公里綜合工況油耗降至2L，並且擁有61km的純電模式行駛能力。

城市道路試駕

寶馬530Le除了常規的ADAPTIVE自動、SPORT運動、COMFORT舒適和ECO PRO節能四種駕駛模式外，插電混動版車型還設有eDrive模式，其中共有AUTO eDRIVE自動、MAX eDRIVE純電和BATTERY CONTROL蓄電模式可供選擇，從而滿足不同駕駛員在不同用車環境下的駕駛需求，當然如果還覺得不夠的話，還可以切入S/M擋。

四種不同駕駛模式下，電腦會對動力系統的輸出、變速箱換擋邏輯、加速踏板靈敏度、轉向力度以及懸架軟硬進行調節，從而帶來四種不同的駕駛風格體驗。

寶馬530Le作為一款插電式混合動力車型，動能回收功能的配備會延長其續航能力，同時給電池充電並降低油耗。在這款車的設定中，SPORT模式下的動能回收強度是最大的，會出現明顯的制動效果，隨著模式的切換逐漸降低，ECO PRO模式下基本感覺不到拖拽感。

寶馬530Le的車道保持功能在修正車輛行駛軌跡時，方向盤的修正力度很大，可以迅速的把車輛“拽回”車道中央。尤其當駕駛員併線但沒有打轉向燈時，強大的力度可能會讓駕駛員吃不消，從另一方面看也會讓駕駛員養成一個很好的“必須”的習慣。

AUTO eDRIVE自動模式會根據電池電量和駕駛狀況自動調整電動機和電池的工作狀態，使用起來比較省心。而MAX eDRIVE純電模式則會在車輛行駛速度不超過140km/h的前提下，一直使用電池來驅動車輛，直到電池電量用光。而在BATTERY CONTROL蓄電模式下，只要事先設定好蓄電的百分比，那麼在行駛過程中便會為電池充電了。

很多人會說5系的定位比較尷尬，如果更喜歡運動的可以直接選擇3系，而其所具備的豪華感卻遠不及7系，但是寶馬530Le的出現讓這種“尷尬”不在出現，讓一款豪華舒適的中大型轎車變得更具操控性。

加速測試：0-100km/h加速時間6.54秒

寶馬530Le採用的渦輪增壓發動機和電動機的組合，保證了急加速時迅速而強烈的扭矩輸出。此次測試時，電池電量保持在80%以上，所以發動機和電動機的協同工作也保證了成績的最最佳化。由於採用的是前置後驅的驅動方式，所以強大的扭矩讓寶馬530Le在起步階段出現了後輪輕微打滑的現象。

加速測試中，在發動機和電動機的協同工作下，寶馬530Le維持了將近2秒的0.5g及以上的加速G值，並在2.98秒內將車速升至60km/h，從而反映出這款車的初期加速爆發力是很出眾的。而當車速超過64km/h後，加速G值便趨於0.3-0.4g之間，加速開始變緩。最終經過多組測試後，寶馬530Le的最快實測0-100km/h加速時間為6.54秒。

起步時後輪稍許的打滑或許會影響一些寶馬530Le的加速成績，但是從最終6.54秒的百公里加速成績來看，有著運動基因的寶馬530Le依舊可以給駕駛員在日常起步超車時足夠的自信，而且這一實測成績也要比官方給出的6.9秒加速時間要快一些。所以綜合來看，寶馬530Le的這套混動系統在配合和給予動力的支援上是十分優秀的。

制動測試：100-0km/h制動距離35.85米

加速能力毋庸置疑是評價一款車效能好壞與否的重要指標，但是制動能力卻能反映出整車調校是否足夠成熟。此次制動測試中，寶馬530Le的100-0km/h制動距離不僅進入了十分優秀的40米以內，更是接近了少量跑車效能車才可以達到的35米，所以這款車的剎車表現著實讓人刮目相看。

