V-22傾轉旋翼機，綽號:魚鷹，是美國一型具備垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力的傾轉旋翼機。

V-22傾轉旋翼機在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩臺可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22像是一架在兩側翼尖有

兩個超大的螺旋槳的飛機;在直升機狀態下是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋

槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，最大飛行速度達509千米，是世界上飛最快的直升機。而美國也正在研究魚鷹的預警機與加油機型號與垂直起降戰鬥機配合使用。其是按照美國空、海、陸軍及海軍陸戰隊4個軍種的作戰使用要求而設計的。

美國的下一代傾轉旋翼機V-44已經在研製當中，V-44四發傾轉旋翼機是一款美國貝爾直升機公司設計了一種新型旋翼運輸機。V-44將被設計成大型運輸機，其機身內部大得將足以容納1個2.5米×2.5米×13米的集裝箱、幾架直升機、幾輛各種型號的多用途輕型裝甲戰車以及8臺標準裝卸工具，或者是70個士兵的鋪位。

V-44除了擁有超強的運輸能力之外，它將裝備先進的鐳射武器和精密控制武器，對目標飛機以及機場和海港擁有超強的摧毀打擊能力。

V-22魚鷹式傾轉旋翼機（Bell Boeing V-22 Osprey）是美國貝爾公司和波音公司聯合設計研發的一款傾轉旋翼機，其不但具備直升機的垂直起降能力，還擁有固定翼螺旋槳飛機的遠端高速和低油耗的特點。2007年魚鷹開始在美國海軍陸戰隊服役，其主要替代CH-46海騎士直升機承擔運輸任務，尤其是醫療運輸任務。

V-22專案緣起1980年美國在解救伊朗人質的鷹抓行動中失利，美國國防部展開JVX專案，後來被命名為V-22 Osprey。專案主要由貝爾和波音公司負責，1988年5月，首架V-22下線，但是效果很差，被參議院否決後，在克林頓政府的大力支援下才得以繼續。V-22的研發之路頗為坎坷，2000年時曾發生兩次致命事故，導致19名海軍陸戰隊員遇難，這也導致V-22的停飛。這也迫使研發方對V-22進行部分重新設計，最後在2005年6月才完成專案評估。

可傾轉旋翼是魚鷹最典型的特徵，它包含了羅羅-艾利森T4-6型渦輪軸發動機和三片葉槳組成的旋翼系統。整個推進系統可以圍繞機翼軸向上和朝前之間轉動變向，並能固定所需方向。它能產生向上的升力或向前的推力，轉換僅需耗時十幾秒。當魚鷹的推進系統垂直向上時，會產生升力，就能像直升機一樣垂直起飛、降落或懸停。起飛之後，推進系統便可轉換至水平位置能產生向前的推力。

魚鷹的機身有43%為複合材料製成，包括旋翼，其還具備艦載模式，整個主翼還能轉動90度，三葉旋翼也能重疊在一起，整個收納過程可以在90秒內完成。根據魚鷹的特性，它主要來執行運輸任務。

V-22魚鷹主要效能引數：最高速度： 275節（509 公里/小時）巡航速度： 214節（396 公里/小時）（水面） 戰鬥半徑：690 公里航程：1627 公里實用升限：7925米爬升率：11.8 米/秒旋翼負荷：102.23公斤/平方米推重比：427W/公斤另外，據美軍方稱：“魚鷹”傾轉旋翼機可滿足32種軍事任務的需求，並能賦予戰場指揮官更多的選擇和更大的靈活性。它出動時所需的支援較少，且不需要機場和跑道，加之維修簡單，生存力強，因而特別適用於進行特種作戰和緝毒行動，可大大提高軍隊佈防、救援等行動的速度。大大縮短軍事打擊、災難救援、人道主義援助和維和的反應時間。PS：傾轉旋翼機能完成直升機所能完成的一切任務，由於其速度快、航程遠、有效載荷較大等優點，因此它特別適合執行兵員/裝備突擊運輸、戰鬥搜尋和救援、特種作戰、後勤支援、醫療後撤、反潛等方面的任務。最高速度： 275 節 （316 英里/小時，509 公里/小時）巡航速度： 214 節（246 英里/小時，396 公里/小時）（水面）戰鬥半徑： 370 nmi（430 mi, 690 公里） 飛送距離： 2,417 nm（2,781 mi, 4,476 公里）航程： 879 nmi（1,011 mi, 1,627 公里） 實用升限： 26,000 尺（7,925 米）爬升率： 2,320 尺/分（11.8 米/秒）旋翼負荷： 20.9 磅/平方尺 @ 47,500 磅 GW（102.23 公斤/平方米）推重比： 0.259 匹/磅（427 W/公斤）

確實是農民提的問題。 支援繼續這樣胡提，比如北極熊為啥不吃企鵝寶寶呢？赤道為啥不建大型戶外滑雪場呢？以及航母為啥不能鑽到水下面去呢？ 轟炸機是不是最厲害的戰鬥機呢？

傳說美國科技強大，一切武器皆科幻無比，創新能力一級棒；傳說各種飛行器，越來越科幻，根本無人能及，妥妥的世界第一；傳說“魚鷹”，是在固定翼運輸機與旋翼飛行器間的邊緣裝備，運力超強，速度夠快，世上無人能與之等類並肩，甚至被奉為戰鬥機，其搖身三變，可以充作加油機、預警機等多種機型，自2006年底入役至今，海軍頻頻使用，問題不斷，只是一直訂單不斷。今者一問，“魚鷹”可以算作什麼樣的戰鬥機，它還行嗎？以現在的技術狀況而論，並不算成功，但其效能非常之高，高得遠超世人想像。有了第一個海外使用者日本，買慣了軍火的美國，然對於“魚鷹”，多數國家並不感冒，包括它的盟友們。所謂天下武功唯快不破，快正是裝備的王道。

美軍“魚鷹”部署日本始，即遭到沖繩居民一致反對，反對的理由，它非常不安全，一切說不清楚。自實驗到裝備從來墜機不斷，墜了機並不能解決技術問題，此機安全係數太低。反對無效，美軍照常部署，日本與多國有島嶼爭端，“魚鷹”被奉為神器。作為一種新型裝備，可見未來“魚鷹”的路還有多長。裝備入役時，四軍種都說不要，裝備了海軍陸戰隊，其它軍種仍沒有興趣瞄它一眼。技術上不安全，尚不能得到根本解決，按照慣例，就根本不能裝備。不能裝備也裝備了，除了這個，沒有比它更好的。

最新訊息，魚鷹的廠家說了：美軍再不增加它的訂購量的話，它就要被關閉生產線了！其實，美國軍隊摔了這麼多架魚鷹也摔出心得了：它的缺點與優點一樣多！

所以，美國貝爾和洛馬聯手推出了它的替換型號：V—280‘’勇敢‘’。

它的設計最大巡航速度可達519千米/小時，比普通軍用運輸機200~300千米/小時的航速快了近兩倍！它的將近4000公里的航程對於普通直升機不足1000公里的航程來說絕對是一個天文數字了，可輕鬆完成跨洋部署。

估計這款才是山姆大叔摯愛的通用運輸機！美軍未來的快速垂直作戰能力不可忽視！幸好，兔家的‘’藍鯨‘’也近乎是同類同款了，就看誰的發動機的過硬了！

美國的V-22傾轉旋翼機是一直獨特的運輸機，不是戰鬥機！Boeing.BeIIV-22／Osprey“魚鷹”傾轉旋翼機、是一型新概念具備垂直起降和短距起降（VTOL／STOL）功能的運輸機。V-22傾轉旋翼機更像是固定翼飛機與直升機的結合體的“混血兒”、飛機裡的“另類”。