寶馬530Le的100-0km/h制動測試，不僅僅是達到了優秀的等級，35.85米的成績更是將這款車帶入了跑車效能車的制動水平，而且寶馬530Le透過連續的全力制動測試後，制動成績依舊可以保持高水準，並沒有出現剎車的熱衰減，這點也是難能可貴的。最終經過多組測試後，寶馬530Le的100-0km/h最短制動距離為35.85米。

油耗測試：百公里油耗低至4.43升

將寶馬530Le的電池充滿並在測試時保持80%以上的電池電量，此時表顯純電模式下的續航里程為45km。與此同時在測試開始前將燃油加滿，此時表顯的燃油續航里程為476km。

值得一提的是，此次油耗測試所行駛的105.3km中，有39.9km是以純電方式行駛的，當然也可以看出真正使用燃油行駛的距離為65.4km，所以在不借助電池的幫助下，寶馬530Le的綜合平均油耗為7.13L/100km，這樣的燃油消耗成績在同級別車型中算是很低的水平了，可見混動系統對整車的節油效果影響是十分顯著的。

提到插電式混合動力車型，大部分人的第一反應就是貴！的確，在我們較為常見的車型中，插電式混合動力版的售價至少要高出50%，比如豐田COROLLA雙擎E+比普通燃油版的售價高6萬左右，比亞迪唐DM更是比燃油版貴了將近10萬。正是因為受這些暢銷車型的影響，寶馬530Le才成為了諸多消費者直接忽略的物件。

其實，寶馬530Le不僅在政策上可以享受不限行、不搖號、免徵購置稅的優惠，在價格上也與燃油版相差無異。如果再算上530Le所省下的4萬多的購置稅，價效比將非常突出。

我們以指導價49.69萬元的530Le豪華套裝為例，對比指導價50.69萬元的530Li尊享型豪華套裝，最後發現530Le才是最後的贏家。

在配置方面，530Li尊享型豪華套裝的確要更加豐富，多了全景影像、感應後備廂以及抬頭顯示等高階配置，但530Le豪華套裝也不是吃素了，除了動力引數更加強勁之外，還擁有軟硬可調的空氣懸架以及觸控液晶鑰匙，由此可見兩者的配置差距並不明顯。

最為關鍵的是，插電式混合動力版本的指導價還要低1萬，再加上4多萬的購置稅，實際上530Le豪華套裝要比530Li尊享型豪華套裝的售價低5萬多。從定價方面，寶馬530Le打破了消費者的第一印象。

作為一款插電式混合動力車型，拼配置自然不是寶馬530Le的使命，更為環保、便利的出行方式，才是它存在的意義。

寶馬530Le搭載了一臺代號為B48B20C的2.0T發動機最大功率是184馬力，但是配合上電動機，整套系統能迸發出252馬力的最大功率，以及420N•m的最大扭矩。無論是城市路況還是高速駕駛，這套系統能時刻保證車輛的動力儲備。該車使用的是寶馬第三代eDrive技術，和740Le在技術上完全一致，並且比上一代530Le整體減重190公斤，對於駕駛來說增益頗多。

寶馬530Le在點火時發動機是不啟動的，透過電池組供應車內電器的電量消耗，來提高車輛的燃油經濟性。當然，電池組還可以支援最高61公里的純電續航。

寶馬530Le配備了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。在MAX eDrive模式下，系統根據當前電池剩餘情況儘可能的用純電行駛，也可以理解為純電模式，在這種模式下車輛的最高時速被限制在140km/h，最高續航可達61公里。

如果你想突然猛的加速，把加速踏板深踩到"kick down"，或者開啟運動駕駛模式時，該車的發動機將會強制介入來輸出動力。畢竟，寶馬530Le整備質量已經2噸，單憑電動機無法滿足所有用車場景，只有發動機和電動機一起工作時才能感受到不錯的推背感。不過，應付一般的城市道路，沒有任何問題。

在Auto eDrive模式下，系統會根據當前的剩餘電量以及油門深度等多個因素，自動判斷使用純電行駛發動機驅動、或者是同時驅動行駛。比如當時速超過80km/h或深踩油門時，發動機會介入工作。