該型機是在機翼兩端各按裝一臺渦輪軸發動機配置三葉螺旋槳、可以轉變角度的特殊設計、既能像直升機垂直起降也可以像固定翼飛機短距滑跑起降。

V-22“魚鷹”傾轉旋翼運輸機基本引數：V-22是在BeII公司“xv-15”傾轉旋翼機的基礎上由Boeing／BeII公司聯合研發。

1989年3月試飛成功、經歷了長期的論證、測試、試飛、改進、驗證再試飛於2006年交付美空軍試驗性裝備、2007年交付美海軍陸戰隊、是一型滿足各軍兵種裝備的通用型運輸機。V-22一機兩型／民版的是“BA609”、軍版“V-22”系列……

V-22傾轉旋翼機形式的外形獨特的飛機，在“貝爾”公司“xv-15”研發成功之前長達半個世紀的時間裡經歷無數次的失敗、才“修成正果”。該型機獨特的結構帶來了明顯的優勢的同時、問題更多。（V-22發動機與旋翼特徵和佈局形式）（V-22“魚鷹”艦載機型號機翼和旋翼摺疊模式）（V-22“魚鷹”垂直起降模式）（V-22垂直起降外掛能夠達到6.5噸）（V-22“魚鷹”短距起降效能優良、短距起降模式下載重量可達到9噸）（V-22“魚鷹”執行空投／乘員2+24人）（V-22“魚鷹”加油機模式為“F35”實施空中加油）

V-22“魚鷹”研發過程中5架原形機摔掉了3架、從2007年列裝後不斷升級改造系列型號多達10餘種、因為，有點超前結構特點技術複雜、操控聯動機構繁嗦、V-22傾轉旋翼機是美軍事故率最高的機型之一、從列裝到2018年發生大大小小各種事故70餘起、墜毀率最高。

日本首批進口了4架已經扔了2架。（日本V-22“魚鷹”墜毀現場照片）（美軍V-22“魚鷹”傾轉旋翼機墜毀現場）（複雜的操控性、已經造成多起技術性事故）。

由於V-22“魚鷹”系列型號飛機事故頻發、造成很多起機毀人亡的惡性事件在美國軍方內部引發爭義不斷……BeII／貝爾公司已經開始研發更新型傾轉旋翼機／V-280……

首先需要說明的是：V-22“魚鷹”雖然也設有固定翼，但其並不是一款戰鬥機，而是屬於直升機範疇；只不過相比我們普遍認知中擁有固定旋翼的直升機，V-22更加強調“傾轉旋翼”。當然，上述解釋是按飛機構型，如果按照任務定位劃分，美軍現役的V-22都具備戰鬥能力。

從發展時間上看，美國對傾轉旋翼機的研發始於冷戰初期，研發設計工作由著名的貝爾公司操刀。在經過三十餘年的反覆設計、實驗後，首架傾轉旋翼原型機XV-15終於在1981年亮相巴黎航展；而XV-15就是後來V-22的雛版。

由於V-22是一款傾轉旋翼機，所以它的機動性兼顧了直升機和渦輪螺旋槳飛機的特點：可垂直起降、空中懸停、前後及左右飛，在一定速度時原本與固定翼垂直的傾旋翼轉為水平，從而提供類似固定翼飛機的飛行速度和航程：V-22最大時速可達每小時509公里、最大航程約1627公里。

要知道，美國西科斯基研發的X-2高速攻擊直升機的最大時速也不過463公里每小時。所以V-22的多機動能力，外加包括人和物在內的出色載重運輸能力，使其在軍事和民用領域都有很大的應運意義和發展潛力；如今，美軍也在積極推進研發具備如預警、電子戰、反潛等特定戰場功能的V-22機型。

雖然V-22被視為旋翼機的跨時代作品，但其在實際服役裝備後還是顯露出了一些不可避免的缺陷。比如4研發週期和成本讓一般國家難以承受、因氣動技術複雜導致V-22的安全性飽受詬病，同時日常維護對技術的要求也極高。

雖然被部署到世界各地的V-22事故多發，但截止2017年底的時候，包括美空軍的CV-22B（遠端特戰型）和美海軍陸戰隊的MV-22B（基本運輸型）在內的V-22“魚鷹”機隊累計飛行時間已超過40萬小時。這一里程碑或許也是對V-22效能的最好證明。

總而言之，儘管V-22並不是很完美，在美軍的戰術框架中也長期處於輔助地位，但美國因此積累的傾轉旋翼技術卻不可估量，勢必會讓美國在該領域保持未來的發展優勢。

首先要說的是，美國魚鷹並非戰鬥機而是一架具有多功能用途的運輸機。

它全名是V-22傾轉旋翼機，由美國著名的貝爾公司和波音公司共同研製，於1989年完成首次試飛，並首先獲得美國海軍陸戰隊的青睞，在殘酷的軍火競爭中搶佔了一席之地。

V-22魚鷹主要效能引數：

最高速度： 275節（509 公里/小時）

巡航速度： 214節（396 公里/小時）

（水面） 戰鬥半徑：690 公里

航程：1627 公里

實用升限：7925米

爬升率：11.8 米/秒

旋翼負荷：102.23公斤/平方米

推重比：427W/公斤

另外，據美軍方稱：“魚鷹”傾轉旋翼機可滿足32種軍事任務的需求，並能賦予戰場指揮官更多的選擇和更大的靈活性。它出動時所需的支援較少，且不需要機場和跑道，加之維修簡單，生存力強，因而特別適用於進行特種作戰和緝毒行動，可大大提高軍隊佈防、救援等行動的速度。大大縮短軍事打擊、災難救援、人道主義援助和維和的反應時間。　

像直升機一樣起飛　　　　

V-22的獨特設計在於機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙內各裝有一臺渦輪發動機，短艙頭部各裝有一副由3片槳葉組成的旋翼，槳葉由石墨纖維製成，平面形狀為梯形。當旋轉短艙垂直向上時，V-22就可以像直升機一樣垂直起飛，當達到一定的飛行高度和速度後，旋轉式短艙向前轉動90度到水平位置，V-22便又可以像普通固定翼飛機一樣向前飛行。從目前公佈的資料來看，V-22集中了多種飛行器的優點，兼具“鷂”式戰機的垂直起降、直升機的空中懸停以及飛機的速度。

兩棲作戰新工具　　

此次成立訓練中隊是V-22在美國空軍界取得的一大突破，而對於美國海軍陸戰隊來說，“魚鷹”早已成為大兵的夥伴和寵兒。除了設計效能出眾之外，“魚鷹”在海軍陸戰隊獲寵的重要原因在於，為了更好地實現美國在全球的戰略利益，進入新世紀的美國海軍陸戰隊制訂出自己新的作戰理論，這一理論為“魚鷹”大行其道打開了方便之門，使“魚鷹”在現實作戰需要中找到了“伯樂”。　　

在直升機狀態下，V-22 又好像是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，時速高達509公里，是世界上飛最快的直升機。而美國也正在研究魚鷹的預警機與加油機型號與垂直起降戰鬥機配合使用。美軍實現“遠征機動作戰”理論的關鍵就在於提高空運尤其是由海向陸的兵力投送能力，而這正是V-22當仁不讓的強項，“魚鷹”也因此獲得海軍陸戰隊的重視。2003年12月24日，美海軍陸戰隊還正式展開新的間接火力支援武器平臺的招標，該專案稱作“遠征火力支援系統”，主要目的就是為V-22選裝一種火力支援武器，使“魚鷹”能夠更好地為地面部隊提供火力支援，成為新的美軍“空中炮艇”，該武器系統具備初始作戰能力的時間已經定在2006年。