BATTERY CONTROL模式是使用發動機給電池組充電，這個時候發動機將會盡最大能力，將動力電池電量充至電量目標設定值。新一代的混動系統在該模式下使用者可以自行設定電池的 SOC，即你希望將電池充到百分之幾的電量，而在老款的車型上是沒法對 SOC 進行設定。

無論在哪種模式下，電機與發動機的配合都挑不出什麼毛病，發動機在介入時，我們從主觀上很難察覺到。除了混動系統得到了大幅度的最佳化，發動機的介入動作的確非常的輕微之外。第二個原因是車輛的 NVH 效能非常好，正常勻速行駛發動機的聲音難以傳入到車內，所以造成了很多時候發動機介入後無法透過聲音來察覺，導致無法分辨出發動機是否已經介入。

即便是電池組的電量全部耗幹，也不必擔心油耗的問題，混動系統的加持，令它擁有著比普遍版更出色的燃油經濟性。我們以平均時速35km/h行駛了100km，路況條件包括擁堵環路和高速路，共消耗油量為7.5升。也就是說，在電池組沒電的情況下，寶馬530Le每百公里油耗也僅為7.5升。

寶馬530Le後懸架配備了空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來調整阻尼，當車輛後軸承載重物時，這套空氣懸架也能根據載荷來進行調整，使得車輛無論負重多少都可以保持水平，不會出現前高後低的狀態。

當車輛在Sport模式下，油門響應會更直接，懸架也會變硬且富有韌勁，過彎時足以支撐自己龐大的身軀，方向盤轉向力度也會變沉重，並且主駕座椅的兩翼也會夾緊駕駛員的身體，一切都變得更戰鬥了。根據官方資料，寶馬530Le從靜止加速至100km/h僅需6.9秒。

在ECO PRO模式下，就像換了一部車一樣，更適合優哉遊哉的駕駛，動力響應遲緩，方向盤也變得很輕盈，不過懸架依舊沒有變得軟塌塌，還是能有一定的側向支撐力。而Comfort模式則是這兩種模式的中和了，更適合日常使用。

530Le有一個非常有意思的設計,當你解開安全帶開啟主駕駛車門時,全車會自動斷電,這樣設計的初衷首先是因為5系的隔音非常好,所以在純電動模式下,車內幾乎聽不到任何電流聲,駕駛員不容易判斷車輛是否已經熄火,有了這個設計,停車時,駕駛員不用管車輛的狀態,下車後直接鎖車就是。

充電模式調節分為立即充電和在出發前完成充電兩種模式,立即充電自然不用多說,出發前完成充電則是系統能在深夜電價較低的時候啟動充電系統。駐車空調則能設定出發時間,系統就會提前啟動車輛調節車內溫度。

在外觀內飾方面，寶馬530Le與燃油版車型基本一致，只是一些新能源元素的出現，證明它與眾不同的身份，充電口布置在了翼子板上，充電口下方有專屬的"i"標識。

內飾整體的設計同樣照搬了普通版車型，當然了，在細節上還是會突出自身新能源的屬性的，比如說儀表盤，寶馬530Le使用的儀表盤會根據駕駛模式的不同發生變化，在ECO PRO和COMFORT模式下，右側顯示的是能量輸出表。

車輛後排座椅的配置和普通版高配車型一直，座椅通風/加熱、座椅調節、後排娛樂系統都有配備，雖然是新能源車，但是對於後排乘客的照顧一樣都不少。

作為國內第一個中國產的插電混合動力車型，530Le整體的表現值得肯定，無論是動力表現，混合動力匹配的成熟度、油耗和電力續航里程都有著非常出色的表現。如果你有固定車位可以為車輛充電，那麼短途出行的成本將大幅降低。即便不能充電，530Le同樣擁有著極為出色的燃油經濟性。

不要忘了，這可是一款能夠掛"綠牌"的新能源車型，可以在部分城市享受不搖號、不限行以及免購置稅的優惠政策。最為關鍵的是，相比普通燃油版，530Le在價格上還有明顯優勢。實在沒有充電條件的話，你把它當汽油車開就好。